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.jpg/440px-20140622-Anthoupoli-62D304_(7872).jpg) Tren del metro de Atenas (stock de tercera generación) | |||
| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Μετρό Αθήνας | ||
| Dueño | Attiko Metro SA | ||
| Lugar | Gran Atenas y Ática Oriental | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 3 (1 en construcción) | ||
| Numero de estaciones | 64 ( 18 en construcción ) | ||
| Pasajeros diarios | 1.353.000 [1] | ||
| Número de pasajeros anual | 493,800,000 (2013) | ||
| Sitio web | STASY SA | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 27 de febrero de 1869 | ||
| Operador (es) | Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA | ||
| Numero de vehiculos | 294 vagones | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 25,6 km (15,9 mi) ( Línea 1 ) [2] 62,9 km (39,1 mi) ( Líneas 2 y 3 ) [1] 88,5 km (55,0 mi) (Total; incluye 20,7 km (12,9 mi) de ferrocarril suburbano de uso mixto [ 1] ) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| Electrificación | |||
| Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) | ||
| |||
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El Metro de Atenas (en griego : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) es un sistema de tránsito rápido en Grecia que sirve al área urbana de Atenas y partes del este de Ática . La línea 1 se inauguró como ferrocarril de vapor convencional en 1869 y se electrificó en 1904. En 1991, Attiko Metro SA construyó y amplió las líneas 2 y 3 . [3] Ha cambiado significativamente Atenas al proporcionar una solución muy necesaria al problema del tráfico y la contaminación del aire de la ciudad, además de revitalizar muchas de las áreas a las que sirve. Se está construyendo una extensión de la Línea 3 hacia el Pireoy también se están considerando otras ampliaciones de las líneas existentes, así como una nueva Línea 4 . El metro de Atenas está conectado activamente con otros medios de transporte público, como autobuses, trolebuses, el tranvía de Atenas y el ferrocarril suburbano de Atenas Proastiakos . El Metro de Atenas es aclamado por su modernidad (principalmente las líneas 2, 3 más nuevas) y muchas de sus estaciones cuentan con obras de arte, exposiciones y muestras de los restos arqueológicos encontrados durante su construcción. Se permite la toma de fotografías y vídeos en toda la red [4] y los fotógrafos callejeros suelen trabajar en el metro de Atenas. Este es el único sistema de metro de Grecia , hasta el metro de Thessaloniki inicia operaciones en 2023.
Historia [ editar ]
Ferrocarril Pireo-Kifissia [ editar ]
Hasta el 28 de enero de 2000, la Línea 1 era la única línea de tránsito rápido en Atenas. La Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo (SAP) abrió una línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía única a vapor el 27 de febrero de 1869 y se dirigió entre El Pireo y Thiseio . Fue electrificado en 1904. El 4 de febrero 1.885 Lavrion Square-Strofyli vapor de vía estrecha de vía única línea de carga y de pasajeros de ferrocarril mixta se abrió y se corrió en el momento de la plaza Attiki a Kifissia través de Iraklio. Estas líneas ferroviarias originalmente mixtas de carga y pasajeros se fusionaron gradualmente y se convirtieron en un sistema de tránsito rápido. La sección entre Kifissia y Strofyli fue abandonada.
De 1869 a 1926 la línea fue operada por SAP. De 1926 a 1976, la línea fue operada por Hellenic Electric Railways (EIS). En 1976, la EIS fue nacionalizada y rebautizada como Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Atenas-Pireo (ISAP), que continuó operando lo que se convirtió en la línea 1 del metro de Atenas hasta el 16 de junio de 2011. [5]
Proyectos de la década de 1990 [ editar ]
Desde que se inauguró la actual Línea 1, el gobierno ha propuesto muchas expansiones a la red de metro, incluido un plan de 1963 para una red de metro de catorce líneas. [6] La construcción de las líneas 2 y 3 comenzó en noviembre de 1992 para reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire de Atenas reduciendo su nivel de smog. [3] Ambas líneas se construyeron bajo tierra. Las líneas 2 y 3, construidas por Attiko Metro SA y operadas hasta 2011 por Attiko Metro Operations Company, se conocen respectivamente como líneas roja y azul y fueron inauguradas en enero de 2000. La línea 3 se extendió hasta el Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos en verano de 2004, y la Línea 2 se amplió a Anthoupoli y Helliniko en 2013.
