Aston Martin DBR9
El Aston Martin DBR9 es un automóvil de carreras construido por Aston Martin Racing , que debutó en 2005 y participó activamente en las carreras de autos deportivos internacionales hasta el final de la categoría GT1 en 2011. El nombre DBR9 se deriva del automóvil DBR1 original de las 24 Horas de Le Mans . , llamado así por el entonces propietario David Brown, que no solo ganó la carrera de las 24 horas en 1959, sino también el título mundial de autos deportivos . El coche es más famoso por conseguir dos victorias en la clase LMGT1 en las 24 horas de Le Mans (2007 y 2008) por parte del equipo de fábrica Aston Martin Racing.
Basado en el automóvil de carretera Aston Martin DB9 , el DBR9 conserva el chasis , el bloque del motor y las culatas de cilindros del motor V12 del automóvil de ruta . El resto del coche ha sido rediseñado para su uso en competición de alto rendimiento. La carrocería del DBR9 es una combinación de un rendimiento aerodinámico óptimo y el estilo del coche de carretera DB9. Todos los paneles de la carrocería están fabricados con un compuesto de fibra de carbono (excepto el techo) para minimizar el peso del automóvil. Para completar el cuerpo aerodinámico, la parte inferior del automóvil es plana desde el frente hasta el difusor trasero.. Para optimizar la carga aerodinámica trasera, se ha añadido un alerón de fibra de carbono. El motor desarrolla 625 CV (466 kW; 634 PS) y 746 N⋅m (550 lb⋅ft). El DBR9 pasa de 0 a 60 mph (97 km / h) en 3.4 segundos y de 0 a 100 mph (161 km / h) en 6.4 segundos.
Para las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Prodrive realizó modificaciones en el diseño del DBR9 no solo para mejorar el rendimiento, sino también para aumentar la comodidad del conductor en la cabina. Debido a las nuevas regulaciones implementadas por los organizadores de Le Mans, el DBR9 requirió la instalación de una unidad de aire acondicionado, para evitar sobrecargar a los conductores. Prodrive fue más allá al colocar un techo blanco resistente al calor en todos los autos nuevos para ayudar a mantener bajas las temperaturas de la cabina. Las modificaciones de rendimiento incluyeron la eliminación de dos, ahora inmateriales, rejillas de ventilación del capó del automóvil.
El DBR9 ganó las 12 Horas de Sebring para su categoría LMGT1 en 2005, pero quedó tercero en las 24 Horas de Le Mans detrás de sus eternos rivales Corvette Racing debido a problemas de combustible. En 2006, el DBR9 no pudo repetir su éxito en Sebring y terminó segundo detrás de un Corvette. Una situación similar ocurrió también en Le Mans. A pesar de no ganar Sebring y Le Mans, Aston Martin Racing desafió regularmente a Corvette Racing por la victoria en el resto del calendario de la American Le Mans Series , con victorias en Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans y Mazda Raceway Laguna Seca.. Aston Martin coronó su temporada de ALMS 2006 al terminar segundo en el Campeonato de Fabricantes GT1, lo que le valió al equipo de fábrica una entrada automática a las 24 Horas de Le Mans 2007 .
En las Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition se llevó el campeonato por equipos, con victorias en los 1000 kilómetros de Estambul y 1000 kilómetros de Nurburgring, un segundo puesto en los 1000 kilómetros del Jarama y un quinto puesto en los 1000 kilómetros. Kilómetros de Donington.
El DBR9 llegó al Campeonato FIA GT de 2006 como favorito para el título, pero la temporada fue algo mediocre con solo dos victorias en Mugello y Dubai. El Phoenix Racing Aston Martin DBR9 perdió por poco la victoria en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia citó el problema de encontrar el compuesto de neumáticos adecuado con sus Pirellis como factor de su falta de éxito.
