El Arun -class bote salvavidas fue una rápida todo tipo de clima bote salvavidas diseñado por el Instituto Real Nacional del bote salvavidas (RNLI) para el servicio en sus estaciones alrededor de las costas del Reino Unido y de Irlanda . Fueron operados por el RNLI entre 1971 y 2008. Muchos se han vendido para ver más servicio en los servicios de botes salvavidas y guardacostas de otros países.
Bote salvavidas clase Arun | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: |
|
Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Precedido por: | Waveney |
Sucesor: | Severn |
Costo: | £ 128,000 (52-01) - £ 640,000 (52-46) |
Construido: | 1971-1990 |
En servicio: | 1971-2008 |
Terminado: | 46 |
Retirado: | 46 |
Preservado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Bote salvavidas |
Desplazamiento: | 32 toneladas largas (33 t) |
Largo: | 52 o 54 pies (16 o 16 m) |
Haz: | 17 pies (5,2 m) |
Borrador: | 5 pies (1,5 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) |
Distancia: | 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) |
Complemento: | 6 |
La clase toma su nombre del río Arun en Sussex , Inglaterra.
Historia
El primer bote salvavidas del RNLI capaz de alcanzar velocidades superiores a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) fue el barco de clase Waveney de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) introducido en 1967. Se basó en un diseño estadounidense. , pero en 1971 se complementó con la clase Arun que fue diseñada por el RNLI y proporcionó un alojamiento muy mejorado y aumentó la velocidad a 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph). [1]
El primer barco prototipo entró en servicio en St Peter Port en 1972, pero se trasladó a Barry Dock, donde estuvo estacionado hasta 1997. Se introdujeron dos barcos más en 1973 y 1974 y luego comenzó la producción completa en 1975, aunque un pequeño número de barcos de la clase Waveney fueron todavía se construyó hasta 1982. En 1990, se habían botado 46 barcos de la clase Arun . El año siguiente vio el lanzamiento de los primeros barcos de las clases Severn y Trent de 25 nudos (46 km / h; 29 mph) . [2]
Los tres botes prototipo se retiraron entre 1994 y 1997, el tercero de los cuales se exhibió en el Museo Nacional de Bote Salvavidas. Los barcos de la serie de producción se retiraron del servicio regular entre 1998 y 2007. Si bien algunos han encontrado nuevos usos en la costa de Gran Bretaña, la mayoría se han vendido a otros operadores de botes salvavidas en todo el mundo, principalmente en China, Finlandia e Islandia [ 2] y se construyeron nuevos barcos nuevos para prestar servicio en Canadá y Grecia. [3] Aquellos que viajan largas distancias van como cargamento en cubierta en barcos más grandes, pero aquellos que van a puertos más cercanos generalmente navegan por sus propios medios. El primer barco en ir a Islandia, Richard Evans , se cargó como cargamento de cubierta en un barco de contenedores, pero fue arrastrado por la borda durante el trayecto, el único Arun que se perdió en el mar. [4]
Diseño
El diseño fue desarrollado para el RNLI por JA MacLachlan trabajando para los arquitectos navales GL Watson de Glasgow . Inicialmente propuesto con lomos a lo largo del casco para dispersar el rocío y mejorar la estabilidad cuando se navega a gran velocidad, esto provocó una cubierta alta sobre el agua que resultó difícil al intentar subir personas desde el agua, por lo que se prescindió de los lomos en el segundo barco y la cubierta se curvaba hacia abajo más cerca del agua. [5] Los primeros tres barcos se construyeron con cascos de madera [6] y tenían respectivamente 51 pies 7 pulgadas (15,72 m), 52 pies (16 m) y 54 pies (16 m) de largo, la longitud adicional debido a un espejo de popa redondeado. . Todos diferían en el diseño de la superestructura, 52-01 con un frente de superestructura inclinado hacia atrás con el puente volador en el extremo posterior. 