Consolidación [ editar ]
Hasta el 17 de junio de 2011, [5] la gestión operativa de la red del metro de Atenas era similar a la de la red del metro de Londres antes de la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y la absorción del Ferrocarril Metropolitano el 1 de julio de 1933. El gobierno griego intentó absorber ISAP en Attiko Metro en virtud de la Ley 2669/1998 para que esta última se hiciera cargo de toda la red, [7] pero esta iniciativa fracasó. [ ¿por qué? ] Las operaciones del Metro de Atenas se consolidaron cuando el gobierno griego promulgó la Ley 3920/2011, [8] reemplazando AMEL, ISAP y Tram SA por Urban Rail Transport SA (STASY SA) (Griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), una subsidiaria de OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA). [9]
Infraestructura [ editar ]
Líneas y estaciones [ editar ]
La red de metro de Atenas de tres líneas da servicio a 64 estaciones. Posee y opera 57 de ellos, y OSE posee el resto en la sección del aeropuerto. La red tiene cuatro intercambiadores de metro, lo que permite que las líneas se intercambien entre sí al menos una vez. Cada línea también tiene al menos una estación que conecta con el ferrocarril suburbano Proastiakos y el tranvía de Atenas .
| Línea | Color del mapa [I] [10] | Primera sección abierta | Elec. | Última sección abierta | Última estación abierta | Ruta | Longitud ( km , mi ) | Sta. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verde | 27 de febrero de 1869 | 1904 | 10 de agosto de 1957 | 6 de agosto de 2004 ( Nerantziotissa ) | El Pireo - Kifisia | 25,6 km (15,9 mi) [2] | 24 | |||||
| rojo | 28 de enero de 2000 | 2000 | 26 de julio de 2013 | 26 de julio de 2013 ( Elliniko ) [11] | Anthoupoli - Elliniko | 17,9 km (11,1 mi) | 20 | |||||
| Azul claro [*] | 28 de enero de 2000 | 2000 | 7 de julio de 2020 | 7 de julio de 2020 ( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia ) | Nikaia - Aeropuerto | 18,1 km (11,2 millas) / 39 km (24,2 millas) | 24 | |||||
| Total | 82,5 km (51,3 millas) | 64 [a] | ||||||||||
| * Azul oscuro en la señalización. | ||||||||||||
- a Las discrepancias entre estas cifras se explican por las estaciones de intercambio. Si las estaciones de intercambio se cuentan una vez por cada línea que prestan servicio, habría 68 estaciones.
La línea 1 tiene 25,6 kilómetros (15,9 millas) de largo [2] y sirve a 24 estaciones. La línea 2 tiene 17,9 kilómetros (11,1 millas) y sirve a 20 estaciones y la línea 3 tiene 41 kilómetros (25 millas) de largo (incluidos 20,7 kilómetros (12,9 millas) de línea de ferrocarril suburbano desde la estación Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto en la línea 3), y Sirve 24 estaciones. [1] [12]
La línea 2 y la parte del metro de Attiko de la línea 3 son completamente subterráneas. La línea 1 es principalmente sobre el suelo, con una sección de túnel en el centro de Atenas. El tramo del aeropuerto de la Línea 3, al este del portal del túnel cerca de Doukissis Plakentias , está abierto. En los tramos del túnel, las líneas ascendentes y descendentes comparten un túnel común, a excepción de los accesos a estaciones con plataforma de isla (como Egaleo).
Las tres líneas del Metro de Atenas transportaron aproximadamente a 1.353.000 pasajeros al día en 2010. [1]
La longitud total de las líneas verde, roja y azul es de aproximadamente 74 kilómetros (46 millas). [ necesita actualización ] Hay conexiones ferroviarias entre las líneas 1 y 2 cerca de Attiki y entre las líneas 2 y 3 cerca de Syntagma. Las instalaciones de mantenimiento de trenes se encuentran en Attiki, Faliro, Irini, Piraeus, Kifissia y Thissio para la Línea 1, y Doukissis Plakentias, Eleonas y Sepolia para las Líneas 2 y 3.
