El bote salvavidas de clase Waveney fue la primera clase de botes salvavidas operados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) capaz de operar a velocidades superiores a 10 nudos (12 mph). [1] Basado en un diseño estadounidense, 22 vieron servicio operativo entre 1964 y 1999 en las estaciones del RNLI alrededor de la costa del Reino Unido e Irlanda . Después de ser reemplazados por barcos más rápidos en la década de 1990, muchos se vendieron para su uso posterior con servicios de botes salvavidas en el extranjero, especialmente en Australia y Nueva Zelanda .
Bote Salvavidas Larne RNLB William y Jane (ON 1079) en octubre de 1997 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: |
|
Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Precedido por: | Rother , Solent |
Sucesor: | Arun |
Construido: | 1964-1982 |
En servicio: | 1964-1999 |
Terminado: | 22 |
Retirado: | 22 |
Preservado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | bote salvavidas de motor |
Desplazamiento: | 18-19 toneladas |
Largo: | 44 pies 10 pulg (13,67 m) |
Haz: | 12 pies 8 pulg (3,86 m) |
Borrador: | 1,27 m (4 pies 2 pulg) |
Propulsión: | Dos motores diesel (varios modelos) |
Velocidad: | 15,4 nudos (17,7 mph) |
Distancia: | 190 millas náuticas (350 km) |
Tripulación: | 5 |
El nombre de la clase proviene del río Waveney, que desemboca en el Mar del Norte en Great Yarmouth .
Historia
En la década de 1960 la flota del RNLI estaba formada por botes salvavidas a motor de velocidad limitada debido a la forma de sus cascos. La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) había desarrollado un bote salvavidas a motor de 44 pies que se deslizaba sobre la superficie del agua, la consecuencia de lo cual es una superficie mojada reducida del casco y, por lo tanto, una velocidad mucho mayor. [2] Uno fue construido para el RNLI por la USCG en Curtis Bay Coast Guard Yard , Maryland , [3] y fue sometido a extensas pruebas y demostró ser capaz de operar en espacios restringidos, a pesar de que las hélices carecían de la protección habitual que se brinda a botes salvavidas. [2]
El prototipo nunca recibió un nombre, aunque las tripulaciones lo apodaron "El yanqui". [2] Entró en pruebas en 1964, pero los primeros barcos de producción no comenzaron a surgir hasta 1967. Después de que seis se pusieron en servicio, hubo una pausa que duró hasta 1974 cuando se reinició la producción, y luego continuó hasta 1982, momento en el que 22 estaban en servicio. Toda la flota fue reemplazada entre 1996 y 1999 cuando entraron en servicio los nuevos botes salvavidas Trent y Severn , pero muchos se vendieron para su uso posterior como botes salvavidas o botes prácticos. [4]
Los barcos botados en 1967 y 1968 fueron construidos por Brooke Marine en Lowestoft y los de 1974/5 por Groves y Gutterdige en Cowes . El lote de 1976/7 provino de Bideford Ship Yard y los últimos tres de Fairey Marine en Cowes. [3]
Se construyeron dos versiones de 50 pies (15 m) de largo como la primera de una flota propuesta de botes salvavidas clase Thames, pero la clase se canceló a favor de una clase Arun con una forma de casco diferente y mejores instalaciones para la tripulación. [2]
Descripción
El casco de acero mide 13,67 m (44 pies y 10 pulgadas) de largo y 3,86 m (12 pies y 8 pulgadas) de ancho, lo que atrae 1,27 m (4 pies y 2 pulgadas) de agua. El casco está dividido en siete compartimentos estancos que incluyen dos compartimentos para supervivientes y un espacio para la tripulación. El timonel opera el barco desde una timonera abierta. Impulsado por un par de motores diesel, tiene un radio de operación de 95 millas náuticas (176 km). [1]
