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m1, m2, m3, m4m1, m2, m4
Línea de las Avenidas Quinta y Madison
M3 en Madison Avenue por David Shankbone.jpg
La M3 en Madison Avenue
Visión de conjunto
SistemaAutobús MTA de la ciudad de Nueva York
OperadorAutoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
GarajeManhattanville (M2, M3, M4) Madre Clara Hale (M1)
VehículoDaimler Chrysler Orion VII
Comenzó el servicio1832 (carro)
1886 (autobús)
1966 (alineación actual)
Ruta
LugarManhattan
ComienzoM1-M3: East Village - 8th Street
M4: Midtown - 5th Avenue-32nd Street
VíaMadison Avenue (hacia el norte)
Fifth Avenue (hacia el sur)
110th Street (excepto M1)
FinalM1: Harlem - 147th Street
M2: Washington Heights - 168th Street
M3: Fort George - 193rd Street
M4: Fort Tryon Park - The Cloisters
LongitudM1 SB: 7,6 millas (12,2 km) [1]
M2 SB: 9,3 millas (15,0 km) [2]
M3 SB: 10,6 millas (17,1 km) [3]
M4 SB: 10,1 millas (16,3 km) [4]
Otras rutasQ32 (Midtown - Jackson Heights )
Servicio
Opera24 horas (M2)
4:50 AM- 12:50 AM (M1)
5:40 AM-12: 00 AM (M3)
5:35 AM-11: 20 PM (M4)
Número de pasajeros2.865.801 (M1) (2019)
2.658.027 (M2) (2019)
4.032.735 (M3) (2019)
4.681.794 (M4) (2019)
Trasladossí
CalendarioM1 M2 M3 M4
Mapa de ruta
←  B110 ( Brooklyn ) {{{system_nav}}} M5  →

Las líneas M1 , M2 , M3 y M4 son cuatro rutas de autobuses locales que operan las líneas de las avenidas Quinta y Madison , a lo largo de un par de las avenidas Madison y Quinta en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Aunque las rutas también corren a lo largo de otras avenidas importantes, la mayor parte de su ruta es a lo largo de Madison y Fifth Avenues entre Greenwich Village y Harlem .

Las rutas son los sucesores de los New York y Harlem ferrocarril 's cuarto y avenidas de Madison línea , que inició operaciones en 1832 como la primera línea de tranvías en el mundo, y varias líneas de la Quinta Avenida Coach Company , un operador de autobús que empezó a correr en la Quinta Avenida en 1886.

Descripción [ editar ]

La M1, M2, M3 y M4 se ejecutan entre Midtown o Lower Manhattan y Upper Manhattan , mientras que la Q32 se extiende desde Midtown norte a lo largo de las avenidas Fifth y Madison y al este sobre el puente de Queensboro hasta Jackson Heights, Queens . La M4 termina y se origina cerca de 32nd Street , mientras que la Q32 comienza en Penn Station , uniéndose a Madison Avenue en 32nd Street (hacia el norte) y dejando la Quinta Avenida en 37th Street (hacia el sur). Por lo tanto, las cinco rutas se encuentran en las avenidas Fifth y Madison desde 34th Street hasta 110th Street.

M1 [ editar ]

La M1 comienza su ruta en SoHo en la intersección de Center Street y Grand Street . Continúa por las calles Center y Lafayette , luego 4th Avenue hasta Union Square , donde cambia de nombre a Union Square East. Union Square East continúa pasando Union Square como Park Avenue South. La M1 gira en Park Avenue South en East 25th Street durante una cuadra y luego gira inmediatamente a la derecha en Madison Avenue. La M1 sigue Madison Avenue hasta llegar a East 135th Street, donde nuevamente gira a la izquierda por una cuadra, y luego gira inmediatamente a la derecha en Fifth Avenue (convirtiéndose en un doble sentido en este punto). Viaja por Fifth hasta West 139th Street, gira a la izquierda durante una cuadra y gira a la derecha enLenox Avenue hasta su término en 148th Street. La M1 viaja hacia el sur por la misma ruta, pero completamente en la Quinta Avenida entre la Calle 139 y la Calle 8 (excepto por una pequeña desviación alrededor del Parque Marcus Garvey en la Calle 124), luego en Broadway desde la Calle 8 hasta la Calle Grand. [5]

Durante los días de semana, todos los viajes en dirección sur terminan en East Village, Manhattan , utilizando 8th Street (St. Marks Place) para viajar entre las avenidas 5 y 4. [5] Todos los viajes se realizan desde / hacia Grand Street los fines de semana.