Material rodante [ editar ]
La red utiliza trenes eléctricos de ancho estándar que en la mayoría de los lugares funcionan con un tercer carril de 750 V CC , pero el tramo de la Línea 3 que va al aeropuerto requiere trenes que pueden utilizar líneas aéreas de 25 kV CA , 50 Hz.
El Metro de Atenas clasifica el material rodante por "lote" para la Línea 1 y "generación" para las Líneas 2 y 3 porque ISAP y AMEL utilizaron diferentes sistemas de clasificación para el material rodante antes de la consolidación. En la red operan seis tipos de material rodante, todos equipados con sistemas de captación de corriente del tercer carril; sin embargo, solo siete trenes de segunda generación tienen el equipo de línea aérea necesario para dar servicio a la Línea 3 desde Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto . Los diferentes sistemas de señalización evitan que el stock de lotes se ejecute en las Líneas 2 y 3 y el stock de generación se ejecute en la Línea 1.
El octavo lote (introducido en 1983) es el material rodante más antiguo en el servicio de pasajeros, mientras que la tercera generación (introducida en 2013) es el último material rodante en el servicio de pasajeros. El material del octavo y décimo lote es externamente similar, pero el primero tiene letreros de solapa dividida en el tipo de letra Johnston y un esquema de color interior crema y verde.
| Línea | Existencias | Imagen | Introducido |
|---|---|---|---|
| Stock de octavo lote | 1983 | ||
| Stock del décimo lote | 1993 | ||
| Stock de 11o lote | 2000 | ||
| Stock de primera generación | 2000 | ||
| Stock de segunda generación | 2003 y 2004 | ||
| Stock de tercera generación | 2014 |
- Primera serie (entrega): 28 unidades múltiples eléctricas de seis coches fabricadas por Alstom - Siemens - Adtranz (2000); velocidad máxima 80 km / h [13]
- Segunda serie (entrega): 21 EMU de seis coches fabricados por Hanwha - Rotem - Mitsubishi . (2004). [14] Siete de estos trenes también pueden operar en líneas OSE con un sistema de electrificación aérea de 25 kV AC -50 Hz y se utilizan para el servicio del aeropuerto. Todos los trenes de la segunda serie tienen aire acondicionado. Velocidad máxima 80 km / h
- Tercera serie: Metro de Atenas encargó 17 trenes adicionales fabricados por Hyundai Rotem .
- Cuatro locomotoras híbridas de servicio fabricadas por Kaelble-Gmeinder-Siemens. Pueden funcionar desde un sistema de 750 V CC de tercer raíl o sus propios generadores diésel. Tienen una configuración BB, con una potencia máxima de 550 kW bajo tracción diesel y 600 kW bajo tracción eléctrica. [15]
- Una carretera-ferrocarril Unimog
| Lote | Año | Configuración | Tipo | Numeración | Descripción |
|---|---|---|---|---|---|
| 1er | 2000 | DT-M-MD + MD-M-DT | DT | A01-A56 | 56 "medios trenes" EMU-3 que funcionan como 28 trenes EMU-6. Fabricado por Alstom - Siemens - Adtranz . Los vagones MD tienen una instalación de conducción auxiliar que se utiliza solo para maniobras. |
| METRO | B01-B56 | ||||
| Maryland | C01-C56 | ||||
| 2do (DC) | 2003-2004 | DT-M + MTD | D | D201-D228 | 28 "medios trenes" EMU-3 que funcionan como 14 trenes EMU-6. Fabricado por Hanwha - Rotem - Mitsubishi . |
| T | T201-T228 | ||||
| METRO | M201-M228 | ||||
| 2do (DC / AC) | 2003-2004 | DT-M + MTD | D | D251-D264 | 14 "medios trenes" EMU-3 que funcionan como 7 trenes EMU-6. Fabricado por Hanwha - Rotem - Mitsubishi , también puede operar en líneas de 25 kV AC, 50 Hz. |
| T | T251-T264 | ||||
| METRO | M251-M264 | ||||
| Tercero | 2012-2013 | DT-M + MTD | D | D301-D334 | El 16 de septiembre de 2009 se firmó un contrato para 17 trenes EMU-6 con aire acondicionado con Hyundai Rotem . [16] 34 "medios trenes" EMU-3 entraron en servicio como 17 trenes EMU-6 en junio de 2014. |
| T | T301-T334 | ||||
| METRO | M301-M334 |
Códigos de vagón: DM: conducción de automóvil, DT: conducción de remolque, M: automóvil, T: remolque, MD: automóvil con dispositivo de conducción auxiliar.
