Astor Place , también llamado Astor Place – Cooper Union en los letreros, es una estación local en la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Fourth Avenue , Cooper Square y Astor Place entre East Village y NoHo , es atendido por 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas nocturnas.
Astor Place | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Astor Place y Lafayette Street Nueva York, NY 10003 [1] [2] : 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | NoHo / East Village | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 43′47 ″ N 73 ° 59′30 ″ W / 40,72972 ° N 73,99167 ° WCoordenadas : 40 ° 43′47 ″ N 73 ° 59′30 ″ W / 40,72972 ° N 73,99167 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M1 , M2 , M3 , M8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 407 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles según la ADA (el elevador solo está presente en la dirección sur durante las horas de operación de Kmart ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Astor Place – Cooper Union Cooper Union | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.502.925 [7] 7,7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 81 de 424 [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 14 – Union Square : 4 6 <6> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle Bleecker : 4 6 <6> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro Astor Place (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001013 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [8] |
La estación Astor Place fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación Astor Place comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a fines de la década de 1950 y la estación fue renovada a mediados de la década de 1980.
La estación Astor Place contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a Astor Place y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . El interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [9] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [9] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [9] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [9] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [9] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [9] : 182
La estación Astor Place se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de 33rd Street se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [10] En las cercanías de la estación de Astor Place, el metro debía pasar por debajo de Lafayette Street , [11] [12] : 17 una nueva vía construida entre 1897 [13] y 1905. [14] Esto implicaba ensanchar, conectar, y cambiar el nombre de dos calles que antes no estaban conectadas: Elm Street, que corría al sur de Houston Street , y Lafayette Place, que corría al norte de Great Jones Street hasta una intersección con Astor Place . [11] [12] : 17-18 [15] La extensión hacia el sur de Lafayette Street y la construcción del metro requirieron la demolición o apuntalamiento de varios edificios en el camino de la calle. Esto resultó en la creación de lotes de tierra estrechos a ambos lados de Lafayette Street entre las calles Houston y Great Jones, un poco al sur del sitio de la estación Astor Place. [11] [12] : 18
La estación Astor Place se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [9] : 186 [4] La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación Astor Place, ayudó a contribuir a un mayor desarrollo en East Village ; Si bien el vecindario ya estaba densamente poblado en ese momento, el nuevo metro proporcionaba conexiones a otras partes de la ciudad. [2] : 10 En su apertura, la plataforma en dirección sur tenía una entrada al sótano del edificio anexo adyacente de los grandes almacenes Wanamaker . [12] : 94 Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [16] la estación fue servida por trenes locales a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side ( ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [17] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [18]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Los planes para el ferrocarril Hudson y Manhattan (H&M ahora PATH ), ideados en la primera década del siglo XX, incluían un ramal desde Uptown Hudson Tubes a lo largo de Ninth Street hasta la estación Astor Place. [19] En ese momento, los Uptown Tubes entre Nueva Jersey y Manhattan se habían estado construyendo de forma intermitente desde 1874. [20] : 14-15 En 1904, William Gibbs McAdoo recibió los derechos para completar Uptown Tubes. Como parte del plan, conservaría los derechos perpetuos para construir y operar una línea que cruza la ciudad de este a oeste debajo de Christopher Street y Ninth Street hacia el este hasta Second Avenue o Astor Place , [21] [20] : 22 sin paradas intermedias. [22] Aunque Uptown Tubes abrió en la calle 33 en 1908, [23] [20] : 21 el trabajo en el ramal de la Novena Calle se estancó. Para 1914, los Comisionados de Tránsito Rápido habían determinado que era poco probable que el espolón se construyera pronto, por lo que se le negó el permiso para construir el túnel de la Calle Novena. [24]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [25] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [26] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de Astor Place se extendió 10 pies (3.0 m) en cualquier dirección, [26] : 107 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [26] : 106