52-02 introdujo parabrisas de caseta de timón inclinados hacia adelante, tenía un patrón de ventana lateral de timonera único y retuvo el puente volador montado en popa. El 52-03, el puente volante se trasladó al extremo delantero de la timonera, cuyo frente estaba redondeado. Desde 54-04, el puente volador delantero se estandarizó y se reintrodujeron los parabrisas de la caseta del timón inclinados hacia adelante. Las ventanas laterales estaban empotradas en los lados de la superestructura. 54-04 tenía un casco de plástico reforzado con vidrio y esto se estandarizó para futuros barcos. 54-04 a 54-07 retuvo el travesaño redondeado pero desde 52-08 se reintrodujo un travesaño cuadrado. El cambio externo final vino con 52-11 que tenía ventanas de timonera delantera empotradas en los lados y esta fue una característica de todos los barcos posteriores. En 1986 52-030 (ON 1100) se convirtió en el único Arun con casco de acero . Fue considerado como el mejor de su clase para el manejo del mar, aunque el más lento. [ cita requerida ] Los cascos de PRFV se moldearon en material azul en la piel exterior. Después de un tiempo, se encontró que se estaba acumulando agua en la fibra de vidrio, lo que sumaba dos toneladas al peso. Se quitó la capa de color de los botes y se reemplazó por una nueva hecha con gel transparente que redujo la cantidad de agua absorbida. [5]
La gran cabina hermética le dio la capacidad de autoadrizamiento. Dos cabinas de supervivientes están situadas debajo de las cubiertas donde se guardan los primeros auxilios y el equipo de emergencia. El casco está dividido en 26 compartimentos estancos como protección contra el hundimiento en caso de ser agujereado. También hay un puente volador sobre la cabina principal con un puesto de dirección auxiliar que se puede usar cuando se requiere altura o visibilidad adicional durante una operación. El barco ganó un premio del Consejo de Diseño en 1982. [6]
Dos de Caterpillar D343 460 hp (340 kW) motores diesel se ajustaron a embarcaciones de hasta 52-14, barcos posteriores siendo equipados con dos Oruga 3408TA 485 hp (362 kW). Los tanques de combustible tienen una capacidad de 620 galones imperiales (2.800 l; 740 US gal), lo que da un rango operativo de 250 millas náuticas (460 km; 290 mi). [6]
Flota RNLI
EN [a] | Op. No. [b] | Nombre | Construido | En servicio | Estaciones principales | Uso posterior |
---|---|---|---|---|---|---|
1018 | 52-01 | Arun | 1971 | 1974-1997 | Barry Dock | Renombrado Arun Adventurer . En uso comercial en Dundee y luego en 2020-2021 como embarcación de recreo en los Países Bajos [ cita requerida ] |
1025 | 52-02 | Sir William Arnold | 1973 | 1973-1997 | Puerto de San Pedro | Barco de recreo en Cork |
1037 | 54-03 | Edward Bridges (CS No. 37) | 1974 | 1975-1994 | Torbay | Conservado en Chatham Historic Dockyard |
1049 | 54-04 | Tony Vandervell | 1976 | 1975-1999 | Weymouth | Vendido a SMPS Finland SAR 1999 como Mac Elliot y con sede en Porkkala. Vendido a Rusia en noviembre de 2013 para operaciones SAR en Kronstadt. Modernizado en 2014 y rebautizado como Barracuda . |
1050 | 54-05 | BP cuarenta | 1975 | 1975–1998 | Aberdeen | Islandia |
1051 | 54-06 | El Gough Ritchie | 1976 | 1976–1998 | Port St Mary | Imagen de Chile aquí |
1052 | 54-07 | Ciudad de Bradford IV | 1976 | 1977–1987 1991–1998 | Humber Tobermory | Licitación de barco en Suecia |
1053 | 52-08 | Joy y John Wade | 1977 | 1977-2001 | Yarmouth | Islandia |
1056 | 52-09 | Espíritu de Tayside | 1978 | 1978-1999 | Ferry de Broughty | Australia |
1057 | 52-10 | Soldian | 1978 | 1978–1997 1998–1999 1999–2001 | Flota de ayuda de Lerwick Achill Island | Islandia |
1058 | 52-11 | Elizabeth Ann | 1979 | 1979-2001 | Falmouth | Australia |
1059 | 52-12 | Walter y Margaret Couper | 1979 | 1979-2001 | Campbeltown | Vendido a SMPS Finland en 2001 Arvin Silma / Russaro y con base en Hanko desde junio de 2002. Vendido a Rusia en noviembre de 2013 para operaciones SAR en Kronstadt. Modernizado en 2014 y rebautizado como Murena . |