Señalización [ editar ]
La línea 1 usa señales de casa rojas / verdes de dos aspectos, señales distantes amarillas / verdes y un sistema de información al pasajero (PIS). El sistema actual reemplazó las señales de semáforo de la década de 1950.
Las líneas 2 y 3 utilizan el sistema de supervisión automática de trenes (ATS) de Alstom y un sistema de información al pasajero (PIS). Las señales de color rojo / blanco de dos aspectos se utilizan solo en puntos y uniones.
Mapa de red [ editar ]
Tarifas [ editar ]
Las tarifas son prepagas, ya sea como boletos de corto plazo válidos por 90 minutos, 24 horas, 5 días o como boletos de largo plazo. A partir de septiembre de 2020, existen dos tipos de productos tarifarios, el Boleto ATH.ENA y la Tarjeta ATH.ENA, ambos validados mediante un sistema sin contacto (escaneando el boleto o la tarjeta en las máquinas de validación electrónica). Los billetes son válidos en todos los modos de transporte público de Atenas, excepto en los trenes y autobuses al aeropuerto. [17] Los billetes de larga duración están disponibles en períodos de 30, 90, 180 y 365 días y sólo están disponibles con una tarjeta ATH.ENA personalizada. Hay tarifas reducidas disponibles para estudiantes universitarios, personas mayores, discapacitados y personas menores de 18 años [18].En autobuses, trolebuses y tranvías, el boleto o tarjeta debe validarse solo al ingresar al vehículo / automóvil escaneando el boleto en las máquinas de validación electrónica. En las estaciones de metro o tren suburbano , el boleto o tarjeta debe ser validado en las puertas electrónicas al entrar y salir de la estación.
Excavaciones y exhibiciones arqueológicas [ editar ]
Durante la construcción de los túneles del metro, se descubrieron artefactos de interés arqueológico y se empleó arqueología de rescate . Equipos de arqueólogos trabajaron por delante y luego con ingenieros durante seis años, protegiendo y registrando hallazgos arqueológicos (calles, casas, cementerios, santuarios, talleres públicos, fosas de fundición, hornos, acueductos, pozos, cisternas, desagües y túneles de alcantarillado). Esto brindó una nueva visión de la topografía antigua de la ciudad, a través del desarrollo de infraestructura sin precedentes combinado con el estudio y la preservación de datos arqueológicos. Las exposiciones de artefactos antiguos o réplicas se encuentran en varias estaciones de metro, incluidas Monastiraki y Syntagma .
Planes futuros [ editar ]
Línea 4 [ editar ]
Una cuarta línea está prevista para el Metro de Atenas y se ha incorporado a la hoja de ruta del sistema de transporte masivo de Atenas desde 2005. La nueva línea en su totalidad se extenderá sobre una longitud de 38,2 km, añadiendo treinta y cinco (35) nuevas estaciones a la Sistema de metro de Atenas. El coste de todo el proyecto se estima en 3.300 millones de euros . [19] La recomendación es para material rodante más ligero que el utilizado en las líneas existentes del metro de Atenas, que funcionaría automáticamente sin conductor . En noviembre de 2020, Alstom fue elegida para suministrar a la línea 20 trenes Metropolis automatizados de 4 vagones, operados bajo el sistema de señalización Urbalis 400. [20]
La primera fase de la Línea 4 será entre las estaciones Alsos Veikou y Goudi , pronosticando quince (15) nuevas estaciones y una longitud de 12,8 km de vía nueva. En septiembre de 2018 se emitió una licitación para la construcción de la primera fase de la Línea 4. Se espera que la construcción comience a mediados de 2020 y la apertura de la línea alrededor de 2028. El costo estimado para la construcción de la primera fase de la la nueva línea es de 1.510 millones de euros. Actualmente, se considera que el proyecto de la primera fase sigue un esquema de APP que podría ampliarse para la construcción de toda la nueva línea. Una solución alternativa es una financiación mixta entre el BEIy el Estado griego. También es un proyecto candidato de alto perfil para ser incluido en el Plan Juncker de la UE que incluirá también la segunda fase de la Línea 4 del Metro de Atenas.