Después del cierre de Wanamaker's en 1954, el edificio norte del complejo de dos edificios fue vendido y demolido. En julio de 1956, un incendio arrasó el edificio mientras estaba siendo destruido. [27] Cuando se estaba extinguiendo el fuego, un poco de agua se acumuló en el sótano y en un río subterráneo paralelo a las vías, probablemente un afluente de Minetta Creek . Posteriormente, la estación de Astor Place se inundó, lo que provocó que el servicio se cambiara de ruta durante una semana. [28] A finales de 1959, se adjudicaron contratos para ampliar los andenes en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place, Grand Central – 42nd Street , 86th Street y 125th Street hasta 525 pies (160 m). [29] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 (equivalente a $ 30,7 millones en 2020) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron el 19 de febrero de 1962. [30]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [8] [31] La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro en 1981. [32] Esto llevó a los residentes a crear el Comité de Astor Place para recaudar fondos para la restauración de la estación. . [33] : 81 Como parte del programa Adopt-a-Station, que buscaba renovar algunas de las estaciones más deterioradas del metro, el Chemical Bank patrocinó una renovación de $ 2.5 millones para la estación (equivalente a $ 6.2 millones en 2020), mientras que El comité de Astor Place copatrocinó el proyecto. [34] Otras fuentes de financiación incluyeron $ 600.000 de la Administración Federal de Transporte Masivo Urbano , así como $ 125.000 de fuentes privadas como la Fundación Vincent Astor . [35]
La firma de Prentice & Chan, Ohlhausen fue contratada para renovar las plataformas. Rolf Ohlhausen , uno de los directores de la empresa, había fotografiado los quioscos de entrada de la estación de hierro fundido originales de la estación como estudiante de arquitectura en la vecina Cooper Union , y abogó por la instalación de un quiosco de réplica sobre la entrada en dirección norte. [33] : 81 La renovación de la estación se inició en junio de 1984 y se completó en mayo de 1986. [35] El alcance del proyecto incluyó la restauración de las placas de castor de cerámica vidriada de la plataforma; remodelación de las ampliaciones de la plataforma de los años 50 con un diseño similar al de la estación original; limpiar el techo; y agregar nueva iluminación, material para reducir el ruido y baldosas marrones para el piso. [33] : 82–83 Se instaló una nueva obra de arte de porcelana de acero del ex alumno de Cooper Union, Milton Glaser, y se construyó una copia de hierro fundido de uno de los quioscos originales de la estación. [33] : 82–83 [35] La MTA rechazó la propuesta original de Glaser de incluir representaciones de castores en la obra de arte porque los castores se parecían demasiado a las ratas. [33] : 3 La obra de arte de Glaser se instaló como regalo, y el quiosco se instaló con los fondos sobrantes. [36] Un paso subterráneo entre las plataformas en dirección norte y sur se cerró y se cubrió en la renovación de la década de 1980. [2] : 4 Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 14th Street – Union Square ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 14th Street – Union Square ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( Bleecker Street ) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( Bleecker Street ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, Astor Place tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, [37] los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [37] y el 4 se detiene aquí durante la noche. [38] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [39] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [8] : 4 [2] : 3 pero como resultado de las extensiones de la plataforma de 1959, se convirtieron en 525 pies (160 m) de largo. [29] Las extensiones de la plataforma están en los extremos frontales de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el sur y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte. [40] : 33 Ambas plataformas están ligeramente curvadas. [2] : 5–6
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [41] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [40] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I , algunas revestidas con tejas blancas vidriadas. Las columnas contienen letreros en blanco y negro que alternan entre "Astor Place" y "Cooper Union". Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [8] : 4 [40] : 9 La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) sobre el nivel de la plataforma, mientras que el área con servicios públicos tiene una altura de techo de 8 pies (2,4 m). [2] : 5 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [2] : 3–4 [40] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma y no hay transferencia gratuita entre direcciones. [2] : 4 Un paso subterráneo entre las plataformas se cerró en la década de 1980. [2] : 4 El paso subterráneo se había abierto junto con el resto de la estación en 1904, por lo que Astor Place era una de las pocas ubicaciones en el IRT original donde los pasajeros podían trasladarse entre direcciones de forma gratuita. [42] : 146
Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de baldosas de ladrillo pulido o bandas verticales; las secciones de la pared entre cada pilastra contienen un borde de mosaicos azules. En la parte original de la estación, cada pilastra está coronada por placas de loza amarilla que representan castores, rodeadas de motivos verdes y foliados. Las placas de castor son una referencia a John Jacob Astor , cuya fortuna se había derivado del comercio de pieles de castor. [2] : 4–5 [8] : 8 Una cornisa de loza con urna verde y motivos de vid corre por encima de estas paredes. [2] : 4–5 [8] : 8 Las placas de loza color crema sobre azul con las palabras "Astor Place" también están espaciadas a varios intervalos en las paredes, una desviación de las placas de baldosas vistas en otras estaciones originales de IRT. Las extensiones de la plataforma contienen elementos decorativos similares, pero las pilastras están hechas de baldosas de cerámica color canela, y las secciones de la pared entre cada pilastra contienen un borde de baldosas de cerámica azul. Dentro de las pilastras de las extensiones de la plataforma hay placas de azulejos con el texto vertical "Astor". [2] : 5 [33] : 82 Había letreros de Cooper Union de azulejos marrón y dorado debajo de los letreros de azulejos Astor Place, que fueron destruidos durante la renovación. [43] Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [40] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [40] : 33
La plataforma en dirección norte contiene puertas que antes conducían a los baños de hombres y mujeres, con los correspondientes dinteles de mármol . Un puesto de noticias y dulces está en el antiguo baño de mujeres. Al norte del control de tarifas hay un área de asientos redondeada. [2] : 6 La plataforma en dirección norte se usó como imagen de portada del álbum Turnstiles de Billy Joel de 1976 . [44]
En el lado sur, la estación tiene una entrada y ventanas a un K-Mart . Esta tienda se construyó originalmente en 1868 como AT Stewart . Había cambiado de propietario y era de Wanamaker cuando se construyó la estación. Las pesadas columnas cuadradas con paredes de ladrillo en la plataforma hacia el sur sostienen la tienda de arriba. [2] : 4-5 El edificio norte de la tienda de Wanamaker se quemó en la década de 1950, pero el edificio sur, 770 Broadway , permanece. [45] Las paredes de esta estación contienen obras de arte modernas en esmalte. Al sur del control de tarifas hay una puerta con un dintel de mármol que dice "Clinton Hall". Esta puerta una vez condujo a la Biblioteca Mercantil de Nueva York en la antigua Ópera Astor . [46] [2] : 4–5
Salidas
La estación tiene dos entradas, una en cada dirección. La entrada de la plataforma en dirección sur está en la esquina suroeste de Astor Place y Lafayette Street. [47] La escalera de la calle en el lado sur contiene barandillas de acero modernas como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [2] : 6
La entrada de la plataforma en dirección norte está en la isla de tráfico delimitada por Fourth Avenue, Lafayette Street y Eighth Street. [47] A diferencia de la entrada hacia el sur, la entrada hacia el norte contiene una entrada muy decorativa, que recuerda a un quiosco de entrada visto en el IRT original. [2] : 7 La estructura es una imitación de los quioscos de entrada y salida originales del IRT , estructuras extremadamente ornamentadas hechas de hierro fundido y vidrio. Los quioscos de IRT se inspiraron en los del metro de Budapest , que a su vez se inspiraron en las ornamentadas casas de verano llamadas "kushks". [48] : 443 [49] : 66–67 La entrada de Astor Place es una reproducción instalada en la década de 1980 y se hizo en la misma fábrica que los originales. [2] : 7 La réplica se basó en gran parte en fotografías del arquitecto renovador Rolf Ohlhausen. [33] : 81 Como los quioscos de entrada originales, [40] : 13 tiene un techo abovedado con tejas de hierro fundido. [2] : 7 A diferencia de los originales, el techo del quiosco tiene vidrio transparente templado para permitir la luz natural, mientras que los quioscos originales tenían vidrio translúcido con alambre de gallinero, que tendía a ensuciarse con el tiempo. Además, las piezas decorativas del nuevo quiosco se moldearon a partir de fragmentos de los originales, pero el nuevo quiosco se fabricó con un material más liviano. [33] : 81
Puntos de interés
Varios sitios de importancia histórica y cultural se encuentran cerca de la estación, como la Universidad de Nueva York y Cooper Union . [50] El Álamo , una escultura en forma de cubo sobre la plataforma en dirección norte, es una atracción popular para los visitantes de la zona. [51] Otros puntos de interés incluyen:
- Antigua casa de cerveza de McSorley [50]
- Nuevo edificio académico de Cooper Union [50]
- Hotel Cooper Square [50]
- Teatro público ( biblioteca de Astor ) [50]
- Colonnade Row / Astor Place Theatre ( Blue Man Group ) [50]
- Kmart (antiguo anexo de grandes almacenes Wanamaker ) [50]
- Casa de pescado de Hamilton [50]
La estación Eighth Street – New York University de la línea BMT Broadway está a una cuadra al oeste de la estación. [50]
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w " Estación de metro New York MPS Astor Place (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313927. Archivos Nacionales.