1061 | 52-13 | George y Olive Turner | 1980 | 1980-2000 | Tynemouth | Islandia |
1062 | 52-14 | Edith Emilie | 1980 | 1980-1999 | Barco piloto en Montrose | |
1067 | 52-15 | Hyman Winstone | 1980 | 1980–1985 1985–1998 1998–2002 | Flota de socorro Flota de socorro de Ballycotton | Madeira |
1070 | 52-16 | Richard Evans (CS No. 39) | 1981 | 1981–2000 2000–2003 | Flota de ayuda de Portrush | Vendido a Islandia pero destrozado durante la entrega. |
1071 | 52-17 | Sir Max Aitken | 1981 | 1981-2001 | Paseo en barco por el río Crouch | |
1073 | 52-18 | Robert Edgar | 1981 | 1981–1997 1997–2002 | Flota de socorro de Santa María | Barco de recreo en Nueva Zelanda |
1076 | 52-19 | Marie Winstone | 1981 | 1981–1994 1995–2002 | Fishguard Torbay | Finlandia |
1077 | 52-20 | Duquesa de kent | mil novecientos ochenta y dos | 1982-2002 | Madeira (Portugal) Bote salvavidas de SANAS Madeira, rebautizado Salvador do Mar | |
1078 | 52-21 | El Davina y Charles Matthew Hunter | mil novecientos ochenta y dos | 1982–2001 2001–2003 | Flota de ayuda de Mallaig | Islandia |
1081 | 52-22 | Ralph y Bonella Farrant | mil novecientos ochenta y dos | 1982–1994 1994–1999 1999–2003 | Flota de socorro Fenit Flota de socorro | porcelana |
1082 | 52-23 | Margaret Frances Amor | mil novecientos ochenta y dos | 1983–1996 1997–2003 | Muelle de Valentia Barry | porcelana |
1085 | 52-24 | Mabel alicia | mil novecientos ochenta y dos | 1983-2003 | Penlee | Paseo en barco en Portishead |
1086 | 52-25 | AJR y LG Uridge | 1983 | 1983-2003 | Flota de socorro | Finlandia |
1092 | 52-26 | St Brendan | 1984 | 1984-2001 | Puerto de Rosslare | Barco de pesca en Holyhead |
1093 | 52-27 | Charles Brown | 1984 | 1984-2005 | Buckie | porcelana |
1098 | 52-28 | Sir Max Aitken II | 1984 | 1984–1999 1999–2004 2004–2005 | Flota de ayuda de Stornoway Longhope | porcelana |
1099 | 52-29 | Los Joseph Rothwell Sykes y Hilda M | 1984 | 1984–1998 1998–2002 | Flota de ayuda de Stromness | Finlandia |
1100 | 52-030 | Snolda | 1986 | 1986–1998 1998–2007 | Flota de ayuda de Aith | Islandia |
1103 | 52-31 | Newsbuoy | 1984 | 1984-2004 | Islas Faroe | |
1106 | 52-32 | Keith Anderson | 1985 | 1985–1999 1999–2003 | Flota de asistencia de Newhaven | porcelana |
1107 | 52-33 | Ciudad de belfast | 1985 | 1985-2003 | Donaghadee | porcelana |
1108 | 52-34 | Margaret Russell Fraser | 1984 | 1986–2002 2002–2004 | Calshot de la flota de socorro | Islandia |
1113 | 52-35 | Ciudad de dublín | 1986 | 1986-2003 | Howth | Islandia |
1118 | 52-36 | Roy y Barbara Harding | 1987 | 1987–1997 1997–2004 | Castletownbere de la bahía de Galway | Islandia |
1123 | 52-37 | Kenneth Thelwall | 1987 | 1987–1997 1997–2003 2003–2004 | Flota de ayuda de Humber Holyhead | porcelana |
1134 | 52-38 | Ciudad de Glasgow III | 1987 | 1987-2005 | Troon | Islandia |
1135 | 52-39 | Mickie Salvensen | 1988 | 1988–1998 1998–2000 2000–2003 2003-2006 | Kirkwall Aberdeen Relief flota Barry Dock | Islandia |
1136 | 52-40 | Ciudad de Plymouth | 1987 | 1988-2004 | Plymouth | Islandia |
1143 | 52-41 | Ann Lewis Fraser | 1988 | 1988–1998 1998–2003 2003–2004 | Flota de ayuda de Tobermory de la isla de Barra | porcelana |
1144 | 52-42 | Murray Lornie | 1988 | 1989-2005 | Lochinver | Islandia |
1149 | 52-43 | La reina madre | 1989 | 1989-2009 | Thurso | Vendido a la Asociación de Pilotos de Montevideo, Uruguay como Ederra 4 [7] |
1150 | 52-44 | Hibernia | 1989 | 1989-2007 | porcelana | |
1159 | 52-45 | Mabel Williams | 1990 | 1990–1998 1998–2007 | Flota de ayuda de Ballyglass | porcelana |
1160 | 52-46 | Duque de Atholl | 1990 | 1990-1999 1999-1999 1999-2003 2003-2004 2004-2008 | Flota de socorro Weymouth desconocido Flota de socorro de Hartlepool | Islandia |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
- ^ Op. No. es el número operacional del RNLI del barco que se transporta en el casco.
