La Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales ( Global Automakers ) es una asociación comercial y un grupo de presión con sede en Washington, DC, cuyos miembros incluyen fabricantes internacionales de automóviles y camiones ligeros que fabrican y venden productos en los Estados Unidos.
Formación | 1965 |
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Tipo | Asociación comercial , Lobby group |
Localización | |
Miembros | Aston Martin Byton Ferrari Honda Hyundai Kia Maserati McLaren Nissan PSA Subaru Toyota |
presidente | John Bozzella |
Sitio web | globalautomakers.org |
La Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales representa a 14 fabricantes internacionales, incluidos Honda , Toyota , Nissan , Hyundai y Kia . Históricamente, la mayoría de los miembros de la asociación importaban todos sus productos a los Estados Unidos; en septiembre de 2011 [actualizar], el 33,8% de los automóviles fabricados en los EE. UU. Son producidos por sus miembros. [1]
La organización fue creada en 1965 como Importadores de Automóviles de América con el propósito de compartir información técnica y regulatoria sobre los requisitos para diseñar vehículos para la venta en los Estados Unidos. Posteriormente cambió su nombre por el de Asociación de Fabricantes Internacionales de Automóviles , que brinda servicios de defensa que incluyen cabildeo , investigación y análisis, y representación legal para fabricantes extranjeros en la industria automotriz de EE . UU . Los temas destacados en los que la asociación se ha involucrado incluyen restricciones comerciales, estándares de emisiones y regulaciones de seguridad.
Organización
A partir de 2012[actualizar], la asociación tiene 12 [2] miembros fabricantes de automóviles, incluidos Honda , Toyota , Nissan , Hyundai y Kia . [3] En 2011, las empresas miembro emplearon a 81.000 estadounidenses, con inversiones en instalaciones de producción estadounidenses por un total de 45.000 millones de dólares. [4] La asociación dice que sus miembros representaron el 42% de todos los vehículos vendidos en los EE. UU. Y el 34% de los vehículos fabricados en los EE. UU. De enero a septiembre de 2011. [1]
John Bozzella se convirtió en presidente y director ejecutivo de la asociación el 1 de abril de 2014. [5] [6] Fue precedido por Michael J. Stanton, quien había ocupado el cargo desde 2006. [7] Anteriormente, la asociación estaba dirigida por Ralph Millet (1965 a 1977), George Nield (1977 a 1992), [8] Philip A. Hutchinson Jr. (1992 a 2000) [9] y Tim MacCarthy (2000 a 2006). [10]
Historia
Los Importadores de Automóviles de América (AIA) se formaron oficialmente en 1965. [7] En sus primeros años, la organización proporcionó a las empresas miembros información sobre los cambios en las regulaciones estatales y federales de EE. UU. Que afectaban a la industria automotriz . AIA se convirtió en el principal recurso de promoción para muchos de los principales importadores de vehículos en la década de 1970, oponiéndose a las restricciones comerciales y otras leyes y regulaciones proteccionistas que afectaron negativamente a sus miembros. [11]
La crisis del petróleo de 1973 condujo a una mayor participación en el mercado de los vehículos importados , que a menudo eran más eficientes en el consumo de combustible . En respuesta a esta tendencia, Ford Motor Company y el sindicato United Auto Workers acusaron a los importadores de dumping y comercio desleal, y llevaron sus reclamos a las autoridades comerciales. [8] AIA representó a los importadores y logró que el caso se desestimara en 1975, argumentando que otros factores llevaron a cambios en la participación de mercado. [11]
A partir de la década de 1980, las compañías automotrices internacionales que tradicionalmente eran importadoras comenzaron a abrir nuevas plantas de fabricación en los EE. UU., [12] lo que llevó a una expansión en el enfoque de la organización. En 1990, la organización cambió su nombre a Asociación de Fabricantes Internacionales de Automóviles (AIAM). [13] En 2011, la organización cambió su nombre nuevamente a Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales. [14]
Ocupaciones
La asociación representa, asesora y aboga por los fabricantes internacionales de automóviles y camiones ligeros en los Estados Unidos. Los servicios incluyen presionar a los gobiernos federal y estatal, [15] [16] proporcionando a las empresas miembros investigación y análisis relacionados con las leyes y regulaciones estadounidenses, y asesorando sobre litigios y asuntos legales. [17]
Mercado y comercio
La asociación ayuda a sus miembros a formular y defender posiciones contra la legislación y las regulaciones que tienden a hacer que la participación en el mercado estadounidense sea más costosa o difícil para los fabricantes de automóviles internacionales. En 1994, la asociación presentó un escrito de amicus en apoyo de una decisión de apelación exitosa contra la clasificación del Nissan Pathfinder como un vehículo de carga, que efectivamente había elevado el arancel de importación de este y otros vehículos similares del 2,5% al 25% según un modelo de 1989. ley. [18] [19] El fallo, que ratificó una decisión de 1993 de la Corte de Comercio Internacional de los Estados Unidos, abrió la puerta a la expansión japonesa en el mercado de camiones ligeros de Estados Unidos, en particular el creciente segmento de vehículos deportivos utilitarios (SUV). [19] [20] Durante la década de 1990, la asociación se opuso a un movimiento de la administración Clinton para imponer un arancel del 100% a 13 vehículos de lujo importados de Japón. [21]
Economía de combustible y emisiones
