El Aston Martin DBRS9 es un coche de carreras construido por Aston Martin Racing para ser una alternativa más barata al Aston Martin DBR9 , ambos basados en el Aston Martin DB9 . El DBRS9 se introdujo en 2005 y desde entonces ha sido reemplazado por el Aston Martin V12 Vantage GT3 .
Un Aston Martin DBRS9 en la serie Speed World Challenge GT de 2006 | |
Categoría | FIA GT3 |
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Constructor | Aston Martin Lagonda LTD |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Chasis de aluminio reforzado, con paneles de fibra de carbono |
Suspensión (delantera) | Doble horquilla con amortiguadores Koni ajustables |
Suspensión (trasera) | Doble horquilla con amortiguadores Koni ajustables |
Largo | 4.687 mm (184,5 pulgadas) |
Ancho | 1.979 mm (77,9 pulgadas) |
Altura | 1.195 mm (47,0 pulgadas) |
Vía del eje | 1.635 mm (64,4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 2.741 mm (107,9 pulgadas) |
Motor | Aston Martin 5935 cc (5,9 L; 362,2 pulgadas cúbicas), todo aluminio, DOHC, 48 válvulas, 89 x 79,5 mm ( diámetro x carrera ), V12 , aspiración natural , 550 CV (410 kW; 558 PS), 620 N⋅m (457 libras · pie), FMR |
Transmisión | Manual / manual secuencial Xtrac de 6 velocidades |
Peso | 1.230 kg (2.712 libras) [1] |
Historia de la competencia |
Desarrollo
El DBRS9 presenta varias modificaciones al DB9 estándar . Con desarrollos que incluyen una jaula antivuelco de especificación de carrera completa y una versión ajustada del motor V12 de 5.9 litros para llevar una potencia de hasta 550 bhp (410 kW; 558 PS) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Otras modificaciones incluyen paneles de carrocería de fibra de carbono (excluyendo el techo), ventanas laterales y traseras de policarbonato y un interior despojado para reducir el peso en 480 kg (1.060 lb). Estas mejoras elevan la potencia de salida del DBRS9 hasta 430 CV / tonelada. El DBRS9 tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3.4 segundos y una velocidad máxima de 314 km / h (195 mph).
El automóvil también cuenta con una suspensión mejorada con una altura de conducción más baja y resortes de carreras reforzados. El DBRS9 también ha sido equipado con una caja de cambios de carreras de relación cerrada, ya sea en forma totalmente manual de 6 velocidades o en una forma manual secuencial mejorada .
El DBRS9 está disponible para clientes a través de Aston Martin Racing y Prodrive a un precio de aproximadamente £ 175,000 sin extras opcionales ni impuestos. El automóvil es un puente entre el GT1 Aston Martin DBR9 , altamente costoso y con especificaciones de carrera, y el automóvil de carretera DB9 estándar .
Historia de las carreras
Si bien el DBR9 fue diseñado para ser utilizado por grandes equipos que participan en el automovilismo internacional, específicamente en el Campeonato FIA GT y la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans , el DBRS9 estaba destinado a ser utilizado por equipos en carreras de GT de nivel inferior, principalmente el Clase FIA GT3 y algunas series GT nacionales e internacionales como el British GT Championship.
BMS Scuderia Italia
Después de que Aston Martin Racing y Prodrive presentaran el DBRS9 a finales de 2005, Barwell Motorsport (GB) y BMS Scuderia Italia (I) comenzaron a competir con el coche en el Campeonato de Europa FIA GT3 de 2006 , y BMS Scuderia Italia ganó una carrera en Oschersleben.
BMS también corrió con un DBRS9 en la carrera de 24 Horas de Spa del Campeonato FIA GT de 2006 en la clase GT3, pero no terminó. BMS continuó compitiendo con los DBRS9 en el Campeonato FIA GT a finales de 2006, ganando en Hungaroring y Dubai en la clase GT3.
BMS continuó con el DBRS9 en el Campeonato FIA GT3 2007, junto con el equipo francés Hexis Racing y su socio de Racing for Belgium (BEL). BMS terminó segundo en el campeonato por equipos.
Brixia y Hexis Racing
Para el Campeonato FIA GT3 de 2008, Brixia Racing (I) se hizo cargo de la operación de BMS Scuderia Italia. Hexis Racing continuó en la clase FIA GT3 con el DBRS9 y terminó segundo tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Equipos.
En el Campeonato FIA GT3 de 2009, tanto Brixia Racing como Hexis Racing se quedaron con el Aston Martin DBRS9, y Hexis Racing ganó la carrera nocturna en Adria.
En la serie ADAC GT Masters 2008, Hexis Racing terminó una temporada completa con DBRS9 y terminó tercero en la general en el campeonato por equipos.
Racing para Bélgica y Phoenix Racing
En 2007 Racing for Belgium (BEL) y Phoenix Racing compitieron con varios Aston Martin DBRS9 en el ADAC GT Masters.
En las 24 Horas de Nürburgring de 2007 , el DBRS9 del equipo Phoenix lideró la carrera en las primeras etapas, pero el motor falló el domingo.
ABCOR y VIP Petfoods
En 2007 Australian GT Championship, ABCOR, Preston General Engineering compitió con un Aston Martin DBRS9 en rondas seleccionadas con diferentes pilotos. El equipo continuó con DBRS9 en 2008 Australian GT, con una entrada adicional del equipo Aston Martin y luego VIP Petfoods Racing que se unió a fines de la temporada con un DBRS9. VIP Petfoods Racing continuó con DBRS9 en 2009 Australian GT con el jefe del equipo Tony Quinn todavía conduciendo el auto en 2011.
Barwell Motorsport
En la carrera GT belga de 2009, Barwell Motorsport (GB) compitió con su DBRS9 con el patrocinio de Aston Martin Brussels.
Campeonato británico de GT , Barwell Motorsport corrió 3 DBRS9 en 2006 (4 rondas) (punto de partida de Lord Paul Drayson Racing con Aston Martin). Barwell Motorsport terminó segundo en el campeonato por equipos y se llevó el campeonato de pilotos con Leo Machitski.
Barwell Motorsport continuó con DBRS9 en el Campeonato Británico de GT de 2007, y Cadena Motorsport (GB) se unió más tarde con otro DBRS9. Barwell Motorsport se llevó el título del campeonato por equipos, con Lord Paul Drayson y Jonathan Cocker terminaron segundo en el campeonato de pilotos.
En 2008, 22GTRacing y Cadena Motorsport se hicieron cargo de los británicos GT DBRS9, pero no tuvieron una temporada muy exitosa.
En 2009, Barwell Motorsport se unió a Beechdean Motorsport y regresó al GT británico con un Aston Martin DBRS9 de Barwell-Beechdean. 22GT Racing siguió compitiendo con su DBRS9.
Referencias
enlaces externos
- Aston Martin Racing DBRS9 GT3