La Ascot-Pullin 500 fue una motocicleta fabricada por Ascot-Pullin Motorcycles en Letchworth , Hertfordshire en 1928. [1] Como una versión actualizada de la bicicleta motorizada Pullin de 1919, [3] la Ascot-Pullin 500 de válvulas en cabeza fue la primera vez se usaron frenos hidráulicos en una motocicleta. [4]
En 1919, el inventor británico Cyril Pullin y Stanley L. Groom produjeron la bicicleta motorizada Pullin, [3] una máquina con ruedas que incluía un novedoso motor de dos tiempos y un amplio uso de fabricación de acero prensado que anticipó los desarrollos del fabricante británico de motocicletas Ariel Motorcycles en el finales de la década de 1950 y los fabricantes japoneses de motocicletas en la década de 1960. [3] La bicicleta fue patentada en 1920. [3] Desde 1920, Pullin había estado trabajando con Stanley Groom para desarrollar y patentar una motocicleta de dos tiempos con un diseño único de estructura y horquillas de chapa de metal prensado . Después de trabajar en una variedad de otros inventos, incluido el Ascot, Pullin se asoció nuevamente con Groom para desarrollar aún más sus ideas y patentar la motocicleta Ascot Pullin, con un motor de cuatro tiempos en lugar de dos tiempos. [5] En un momento en que los fabricantes adoptaban un enfoque muy tradicional para el diseño de motocicletas con bastidores y diseños de motores convencionales, Pullin y Grom deseaban crear una sensación de espacio cerrado montando el motor horizontalmente dentro de un bastidor de acero prensado. Además de los frenos hidráulicos, Pullin también diseñó un caballete central telescópico y un parabrisas ajustable, completo con limpiaparabrisas y espejo retrovisor, así como una cadena completamente cerrada y ruedas intercambiables. [2]
Con una potencia estimada de 17 CV (13 kW), el Ascot-Pullin era capaz de alcanzar los 110 km/h (70 mph), pero se produjeron aproximadamente de 400 a 500, por lo que pocos sobreviven hasta el día de hoy. [1] [2]
La influencia de Pullin se puede ver en el surgimiento de Ariel Leader y Vincent Black Prince treinta años después, que desarrollaron el concepto cerrado en un intento de atraer a una gama más amplia de clientes. Sin embargo, al igual que con el Ascot-Pullin, el aspecto completamente cerrado nunca ha llevado realmente a un gran volumen de ventas, sino que atrae a un nicho de mercado.
En la actualidad, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. reconoce que los primeros frenos hidráulicos en motocicletas se produjeron en 1952. [6]