Otras flotas
Australia
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación [2] |
---|---|---|---|---|
PV Danial Thain | 1056 | 1978 | 1999 | Port Stephens , Nueva Gales del Sur |
Encuentro P&O Nedlloyd | 1058 | 1979 | 2002 | Ulladulla , Nueva Gales del Sur |
Canadá
Se construyeron diez barcos de 15,77 metros (51,7 pies) para la Guardia Costera canadiense . [3] Todos fueron construidos en Canadá por Industrie Raymond Ltée de Sept-Iles, Quebec ; East Isle Shipyard Ltd. de Georgetown, Isla del Príncipe Eduardo ; Hike Metals & Shipbuilbing Ltd. de Wheatley, Ontario , con cascos de aluminio a excepción del prototipo construido en Gran Bretaña con casco de GRP (CCGS Bickerton ) que fue construido por Halmatic, Southampton. [ cita requerida ] Se consideran botes salvavidas de "alta resistencia" con una tripulación de cuatro personas. Los primeros barcos de esta clase se ordenaron en 1990. [8] La Guardia Costera canadiense también mantiene aproximadamente tres docenas de botes salvavidas más pequeños de la clase Cape . [9] Se consideran botes salvavidas de "resistencia media".
Nombre | Construido | Vendido | Estación |
---|---|---|---|
CCGS Bickerton | 1989 | Bickerton East, Nueva Escocia | |
CCGS Cap aux Meules | 1996 | Cap-aux-Meules, Iles de la Madeleine, Quebec | |
CCGS Clarks Harbour | 1996 | West Head, Nueva Escocia | |
CCGS Courtney Bay | 1994 | Saint John, Nuevo Brunswick | |
CCGS Sambro | 1996 | Sambro, Nueva Escocia | |
CCGS Spindrift | 1992 | Louisbourg, Nueva Escocia | |
Aerosol CCGS | 1994 | Dartmouth, Nueva Escocia | |
CCGS WG George | 1994 | Burgeo, Terranova y Labrador | |
CCGS W. Jackman | 1994 | Burin, Terranova y Labrador | |
CCGS Westport | 1997 | Westport, Nueva Escocia |
Chile
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación | Comentarios [2] |
---|---|---|---|---|---|
Capitán Eduardo Simpson Roth | 1051 | 1976 | 1998 | Valparaíso | Barco de 54 pies (16 m) |
porcelana
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación [2] |
---|---|---|---|---|
Huaying 390 | 1150 | 1989 | 2007 | Waigaoqiao |
Huaying 391 | 1159 | 1990 | 2007 | Donghai |
Huaying 392 | 1143 | 1988 | 2006 | Shantou |
Huaying 393 | 1081 | mil novecientos ochenta y dos | 2004 | Fuzhou |
Huaying 394 | 1107 | 1985 | 2004 | Dalian |
Huaying 395 | 1106 | 1985 | 2004 | Dalian |
Huaying 396 | 1093 | 1984 | 2005 | Shenzen |
Huaying 397 | 1098 | 1984 | 2005 | Zhangjiang |
Huaying 398 | 1082 | mil novecientos ochenta y dos | 2004 | Donghai , Shanghái |
Huaying 399 | 1123 | 1987 | 2004 | Wenzhou , Zhejiang |
Islas Faroe
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación [2] |
---|---|---|---|---|
Ziska | 1103 | 1984 | 2005 | Klaksvik , Islas Feroe |
Comentario: Mantenido en las mismas condiciones y utilizado para operaciones SAR, cubriendo todas las islas Feroe.