Otras líneas [ editar ]
En 2009 se publicó un plan maestro de 8 líneas, conocido como plan Souflias . [21] El plan fue posteriormente abandonado. En 2020 Attiko Metro anunció que revivieron el plan de las líneas 6 y 7, pero no se dijo nada sobre la línea 8.
Ver también [ editar ]
- Línea 1 (Metro de Atenas)
- Línea 2 (Metro de Atenas)
- Línea 3 (Metro de Atenas)
- Línea 4 (Metro de Atenas)
- Sistema de tránsito masivo de Atenas
- Metro de Tesalónica
Notas [ editar ]
Yo . ^ En octubre de 2012, ninguna de las organizaciones detrás de la construcción u operación del Metro de Atenas especifica los valores exactos de color de línea para web o impresión, pero están de acuerdo en un esquema de color general para identificar líneas. [10] [22]
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e "Página de inicio - La empresa - Attiko Metro SA" Attiko Metro SA Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2014 .
- ^ a b c "Página de inicio - La empresa - Datos históricos - Tránsito en Atenas" . Attiko Metro SA Archivado desde el original el 8 de julio de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2014 .
- ^ a b "AttikoMetro Inside - Proyecto base" . Attiko Metro SA 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ "synigoros.gr" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2016.
- ^ a b "Transporte ferroviario urbano SA (STASY SA): Transporte ferroviario urbano SA" . Transporte Ferroviario Urbano SA . Consultado el 2 de octubre de 2012 .
- ^ Hekimoglou, Achilleas (24 de agosto de 2013).Οραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική από το 2000(en griego). Το Βήμα ( Hacia Vima ) . Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
- ^ "Ley 2669/1998" . Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (en griego). Atenas: Gobierno de Grecia . A (283). 18 de diciembre de 1998 . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ Ley 3920, Gaceta del Gobierno número A-33 , 3 de marzo de 2011.
- ^ Decisión Ministerial 28737/2637, Boletín Gubernamental número B-1454, 17 de junio de 2011
- ^ a b "Plan regulador del metro de Atenas" (PDF) . Attiko Metro SA . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ "Noticias de ferrocarril urbano en breve - mayo de 2013" . Railway Gazette International. 3 de mayo de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2013 .
- ^ "Página de inicio - Construcción del metro de Atenas - Proyectos en funcionamiento - Proyecto base" . Attiko Metro SA . Consultado el 2 de junio de 2014 .
- ^ G. Nathenas; A. Kourbelis; T. Vlastos; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P. Karamanis; A. Klonos; N. Kokkinos (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό(en griego). 2 . Atenas: Μίλητος (Militos). págs. 703–708. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ "Los nuevos trenes del metro de Atenas están listos para rodar" . Ekathimerini. 5 de junio de 2014 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ N. Sbarounis (diciembre de 2002). "Locomotoras híbridas de la red metropolitana de Atenas (en griego : Υβριδικές Ηλεκτράμαξες του Μητροπολιτικού Δικτύου Αθηνών )". Sidirotrohia ( griego : Σιδηροτροχιά ) (en griego) (23): 30–31.
- ^ METRO DE ATENAS - Finalización del concurso para el suministro de 17 nuevos trenes para el Metro de Atenas (16/09/2009)
- ^ "Entradas" (PDF) . OASA SA . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ "Tarjetas de viaje (griego - inglés no disponible)" . STASY SA / OASA SA . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ "Metro de Attiko Γραμμή 4 (línea 4)" . Attiko Metro SA . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ "Consorcio de Alstom seleccionado para el primer tramo de la línea 4 del metro de Atenas" . Alstom . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ "Sxedio Souflia" . athenstransport.com . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mapa de transporte público de Atenas" . Organización de Transporte Urbano de Atenas . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Atenas . |
- Mapa del metro de Atenas en Google Earth con geolocalización
- Empresa de Transporte Ferroviario Urbano (STASY SA)
- Attiko Metro Company (Construcción e Infraestructura)
- Organización de Transporte Urbano de Atenas (OASA SA)
- UrbanRail.Net - Metro de Atenas
- CityRailTransit - Mapa ferroviario de Atenas (distancia real)