La M1 tiene un servicio de paradas limitadas en la dirección pico en las horas pico de los días laborables, haciendo paradas limitadas entre la Calle 8 y la Calle 110 (hacia el norte) o la Calle 132 (hacia el sur); es local en todos los demás momentos. [5] La M1 es el reemplazo de la línea de tranvía de las avenidas Cuarta y Madison .

M2 [ editar ]

La M2 sigue la misma ruta que la M1 hacia el norte hasta East 110th Street, donde gira hacia el oeste. Viaja alrededor de Duke Ellington Circle y por Central Park North hasta Adam Clayton Powell Jr. Boulevard y gira a la derecha (norte). La M2 sigue la 7th Avenue (como se la conoce localmente) hasta West 155th Street, donde gira a la izquierda y luego a la derecha en Edgecombe Avenue. El M2 sigue Edgecombe Avenue hasta West 165th Street y termina en West 168th Street y Audubon Avenue. Sigue la misma ruta hacia el sur, excepto que usa la Quinta Avenida en lugar de Madison. [6]

El M2 funciona como un servicio de paradas limitadas, con paradas limitadas al sur de la calle 110 sin servicio local durante el día. En otras ocasiones, solo funciona de forma local. [6]

M3 [ editar ]

La M3 sigue la misma ruta que la M2, excepto que continúa hacia el oeste pasando Powell Boulevard a lo largo de West 110th Street hasta Manhattan Avenue. Sigue Manhattan Avenue, que se convierte en St. Nicholas Avenue, hasta su término en St. Nicholas Avenue y West 193rd Street en la sección Fort George de Washington Heights. Durante la noche, la M3 termina en St. Nicholas Avenue y 125th Street. [7]

M4 [ editar ]

Un autobús M4 en Midtown Manhattan a lo largo de 34th Street, antes de ser desviado.

La M4 comienza en la intersección de East 32nd Street y Fifth Avenue en Midtown Manhattan. Gira a la izquierda en Madison Avenue y sigue la misma ruta que la M3 desde aquí, excepto que continúa hacia el oeste pasando Manhattan Avenue a lo largo de West 110th Street, luego Cathedral Parkway, hasta Broadway. La M4 gira hacia el norte en Broadway y viaja a lo largo de Broadway hasta West 165th Street. En 165th Street, la M4 gira a la izquierda y luego gira inmediatamente a la derecha en Fort Washington Avenue. El M4 continúa subiendo Ft. Washington Avenue hasta la entrada de Fort Tryon Park. Cuando The Cloisters Museum está abierto, la M4 continúa hacia el norte por Margaret Corbin Drive hasta la entrada del museo. [8]

Los autobuses M4 hacen paradas limitadas en la dirección pico durante las horas pico de los días de semana (en el centro por la mañana, en la parte alta de la ciudad por la noche), haciendo paradas limitadas al sur de 157th Street y también haciendo paradas locales en 110th Street. El servicio local funciona en cualquier otro momento. [8]

Historia [ editar ]

Un autobús M1 que viaja hacia el sur por la Quinta Avenida cerca de Central Park .

Línea de las Avenidas Cuarta y Madison [ editar ]

El ferrocarril de Nueva York y Harlem fue el primer ferrocarril en Manhattan, abriéndose desde el ayuntamiento hacia el norte a lo largo de Center Street , Broome Street (los trenes en dirección norte se trasladaron más tarde a Grand Street ), Bowery , Fourth Avenue y Park Avenue hasta Harlem en la década de 1830. y se extendió al suroeste a lo largo de Park Row hasta Broadway en 1852. Se abrió una sucursal a lo largo de la calle 42 y Madison Avenue hasta la calle 73 en 1870, y NY&H comenzó a operar tranvías a lo largo de esta ruta; luego se extendió a Harlem. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por elMadison Avenue Coach Company en marzo de 1936. La New York City Omnibus Corporation asumió las operaciones en 1951 y cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx se hizo cargo de las operaciones en 1962.

Cuando el autobús que reemplazó a las Avenidas Lexington y Lenox se interrumpió, el autobús de Madison Avenue se extendió hacia el oeste por 139th Street y hacia el norte por Lenox Avenue hasta 147th Street . Cuando Madison Avenue se convirtió en un solo sentido en dirección norte, el tráfico en dirección sur se trasladó a la Quinta Avenida, reemplazando la ruta original de Fifth Avenue Coach Company . La Compañía de Transporte de la Quinta Avenida (más tarde la Compañía de Autocares de la Quinta Avenida) comenzó a operar etapas en la Quinta Avenida entre la Calle 11 y la Calle 59 el 23 de enero de 1886. [9] La compañía se formó porque los residentes ricos de la Quinta Avenida no querían unferrocarril de la calle . [10] [11] La ruta se extendió más tarde hacia el sur hasta Washington Square Park y hacia el norte hasta la calle 89 , [ cita requerida ] y en 1900 la empresa fue autorizada a extenderse hacia el norte hasta la calle 135 y operar en otras calles, incluida la calle 110 y Riverside Drive hasta 124th Street . [12] Más extensiones, en 32nd Street desde Fifth Avenue al oeste hasta Seventh Avenue ( Penn Station ) y al norte desde 110th Street en Seventh Avenue yManhattan Avenue / St. Nicholas Avenue hasta 155th Street , pronto se autorizaron. [ cita requerida ] Después de que los coches de caballos de la compañía fueran reemplazados por autobuses de motor en julio de 1907, comenzó a operar estas extensiones, [ cita requerida ] y les asignó números en 1916 o 1917: [13] [14]

  1. Quinta Avenida hasta 135th Street
  2. Quinta y Séptima Avenidas hasta Polo Grounds (155th Street y St. Nicholas Place)
  3. Quinta y St. Nicholas Avenidas a Polo Grounds
  4. Fifth Avenue y Riverside Drive a través de 110th Street hasta 135th Street y Broadway
  5. Fifth Avenue y Riverside Drive a través de 57th Street hasta 135th Street y Broadway
  6. 72nd Street Crosstown a través de 57th Street

La Fifth Avenue Coach Company (FACCo) obtuvo un permiso el 1 de julio de 1925 y el 9 de julio comenzó a operar sus rutas 15 y 16 . [15] El 15 (ahora Q32 ) comenzaba en la Quinta Avenida y la Calle 25 en el Madison Square Park , y viajaba hacia el norte por la Quinta Avenida, hacia el este por la Calle 57 hasta el Puente de Queensboro , y a lo largo de Queens Boulevard , Roosevelt Avenue y 25th Street ( ahora 82nd Street) hasta Northern Boulevard en Jackson Heights, Queens . El corto 16 (Elmhurst Crosstown) pasó a llamarse Q89 el 1 de julio de 1974, [16] [17]comenzó en Roosevelt Avenue y 82nd Street y usó Baxter Avenue y Broadway para llegar a Queens Boulevard en Elmhurst . [18]

Incluso antes de que la compañía de la Quinta Avenida comenzara a operar sus vagones, el ferrocarril de Nueva York y Harlem operaba su línea de vagones para caballos Fourth y Madison Avenues , más tarde carros , principalmente en la cuarta avenida abajo y la avenida Madison arriba de la calle 42 ( Grand Central Terminal ). La Madison Avenue Coach Company , una subsidiaria de New York Railways , [19] comenzó a operar autobuses de reemplazo el 1 de febrero de 1935. Se hicieron varios cambios a la ruta: en lugar del Bowery , una alineación más corta a través de Center Street ySe utilizó Lafayette Street , y una variante permaneció en Madison Avenue hacia el sur hasta la calle 26 y giró en Astor Place . [20] Como parte del sistema de la Corporación Ómnibus de la ciudad de Nueva York (NYCO; también una subsidiaria de Ferrocarriles de Nueva York), estas dos rutas fueron numeradas 1 ( vía Park Avenue ) y 2 (giro corto vía Madison Avenue ). [21]

Extensiones y combinaciones [ editar ]

El 17 de julio de 1960, Lexington Avenue y Third Avenue se convirtieron en un par de sentido único . El NYCO's 4 , que había viajado a lo largo de Lexington Avenue, 116th Street y Lenox Avenue hasta el norte de Harlem , se suspendió. Para cubrir este patrón de viaje, el 1 se extendió al oeste en 135th Street y al norte en Lenox Avenue, y el 2 se realineó para girar al oeste en 116th Street y al norte en Lenox Avenue. [22] El camino del 1 y 2 al sur de Union Square se cambió el 10 de noviembre de 1963 para usar Broadway en lugar de Fourth Avenue y Lafayette Street, debido a que Lafayette Street se convirtió en unidireccional.hacia el norte y Broadway convirtiéndose en un sentido hacia el sur. [23] Ese mismo día, la terminal sur de FACCo's 2 y 3 se trasladó a 8th Street y Fourth Avenue , [24] después de terminar los dos meses anteriores en 8th Street entre Fifth Avenue y University Place tras la prohibición de todo el tráfico de autobuses. a través de su término anterior de Washington Square impuesto por la ciudad el 2 de septiembre de 1963. [25] Como parte del nuevo patrón, el 2 y el 3 giraron en la Cuarta Avenida hacia Wanamaker Place y luego hacia la Quinta Avenida.

Las avenidas Fifth y Madison se convirtieron en calles de un solo sentido el 14 de enero de 1966, y las cuatro rutas de FACCo en la Quinta Avenida pasando por Central Park y las dos rutas NYCO en Madison Avenue se combinaron en cuatro rutas en ambas avenidas. En particular, se realizaron los siguientes cambios: [26] [27]

  • Se combinaron el 1 de NYCO y el 1 de FACCo. La ruta hacia el norte del nuevo 1 siguió el antiguo NYCO 1 a lo largo de Park Avenue, 39th Street, Madison Avenue, 135th Street y Lenox Avenue, y la ruta hacia el sur usó Lenox Avenue y 135th para unirse al antiguo FACCo 1 en Fifth Avenue. Los autobuses dejaron la antigua ruta FACCo en 40th Street, en dirección sur por la antigua ruta NYCO en Park Avenue y Broadway.
  • Se combinaron el NYCO 2 y el FACCo 2 (desde que se extendió hasta la calle 168 a través de Edgecombe Avenue ). Nuevamente, la ruta hacia el sur generalmente siguió la ruta 2 de FACCo, y la ruta hacia el norte fue la ruta 2 de NYCO. Al norte de la calle 110, la ruta combinada tenía dos variantes, observando las dos rutas divergentes. Una, designada por MaBSTOA como la sucursal de la Séptima Avenida (y numerada 2A), siguió la 2 de FACCo a lo largo de la calle 110 y la Séptima Avenida, continuando por las avenidas Seventh y Edgecombe hasta la calle 168, mientras que la otra (designada como la sucursal de la Avenida Lenox) usó la calle 116 y Lenox Avenue hasta 147th Street (NYCO's 2). FACCo's 2 pasó a llamarse 2A de 1966 a 1974, mientras que NYCO's 2 tuvo su ruta al sur de 116th Street trasladada a Third Avenue en dirección norte yLexington Avenue en dirección sur, y su número de ruta cambió a 101A, el 2 de marzo de 1969 (renumerado M102 el 1 de julio de 1974). [28]
  • El FACCo's 3 (desde que se extendió hasta Fort George a través de St. Nicholas Avenue), 4 (desde que se extendió hasta Fort Tryon Park a través de Fort Washington Avenue y termina en Penn Station en el sur) y 15 se trasladaron esencialmente hacia el norte desde la Quinta Avenida hasta Madison. Avenue al sur de 110th Street. Donde marcó la diferencia, el NYCO's 2 fue seguido más de cerca.

Las rutas 1 y 4 (más tarde la M1 y M4, respectivamente) estuvieron entre las primeras rutas en obtener servicio de paradas limitadas, en 1973. [29]

Cambios recientes [ editar ]

El servicio de paradas limitadas en el M2 comenzó el 14 de octubre de 1991, reemplazando al servicio local entre las 7 am y las 7 pm [30]

El 25 de junio de 2010, como resultado de los recortes de servicio, MTA ya no operaba el servicio M1 de fin de semana en Midtown, sino que terminaba en 106th Street. Después de numerosas solicitudes para rescindir algunos de los recortes de servicio de 2010, la MTA restauró la M1 a 8th Street los fines de semana el 6 de enero de 2013. [31] Había una propuesta en curso para volver a extender esta línea de regreso a Worth Street a principios de 2017. En esta propuesta, todos los demás autobuses irían a Worth Street a través de Bowery y Third Avenue , y regresarían a la zona residencial por Center Street y Lafayette Street . [32] La M1 se volvió a extender hasta Grand Street el 3 de septiembre de 2017, aunque los autobuses del centro pasanBroadway . Con el tiempo, el servicio se volverá a extender a Worth Street, después de lo cual los autobuses del centro que pasan por debajo de 8th Street se desviarán a Bowery. [32]

En abril de 2018, se propuso truncar permanentemente la terminal sur de la M4 a la calle 41. Esto se debió a un ensanchamiento de la calle a lo largo de la calle 32 que causaría demoras para que los autobuses M4 terminen allí, ya que esa parte de la ruta se compartió con la Q32 , que continúa hacia el norte desde Penn Station hasta Jackson Heights, Queens . El cambio se produciría en el verano de 2018. [33] Para permitir que los pasajeros de M4 accedan a Penn Station, y viceversa, habrá disponibles transferencias gratuitas entre los autobuses Q32 y M4 que vayan en la misma dirección. [34] Sin embargo, el plan se cambió para que la M4 continuara hasta la calle 32, donde terminaría a mitad de camino entre las avenidas 5th y Madison, a dos cuadras de Penn Station. [35]Esto probablemente se hizo para minimizar el impacto de los cambios de ruta debido al ensanchamiento de la calle 32, mientras se mantiene la misma conectividad con otras rutas, como la M34 y M34A SBS en la calle 34.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Google (8 de mayo de 2017). "M1" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  2. ^ Google (8 de mayo de 2017). "M2" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  3. ^ Google (8 de mayo de 2017). "M3" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  4. ^ Google (8 de mayo de 2017). "M4" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  5. ^ a b c Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M1" (PDF) .
  6. ^ a b Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M2" (PDF) .
  7. ^ Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M3" (PDF) .
  8. ^ a b Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M4" (PDF) .
  9. ^ The New York Times , Fifth-Avenue Stages Running , 24 de enero de 1886, página 2
  10. ^ "Estudio de preservación histórica de GSAPP 2005-2006" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
  11. ^ "Guía de la colección Fifth Avenue Coach Company, 1895-1962 - Colección Fifth Avenue Coach Company" . Sociedad Histórica de Nueva York . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
  12. ^ "Puede extender sus líneas". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 2 de agosto de 1900. p. 2.
  13. ^ The New York Times , Recuerde las cifras mejor que los colores , 25 de junio de 1916, página XX9
  14. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916 y 1917
  15. ^ The New York Times , Listado de rutas afectadas por huelga , 5 de marzo de 1962, página 47; The New York Times , Buses Running , 23 de marzo de 1962, página 21
  16. ↑ Times, Special To The New York (20 de junio de 1974). "AUTOBUSES DE 2 BOROUGHS TIENEN NUEVAS NÚMEROS" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de octubre de 2016 . 
  17. ^ "Mapa de autobuses de Queens de 1975" . wardmaps.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . 1975 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
  18. ^ The New York Times , Plans to Link All Suburban Transit , 10 de julio de 1925, página 19
  19. ^ The New York Times , Subvenciones para autobuses solicitadas en las av. 8 y 9. , 7 de febrero de 1935, página 3
  20. ^ The New York Times , Swift Buses Oust Madison Trolleys , 1 de febrero de 1935, página 23
  21. ^ Rutas de autobuses de la Corporación Ómnibus de la ciudad de Nueva York , ca. 1940
  22. ^ The New York Times , Horarios de autobuses de ida para Lexington y 3d Avenues , 12 de julio de 1960, página 37
  23. ^ The New York Times , ciudad para extender el tráfico unidireccional a 3 rutas de Manhattan Domingo , 5 de noviembre de 1963, página 1
  24. ^ Stengren, Bernard. "'VILLAGE' PARA OBTENER MÁS PASOS DE AUTOBÚS; La programación de 15 por hora en la línea 5th Ave.-Houston St. comenzará el domingo". The New York Times , 8 de noviembre de 1963, página 33
  25. ^ Kaplan, Samuel. "La ciudad cerrará Washington Square a todos los autobuses; nueva ruta al parque de circunvalación a partir del lunes: el tráfico alrededor de Square irá en sentido contrario a las agujas del reloj". The New York Times , 31 de agosto de 1963, página 1
  26. ^ The New York Times , Barnes Sugiere Express Bus Runs , 17 de enero de 1966, página 1
  27. ^ The New York Times , One-Way Avenues Slow Bus Traffic , 26 de enero de 1966, página 32
  28. ^ "Autoridad operativa de tránsito de superficie de Manhattan y Bronx: los primeros diez años". Motor Coach Age , mayo de 1972.
  29. ^ "Los autobuses en 3 rutas se expresan durante la hora punta" . The New York Times . 13 de septiembre de 1973 . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  30. ^ "Los autobuses M2 y M101 están sacando las paradas El servicio de parada limitada comienza el 14 de octubre" . Noticias diarias de Nueva York . 11 de octubre de 1991 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
  31. ^ "MTA | Comunicado de prensa | Tránsito de NYC | Tránsito de la ciudad de Nueva York de MTA implementa mejoras en el servicio de autobús para 2013" . www.mta.info . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  32. ^ a b "MTA para extender la ruta de autobús M1 hacia el sur hasta Worth St. | DOWNTOWN EXPRESS" . www.downtownexpress.com . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  33. ^ "Reunión del Comité de autobuses y tránsito de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de abril de 2018. págs. 193–196 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  34. ^ "Reunión del Comité de autobuses y tránsito de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de mayo de 2018. p. 9 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  35. ^ "Cambio permanente de ruta M4 en Midtown" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 15 de julio de 2018 . Consultado el 15 de julio de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con Fifth y Madison Avenues Line en Wikimedia Commons