El DB4 es un gran turismo que fue producido por Aston Martin desde 1958 hasta 1963.
Aston Martin DB4 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Aston Martin |
Producción | 1958-1963 1.204 producidos [1] 1.185 DB4 19 DB4GT / Zagato |
Diseñador | Carrozzeria Touring |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 coupé 2 plazas coupé 2 + 2 drophead |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | DB4 GT Zagato Lagonda Rapide |
Tren motriz | |
Motor | DOHC de seis cilindros en línea, 3670 cc, 240 CV a 5000 rpm 240 libras-pie a 4200 rpm |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 98 pulg. (2,489 mm) [2] |
Largo | 177 pulg. (4496 mm) [2] |
Ancho | 66 pulg. (1,676 mm) [2] |
Altura | 52,5 pulg. (1334 mm) [2] |
Peso en vacío | 1308 kg (2883 libras) [3] |
Cronología | |
Predecesor | Aston Martin DB Mark III |
Sucesor | Aston Martin DB5 |
Técnicamente, el DB4 no fue un desarrollo del DB Mark III al que reemplazó. Tenía una plataforma en lugar de un chasis tubular con un nuevo motor de Tadek Marek . El diseño del DB4 formó la base para los modelos posteriores de Aston Martin, como el DB4 GT Zagato , el sedán de 4 puertas Lagonda Rapide .
Diseño
La carrocería ligera superleggera (estructura de tubo) fue diseñada por Carrozzeria Touring en Milán, y su aspecto continental causó sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres de 1958 . Aunque el diseño y las técnicas de construcción eran italianas, el DB4 fue el primer Aston que se construyó en las instalaciones de la compañía en Newport Pagnell en Buckinghamshire , Inglaterra.
Especificaciones
El motor de 3.7 L (3670 cc / 223 in³), diseñado por Tadek Marek, un piloto de carreras de origen polaco, tiene doble árbol de levas en culata recto-6 , con culata y bloque de aleación de aluminio fundido RR50 , un desarrollo posterior del motor anterior. El motor era propenso a sobrecalentarse inicialmente, pero los 240 hp (179 kW) [2] producidos por la versión de carburador twin-SU hicieron que los compradores perdonaran este desafortunado rasgo. [4] que reciben asistencia del Servo frenos de disco se ajustaron durante todo: a principios de 11.5 en (292 mm) Dunlops fueron reemplazados por Girlings . Inicialmente, el DB4 equipaba rines de 16 "con neumáticos 600H16 Avon TurboSpeed crossply, o 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como opción radial. En 1962 se cambiaron a rines de 15" con 6.70V15 Avon TurboSpeed con la opción de actualización de radiales 185VR15 Pirelli Cinturato. La suspensión delantera independiente usaba horquillas articuladas con bolas, resortes helicoidales y dirección de piñón y cremallera. El eje trasero vivo [5] también usaba resortes helicoidales y estaba ubicado por un varillaje de Watt . La relación de transmisión final normal para el uso británico y europeo era de 3,54: 1: en los Estados Unidos la relación era normalmente de 3,77. Los clientes que deseen un automóvil con una velocidad máxima especialmente alta pueden elegir una relación de 3.31: 1.
Actuación
Un automóvil con la relación de transmisión final estándar británica de 3.54 probada por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 139.3 mph (224.2 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 9.3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,7 millas por galón imperial (16,0 L / 100 km; 14,7 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 3967 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
Modelos
DB4 de "serie"
Había cinco "series" de DB4. Los cambios más visibles fueron la adición de marcos de ventanas en la Serie II y la adopción de una rejilla con barrotes (en lugar de una caja de huevos) en la Serie IV. Los coches de la Serie III se diferenciaban de los anteriores por tener luces traseras que constaban de tres pequeñas lámparas montadas sobre una placa trasera de cromo. Los autos anteriores tienen unidades de una sola pieza y los últimos autos de la Serie V de septiembre de 1962 tienen luces traseras similares pero empotradas. [6] La Serie V también tiene una carrocería más alta y más larga para proporcionar más espacio interior, aunque el diámetro de las ruedas se redujo para mantener la altura total igual. El frente de la Serie V usualmente era del estilo más aerodinámico como ya se usaba en los modelos Vantage y GT, un estilo que luego se trasladó a los autos DB5. [6]
DB4 convertible
Un convertible se introdujo en octubre de 1961. [7] Presentaba un estilo interno similar al sedán Touring , y también estaba disponible un techo rígido de fábrica extremadamente raro . En total, se fabricaron 70 convertibles DB4 a partir de una producción total de DB4 de 1.110 coches. [8] 30 de estos eran Serie IV, y los 40 restantes pertenecían a la Serie V. 32 del total de convertibles construidos (11 y 21 de las diferentes series respectivamente) estaban equipados con el motor Vantage más potente. [6] La velocidad máxima de la versión normal es de aproximadamente 136 mph. [9]
DB4 GT
El DB4 GT era una versión especial ligera y de alto rendimiento del DB4. Introducido en septiembre de 1959, presentaba faros cerrados y una piel de aluminio más delgada para un peso más liviano. La distancia entre ejes también se redujo en comparación con el automóvil estándar, lo que resultó en que muchos automóviles no estuvieran equipados con asientos traseros.