El prototipo se construyó con dos motores Cummins V-6 de 200 caballos de fuerza de freno (150 kW), pero en 1973 se actualizó a motores Ford Mermaid 595T de 6 cilindros y 250 CV (190 kW). El primer lote de barcos de producción se construyó inicialmente con pares de motores Cummins V-6 de 215 bhp (160 kW). Todos estos, incluido el entonces prototipo rediseñado, fueron equipados a principios de la década de 1980 con motores Caterpillar D3208 V-8 de 203 bhp (151 kW). Los barcos construidos por Groves & Guttridge de 1974/5 tenían motores General Motors V-8 de 260 bhp (190 kW) más potentes que conservaron durante toda su vida útil. Los cuatro barcos de la construcción 1976/7 Bideford Ship Yard estaban equipados originalmente con motores de 6 cilindros Ford Mermaid 595T de 250 bhp, pero estos se cambiaron en cinco años por motores Caterpillar D3208T V-8 de 250 bhp como ya se habían instalado en los tres. barcos finales. [3]
Flota RNLI
EN [a] | Op. No. [b] | Nombre | Construido | En servicio | Estaciones principales | Uso adicional [4] |
---|---|---|---|---|---|---|
- | 44-001 | - | 1964 | 1964-1996 | Falmouth [5] | Conservado en Chatham Historic Dockyard |
1001 | 44-002 | John F. Kennedy | 1966 | 1967-1996 | Dun Laoghaire | ¿A Brixham Dive y Charters? Brixham 2018, llamado FORTITUD |
1002 | 44-003 | Khami | 1967 | 1967-1997 | Great Yarmouth y Gorleston | Vendido a Australia |
1003 | 44-004 | Fiel Forrester | 1967 | 1967-1997 | Dover | Vendido a Australia |
1004 | 44-005 | Margaret Graham | 1967 | 1967–1988 1986–1999 | Harwich Amble | Barco piloto St Hilda de Whitby en Whitby |
1005 | 44-006 | Arthur y Blanche Harris | 1968 | 1968-1974 1979-1996 | Barry Dock Donaghadee | Vendido a Australia |
1006 | 44-007 | Connel Elizabeth Cargill | 1967 | 1968–1985 1986–1990 1990–1997 | Flota de ayuda de Troon Arklow | Vendido a Australia |
1026 | 44-008 | Eric Seal (Servicio Civil No. 36) | 1974 | 1974-1996 | Eyemouth | Vendido a Namibia |
1027 | 44-009 | Helen Turnbull | 1974 | 1974-1997 | Pura | Barco de recreo Badger en Douglas |
1028 | 44-010 | Thomas Forehead y Mary Rowse II | 1974 | 1974-1987 1987-1996 | Plymouth Fowey [6] | Vendido a Nueva Zelanda |
1029 | 44-011 | Agustín Courtauld | 1974 | 1974–1983 1983–1990 1990–1997 | Flota de ayuda de Poole Arklow | Vendido a Australia |
1033 | 44-012 | La rosa blanca de Yorkshire [7] | 1974 | 1974–1988 1988–1996 | Whitby Invergordon | Vendido a Canadá |
1034 | 44-013 | Thomas James King | 1975 | 1975-1997 | St Helier | Barco piloto Northesk en Montrose |
1035 | 44-014 | San Patricio | 1975 | 1975-1996 | Dunmore East | Vendido a Australia |
1036 | 44-015 | Señora de Lancashire | 1975 | 1976–1989 1989–1995 | Fleetwood Dun Laoghaire | Barco piloto St Boisil en Berwick-on-Tweed |
1042 | 44-016 | Ralph y Joy Swann | 1976 | 1976–1990 1990–1996 | Ramsgate Portree | Viaje en barco West Swann en Port Howard |
1043 | 44-017 | Los Nelson de Donaghadee | 1976 | 1976-1997 | Sunderland | Vendido a Nueva Zelanda |
1044 | 44-018 | El scout | 1977 | 1977-1997 | Hartlepool | Vendido a Uruguay |
1045 | 44-019 | Louis Marchesi de Mesa Redonda | 1977 | 1977–1985 1986–1994 1994–1997 | Flota de ayuda de Newhaven Alderney | Vendido a Nueva Zelanda [8] |
1060 | 44-020 | John Fison | 1980 | 1980-1996 | Harwich | Vendido a Nueva Zelanda |
1065 | 44-021 | Barham | 1980 | 1980-1999 | Great Yarmouth y Gorleston | Leyenda del barco de recreo en Auckland |
1079 | 44-022 | El William y Jane | mil novecientos ochenta y dos | 1982–1998 | Blyth | Vendido al guardacostas de Kaikoura, Nueva Zelanda. Vendido 2005 Ahora en servicio privado. Se llama "Gryphon" y se utiliza para navegar. |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
- ^ Op. No. es el número operacional del RNLI del barco que se transporta en el casco.