En nombre de sus miembros, la asociación desarrolla y promueve posiciones sobre eficiencia de combustible, emisiones de gases de efecto invernadero y otras regulaciones y estándares. [7] [22] [23] La asociación se opone a permitir que los estados individuales adopten estándares más estrictos que los estándares federales para emisiones de vehículos y ahorro de combustible. [24] Apoya los cambios propuestos por la administración Obama a los estándares CAFE , que requerirían que los fabricantes de automóviles mejoren el kilometraje de los automóviles en un 5% anual hasta 2025, con el objetivo de reducir la contaminación por gases de efecto invernadero. [25] [26]
En 2007, la asociación entabló una demanda contra el estado de California, intentando establecer que el estado no tenía autoridad para regular las emisiones de gases de efecto invernadero. [27] El argumento de la asociación fue que el único método para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono, es mejorando el ahorro de combustible y solo el Departamento de Transporte de los EE. UU. Tiene autoridad para establecer un estándar de ahorro de combustible, según la legislación energética federal de 1975. Como tal, los estándares de California están reemplazados por la ley federal. [28] California puede establecer sus propios estándares para las emisiones del tubo de escape, si la Agencia de Protección Ambiental (EPA) le otorga una exención de la preferencia bajo la Ley de Aire Limpio, ya que había comenzado a regular la contaminación del aire antes de que se estableciera la EPA. . [27] La asociación también argumentó que si California y otros estados tuvieran autoridad para regular las emisiones de gases de efecto invernadero, eso obligaría a los fabricantes a fabricar vehículos usando demasiados estándares diferentes, aumentando efectivamente el costo de los automóviles y eliminando las opciones de modelos. En diciembre de 2007, un juez de un tribunal de distrito falló en contra de la demanda de la asociación. [29] La asociación apeló esta decisión. [30] En febrero de 2008, la asociación emitió una declaración apoyando la decisión de la EPA de no emitir la exención que se requeriría para que California regule las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos de motor. [31] El presidente de la asociación, Michael Stanton, declaró que su interés no era resistirse a dicha regulación, sino asegurarse de que el gobierno federal estableciera normas uniformes. [32] En 2009, la asociación declaró su apoyo a un acuerdo alcanzado por la administración Obama para adoptar un estándar nacional único para el ahorro de combustible, lo que llevó a que se retiraran las demandas pendientes. [33]
Formulación de combustible
A finales de 2010, la asociación formó parte de una coalición de fabricantes de motores que presentó una demanda en la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para bloquear la aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de un aumento del contenido de etanol en la gasolina del 10 por ciento al 15 por ciento. [34] La asociación expresó su preocupación de que el combustible mezclado con alcohol podría causar daños o problemas a los motores que no se construyeron originalmente para funcionar con dichos combustibles. [35] La asociación señaló que la Ley de Aire Limpio requería que los productores de cualquier combustible nuevo o aditivo de combustible demuestren que esos combustibles no contribuirían a que los vehículos o motores no cumplan con las normas de emisiones. La asociación y otros demandantes solicitaron tiempo para realizar estudios que evalúen el impacto de un aumento en el contenido de etanol de la gasolina en modelos de automóviles más nuevos y motores pequeños. [34]
La asociación y otras 30 organizaciones, entre ellas Friends of the Earth , la Cámara Nacional de Comercio Negra y representantes de las industrias de motores pequeños y bocadillos, firmaron recientemente una carta solicitando al Comité de Ciencia, Espacio y Tecnología de la Cámara de Representantes que respalde un proyecto de ley. requiriendo más estudio y evaluación científica antes de que los llamados combustibles E15 sean aprobados para el uso del consumidor. [36]
Seguridad y protección al consumidor
Junto con la (ahora desaparecida) Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles , a fines de la década de 1990, los fabricantes de automóviles globales abogaron por que los reguladores estadounidenses comenzaran a reconocer algunas de las regulaciones ECE , que se utilizan en lugar de las regulaciones estadounidenses en la mayor parte del mundo. [37] [38]
La asociación aboga por la prohibición del uso de dispositivos portátiles para enviar mensajes de texto o hablar mientras se conduce [7] como "una parte importante de la prevención de accidentes automovilísticos". [39]
La asociación se opone a la Ley de Derecho a Reparar de los Propietarios de Vehículos Motorizados , el nombre de varios proyectos de ley relacionados tanto en el Congreso de los Estados Unidos como en las legislaturas estatales. Según la asociación, los partidarios del proyecto de ley no solo quieren códigos de reparación, sino también códigos de diseño y fabricación, lo que, según afirma, es un esfuerzo de los fabricantes de repuestos para acceder a la propiedad intelectual de los fabricantes, y es innecesario ya que la información que necesitan las tiendas independientes. para reparaciones ya está disponible en línea. [40]
Ver también
- Alianza de Fabricantes de Automóviles
- Consejo Estadounidense de Política Automotriz
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial