El Atalanta fue un automóvil inglés fabricado desde 1937 hasta 1939 por Atalanta Motors Ltd en Staines , Middlesex. Se hicieron dos modelos.
Atalanta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Atalanta Motors Ltd |
Producción | 1937-1939 aprox.20 fabricados |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlina de 2 puertas coupé deportivo de 2 puertas de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | V-12 de 1,5 o 2 litros de 4 litros y 4,3 litros |
Transmisión | Manual de 3 o 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96, 108 y 120 pulgadas (2439, 2743 y 3050 mm) [1] |
Largo | 140, 152 y 176 pulgadas (3556, 3861 y 4470 mm) [1] |
Ancho | 61 y 65 pulgadas (1550 y 1650 mm) [1] |
Historia
El coche de 1937 utilizaba los motores algo erráticos de Albert Gough de 4 cilindros con levas en cabeza de 1496 cc 78 bhp y 1996 cc 98 bhp con tres válvulas y dos bujías por cilindro que habían sido instalados previamente en algunos Frazer Nashes donde Gough había trabajado. También estaba disponible una versión sobrealimentada de Arnott. Se ofrecieron cajas de cambios de tres o cuatro velocidades. El automóvil tenía un chasis de acero tubular y una suspensión independiente completa con resortes helicoidales. Se disponía de carrocerías de dos asientos deportivos abiertos y coupé de dos asientos abatibles fabricados por Abbott [2] .
A partir de 1938, el coche se podía adquirir con un motor Lincoln-Zephyr V-12 de 4,3 litros que daba 112 CV, que resultó ser el más popular. El coche tenía una caja de cambios de 3 velocidades. Se fabricó una versión de cuatro asientos en un chasis un poco más largo, así como los biplazas.
Una versión de 1496cc compitió en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1938 conducida por Charles Morrison y Neil Watson (uno de los fundadores de la compañía). El coche se retiró con un eje de transmisión roto.
Los coches eran muy caros y el estallido de la guerra detuvo la producción después de que solo se fabricaran unos 20 coches. [3] La empresa siguió existiendo fabricando bombas y convirtiéndose en Atalanta Engineering Ltd.
RGS Atalanta
Richard Gaylard Shattock revivió el nombre después de la Segunda Guerra Mundial con el RGS Atalanta , ofreciendo automóviles completos con carrocería de fibra de vidrio o kits de piezas hasta 1958. Se utilizaron motores Lea-Francis , Ford y Jaguar , al menos 1 automóvil estaba equipado con un Aston Martin DB2 / 4 Motor con carburador triple SU H6 de 2,6 L o 3 L.
A finales de la década de 1930 también existía una versión deportiva abierta del Atalanta, con un enorme motor americano de válvulas laterales de 7 litros y un cambio de marchas cerrado de 8 posiciones.
También una versión deportiva abierta de motor más pequeño que usa un motor OHV con un soplador.
Otros coches con el nombre de Atalanta
Había otra compañía Atalanta sin conexión con sede en Greenwich , Londres, que construyó algunos autos de cuatro cilindros y 9 hp entre 1916 y 1917.
Atalanta era un nombre que también se usaba en un automóvil fabricado por el bastante misterioso Owen de Londres, Inglaterra, alrededor de 1910. Esta compañía existió entre 1899 y 1935, pero parece haber fabricado muy pocos o ningún automóvil.
Atalanta también fue una versión de turismo deportivo de la línea Armstrong Siddeley de 20/25 hp , vendida entre 1936 y 1938. [4]
Un nuevo automóvil deportivo fabricado por Atalanta Motors Ltd de Staffordshire se mostró en 2012 y en el Hampton Court Palace Concours d'Elegance de 2014.
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Bill Smith: Armstrong Siddeley Motors; Veloce, Dorchester Reino Unido, 2006, págs. 343-344