Finlandia
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación | Comentarios [2] |
---|---|---|---|---|---|
Hebe | 1086 | 1983 | 2003 | Kemi | Reubicado en Hanko |
Janne Malén | 1099 | 1984 | 2002 | Uusikaupunki | |
Mac Elliot | 1049 | 1975 | 1999 | Porkkala (1999-2008), Porvoo (2008-2013) | Barco de 54 pies (16 m), vendido a Kronstadt, Rusia |
Russarö | 1059 | 1979 | 2001 | Hanko (2001-2013) | vendido a Kronstadt, Rusia |
Torbay | 1076 | 1981 | 2002 | Kaskinen |
Grecia
Los barcos griegos fueron construidos en Grecia por MotoMarine con cascos de PRFV. [10] Diez están en servicio con la Guardia Costera Helénica .
Islandia
Nombre | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación | Comentarios [2] | |
---|---|---|---|---|---|---|
Asgrimur S Bjornsson | 1057 | 1978 | 2002 | Reikiavik | En uso por el equipo SAR de Ársæll | |
Bjorg | 1053 | 1977 | 2002 | Rif | ||
Hannes Þ hafsteinn | 1078 | mil novecientos ochenta y dos | 2003 | Sandgerði | ||
ex llamado Jon Oddgeir [ cita requerida ] | 1061 | 1980 | 2000 | desmantelado | Reportado para la venta en 2008, anteriormente Gunnar Fridriksson pero reemplazado por ON 1160. Reportado daño irreparable, desechado en diciembre de 2014 | |
1070 | 1981 | 2003 | Naufragó en el pasaje a Islandia | |||
Gunnbjorg | 1118 | 1987 | 2004 | Raufarhofn | Reemplazo para ON 1070 perdido en el paso | |
Hafbjorg | 1113 | 1986 | 2004 | Neskaupstadur | ||
Jón oddgeir | 1050 | 1975 | 1999 | flota de socorro Diciembre 2014 | Barco de 54 pies (16 m), anteriormente Oddur V Gislason pero reemplazado por 1100. reemplazado por el 1078 en diciembre de 2014 | |
Hunabjorg | 1136 | 1987 | 2005 | Skagastrond | ||
Ingibjorg | 1108 | 1986 | 2006 | Hornafjordur | ||
Oddur V Gislason | 1100 | 1986 | 2007 | Grindavik | Casco de acero | |
Sigurvin | 1144 | 198 | 2005 | Siglufjordur | ||
Sveinbjörn Sveinsson | 1134 | 1987 | 2006 | Vopnafjordur | ||
Vordur II | 1135 | 1988 | 2006 | Patreksfjordur | ||
Gunnar Fridriksson [ cita requerida ] | 1160 | 1990 | 2007 | Isafjordur |
Madeira
Nombre | RNLI ACTIVADO [2] | Construido | Vendido | Estación |
---|---|---|---|---|
Salvador do Mar | 1067 | 1980 | 2003 | SANAS |
? | 1077 | mil novecientos ochenta y dos | 2003 | SANAS |
Referencias
- ^ Wake-Walker, Edward (2008). La historia de los botes salvavidas . Stroud: Publicaciones Sutton. págs. 59–63. ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ^ a b c d e f g h yo Denton, Tony (2009). Manual 2009 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 26–33.
- ↑ a b Leach, 2011, págs. 34–35
- ^ Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nunca vuelvas atrás . Stroud: Publicaciones Sutton. pag. 173. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ a b Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nunca vuelvas atrás . Stroud: Publicaciones Sutton. págs. 85–87. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ a b c Wake-Walker, Edward; Deane, Heather; Purches, Georgette (1989). ¡Bote salvavidas! Institución Real Nacional de Bote Salvavidas . Shepperton: Ian Allan. págs. 38–41. ISBN 0-7110-1835-9.
- ^ Leach 2011, p. 122
- ^ "Sindicato de pescadores: apoya el plan para mover el bote salvavidas de la Guardia Costera" . Gaceta de la Isla Norte . 7 de febrero de 1990 . Consultado el 13 de septiembre de 2009 .
- ^ "Nuevos buques ordenados para la Guardia Costera Canadiense" . Registro marino . 3 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2009.
- ^ http://www.motomarine.gr/military/index.html
Bibliografía
- Leach, Nicholas (2011). Botes salvavidas Arun - Una historia ilustrada de los botes salvavidas RNLI Arun 1971-2009 . Cudham, Kent, Reino Unido: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-907426-21-6.