Otras flotas
Australia
Nombre [4] | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación |
---|---|---|---|---|
P&O Nedlloyd Rawalpindi | 1006 | 1967 | 1999 | Mosman , Nueva Gales del Sur |
P&O Nedlloyd Strathaird | 1029 | 1974 | 1999 | Horseshoe Bay , Nueva Gales del Sur |
P&O Nedlloyd Strahallan | 1005 | 1968 | 1999 | Bayview , Nueva Gales del Sur |
P&O Nedlloyd Stratheden | 1002 | 1967 | 1999 | Brighton le Sands , Nueva Gales del Sur |
P&O Nedlloyd Strathmore | 1003 | 1967 | 1999 | Narooma , Nueva Gales del Sur |
P&O Nedlloyd Strathnaver | 1035 | 1975 | 1999 | Batemans Bay , Nueva Gales del Sur |
Nueva Zelanda
Nombre [4] | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
Rescate rotatorio de Hamilton | 1060 | 1980 | 1999 | Raglán | Ahora en Nelson |
Rescate de John Barton Acland | 1079 | mil novecientos ochenta y dos | 2000 | Ahora crucero Gryphon | |
Nicholsons Rescue / Trust Porinua Rescue | 1043 | 1976 | 1998 | Mana | |
P&O Nedlloyd Rescue | 1045 | 1977 | 1999 | Ahora una casa flotante en Whangarei | |
Rescate de Westgate | 1028 | 1974 | 1999 | Taranaki |
En otra parte
Nombre [4] | RNLI EN | Construido | Vendido | Estación | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
1a 001 | 1033 | 1974 | 1999 | Roberts Bank, Vancouver , Canadá | |
Ades 16 14-016 | 1044 | 1977 | 1997 | Puerto del Buceo , Uruguay | |
Espíritu de Standard Bank | 1026 | 1974 | 1999 | Bahía de Walvis , Namibia | Se mudó a Luderitz en 2005 |
Referencias
- ^ a b Wake-Walker, Edward; Deane, Heather; Purches, Georgette (1989). ¡Bote salvavidas! Institución Real Nacional de Bote Salvavidas . Shepperton: Ian Allan. pag. 41. ISBN 0-7110-1835-9.
- ^ a b c d Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nunca vuelvas atrás . Stroud: Publicaciones Sutton. págs. 83–85. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ a b c Lawford, Clive. "RNLI (Clase Waveney)" . Clive Lawford . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e Denton, Tony (2009). Manual 2009 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 26-29.
- ^ Morris, Jeff (2002). La historia de los botes salvavidas de Falmouth (2ª ed.). Coventry: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 18-19.
- ^ Leach, Nicholas (2002). Botes salvavidas Fowey . Stroud: Editorial Tempus. págs. 75–93. ISBN 0-7524-2378-9.
- ^ Bote salvavidas de Whitby: La rosa blanca de Yorkshire
- ^ Salsbury, Alan (2010). Una historia de los botes salvavidas de Exmouth . Wellington, Somerset: Halsgrove. págs. 121-128. ISBN 978-0-85704-073-2.