El motor era lo que hacía especial al GT. Disponible en versiones de 3.7 L (3670 cc / 223 in³) y 3.8 L (3750 cc / 228 in³), el motor tenía dos bujías por cilindro con dos distribuidores y tres carburadores Weber de doble estrangulador . Las modificaciones en la culata llevaron la compresión a 9.0: 1 y la potencia de salida fue de 302 hp (225 kW). La velocidad máxima para el GT fue de 151 mph (243 km / h) [10] con un sprint de 6.1 segundos a 60 mph (97 km / h). Fue el automóvil de producción legal de carretera más rápido en ese momento.
Setenta y cinco GT se construyeron con este estilo de carrocería. Diecinueve más fueron modificados por los talleres de Zagato en Italia en DB4 GT Zagatos , con rejillas ovaladas lisas, ruedas de alambre Borrani y una parte trasera suavizada sin las aletas traseras del GT original. Un solo automóvil fue diseñado por Bertone y apodado Bertone Jet .
Continuación de DB4 GT
En 2016, Aston Martin Works anunció que se fabricarían otros veinticinco autos de pista basados en la especificación liviana de 1959 en su planta de Newport Pagnell , cada uno con un costo de alrededor de £ 1.5M y se espera que se entregue a fines de 2017. [11] [12]
Ventaja
Con la introducción de la Serie IV en 1961, se ofreció un DB4 Vantage de alto rendimiento . Presentaba tres carbohidratos SU y culatas de cilindros especiales, aumentando la potencia a 266 hp (198 kW). La mayoría de los modelos Vantage usaban los faros cerrados del DB4 GT. En total, había 136 berlinas y 32 convertibles con el motor Vantage.
Vantage GT
Un pequeño número de DB4 que no eran GT utilizaban el motor más potente del GT. Esta combinación a menudo se llama Vantage GT , aunque no todos incluían el paquete Vantage y ninguno era técnicamente un GT. Tres autos de la Serie III, cinco de la Serie IV y seis de la Serie V tienen esta combinación inusual de carrocería y motor para un total de 14.
Referencias
- ^ Edwards, Robert (2004). Aston Martin . Sparkford: Editorial Haynes. págs. 45, 67. ISBN 1-84425-014-8.
- ^ a b c d e f "El Aston Martin DB4 Saloon". El motor . 14 de septiembre de 1960.
- ^ "DB4 y DB4 Convertible - Aston Martin" . astonmartin.com . Consultado el 13 de abril de 2018 .
- ^ "Grandes éxitos de Newport Pagnell" . Conductor clásico . Conductor clásico.
- ^ Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ a b c Jones, Philip, Aston Martin: Descripción general del producto: Parte II, Newport Pagnell, DB4-DB6 (PDF) , Byron International, p. 8
- ^ Aston Martin coupé The Times , miércoles 4 de octubre de 1961; pág. 9; Edición 55203
- ^ Edwards, Robert (2004). Aston Martin . Sparkford: Editorial Haynes. pag. 53. ISBN 1-84425-014-8.
- ^ "1961 Aston Martin DB4 Convertible rendimiento, especificaciones, datos y foto" . Automobile-catalog.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ "1959 Aston Martin DB4 GT rendimiento, especificaciones, datos y foto" . Automobile-catalog.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ Sam Sheehan (9 de diciembre de 2016). "Los modelos de continuación de Aston Martin DB4 GT se construirán por 1,5 millones de libras cada uno" . Autocar .
- ^ "Modelo Aston Martin DB4 construido después de 55 años de brecha" . BBC News Online . 4 de enero de 2018.
- 1. Mark Ewing (septiembre de 1990). "Un buen camión". Sports Car International . 6.9 : 28-30.
enlaces externos
- Sitio web de restauración de Aston : un sitio dedicado a la información sobre la restauración de un Aston Martin, incluido DB4
- Folletos originales de Aston Martin : documentación de ventas original de Aston Martin visible en línea, incluido el DB4