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan ejecuta el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ a b c Gray, Christopher (17 de junio de 2010). "A lo largo de Lafayette Street, algunos lotes muy extraños" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d Presa, Donald G. (29 de junio de 1999). "Distrito histórico NoHo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ Hanly, Thomas B. (7 de noviembre de 1897). "Pasado y presente de Elm Street" (PDF) . The New York Times . pag. 32. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "Elm Street fuera del mapa" (PDF) . The New York Times . 26 de abril de 1905. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ Moscú, Henry (1978). The Street Book: una enciclopedia de los nombres de las calles de Manhattan y sus orígenes . Nueva York: Hagstrom Company . pag. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
- ^ "Nuestro primer metro completado por fin - La apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn hasta la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de una gran tarea en la reunión en el Astor " (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Mapa del sistema de túneles Hudson del ferrocarril Hudson y Manhattan" (PDF) . columbia.edu . Ferrocarril de Hudson y Manhattan. 31 de diciembre de 1912 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ "Metro de M'Adoo gana la lucha por la franquicia; Crosstown Line Perpetual - 25 años bajo la Sexta Avenida" . The New York Times . 16 de diciembre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ D'Orazio, Bernard (23 de abril de 2018). "En 1874, un plan de centro atrevido: construir un túnel de tren bajo el Hudson" . Tribeca Trib en línea . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Trolley Tunnel Open to Jersey; El presidente enciende la energía para el primer tren oficial entre esta ciudad y Hoboken" . The New York Times . 26 de febrero de 1908. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Ferrocarril de M'Adoo lento en la construcción; dos meses más de tiempo para la extensión a Grand Central" . The New York Times . 9 de abril de 1914. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
- ^ Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Fuego de Wanamaker" . norman.hrc.utexas.edu . New York Journal-American . 15 de julio de 1956 . Consultado el 5 de marzo de 2020 , a través del Centro Harry Ransom de la Universidad de Texas en Austin .
Fuego de Wanamaker: la escena en las calles mientras los bomberos y camiones de bomberos luchan contra el incendio de 25 horas en los viejos grandes almacenes de Wanamaker.
- ^ Kihss, Peter (18 de julio de 1956). "Servicio completo de IRT reanudando el viernes" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ a b Informe anual para el año que finaliza el 30 de junio de 1959 (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1959. pág. 9.
- ^ "4 paradas de IRT para abrir plataformas más largas" . The New York Times . 18 de febrero de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ "12 paradas de metro IRT obtienen estado de referencia" . The New York Times . 27 de octubre de 1979. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas" . The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "Castor ansioso" (PDF) . Registro arquitectónico : 81–83. Enero de 1987.
- ^ United Press International (8 de junio de 1984). "Estación en Astor Place programada para restauración" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c Blau, Eleanor (17 de mayo de 1986). "Restauración de la estación de IRT aplaudida por los sabios" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ Shepard, Joan (21 de agosto de 1988). " ' Arte subterráneo' a alto nivel" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 592 . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ a b "6 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "4 Horarios del Metro, en vigencia a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b c d e f g Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1–46 (PDF págs. 367–412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Apéndices del informe de la Comisión Real sobre el tráfico de Londres con índice presentado a ambas Cámaras del Parlamento por orden de Su Majestad . Comisión Real de Tráfico de Londres. 1906.
- ^ "1982 Foto de Astor Place Signage" . Cable (Anuario de Cooper Union) . 1982 . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
- ^ Katz, Mike, 1962– (junio de 2018). Guía de exploradores de rock and roll de la ciudad de Nueva York . Kott, Crispin, McNeil, Legs. Guilford, Connecticut. pag. 150. ISBN 978-1-63076-316-9. OCLC 1007036799 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Fuego de Wanamaker" . norman.hrc.utexas.edu . New York Journal-American . 15 de julio de 1956 . Consultado el 5 de marzo de 2020 , a través del Centro Harry Ransom de la Universidad de Texas en Austin .
Fuego de Wanamaker: la escena en las calles mientras los bomberos y camiones de bomberos luchan contra el incendio de 25 horas en los viejos grandes almacenes de Wanamaker.
- ^ "Clinton Hall en Astor Place" . Nueva York olvidada .
- ^ a b "Mapas del vecindario de MTA: Astor Pl (6)" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
- ^ Stern, Robert AM; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). Nueva York 1900: Arquitectura y urbanismo metropolitanos, 1890-1915 . Nueva York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395 .
- ^ Brooks, Michael W. (1997). Metro City: Riding the Trains, Reading New York . Prensa de la Universidad de Rutgers. ISBN 978-0-8135-2396-5.
- ^ a b c d e f g h yo "Mapas del vecindario de la MTA: East Village" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
- ^ Bleyer, Jennifer (30 de enero de 2005). "Un famoso cubo desconcierta a sus mayores fans" . The New York Times . Consultado el 17 de julio de 2010 .
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Astor Place
- nycsubway.org - Obra sin título de Milton Glaser (1986)
- Reportero de la estación - Tren 6
- Nueva York olvidada: Metro y trenes - 28 estaciones de metro IRT originales
- Arts For Transit de MTA - Astor Place (línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de la Cuarta Avenida desde Street View de Google Maps
- Entrada de Lafayette Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps
- Vestíbulo y entrada de Kmart desde Google Maps Street View