Crucero clase Atjeh
La clase Atjeh era una clase de cruceros desprotegidos de la Marina Real de los Países Bajos . La clase estuvo compuesta por Atjeh , Tromp , Koningin, Emma der Nederlanden , De Ruyter , Van Speyk y Johan Willem Friso .
En la década de 1860, los Países Bajos dieron prioridad a la construcción de una flota blindada para la defensa costera en Europa. Mientras tanto, las Indias Orientales Holandesas fueron defendidas principalmente por las corbetas de vapor llamadas barcos de vapor de tornillo de primera clase ( corbeta clase Djambi, corbeta clase Zilveren Kruis ). A fines de 1870, el ministro de Marina ordenó el primer barco destinado a reemplazarlos, [2] el acorazado Koning der Nederlanden . Algo más tarde el gobierno decidió sustituir parte de los barcos de vapor de hélice de primera clase por cruceros desprotegidos ( ongepantserde kruisers ), aunque estos también serían llamados barcos de vapor de hélice de primera clase. Posteriormente, la parte blindada se complementaría con el acorazado Prins Hendrik., que sería enviado a las Indias en 1876. Se planeó un tercer barco blindado, pero se pospuso "para ganar primero más experiencia en el uso de barcos blindados en los trópicos". [3]
Había dos perspectivas muy diferentes sobre la clase Atjeh. En diciembre de 1882, el ministro de Marina descartó el término 'crucero' para la clase Atjeh y afirmó que estaba reemplazando las antiguas corbetas de tornillo. Además, que el diseño se ajustaba a los requisitos para la defensa de las Indias Orientales Holandesas. El conocido columnista Nautilus tenía una visión muy diferente. Afirmó que la clase Atjeh solo era adecuada para tareas de crucero, no para defender las colonias. Como crucero, pensó que podría ser un buen diseño, pero bastante costoso. [4]
Los primeros requisitos para el barco fueron determinados por el Ministro de Marina, Taalman Kip, quien había sido designado en mayo de 1874. [5] Estos requerían un barco de no más de 200 hombres, con un costo de menos de 1,5 millones de florines. Estaría armado con 1 central Armstrong RML de 23 cm , 2 Armstrong RML de 18 cm (proa y popa) y 4 retrocargas de 12 cm. Las máquinas no podían ser compuestas, y la velocidad de crucero debía ser de 11 nudos, con una velocidad de prueba de 14 nudos. El diseño propuesto era un buque de 72,00 m de eslora ( p/p ), 11,32 m de manga, 5,66 m de calado y 2.345 ton de desplazamiento. [6]
Este barco habría sido considerablemente más largo y estrecho, y algo más grande que las anteriores corbetas de la clase Zilveren Kruis . El resultado habría sido una corbeta de tornillo con un armamento similar a un balandro. Con una velocidad considerablemente mayor y mejor armamento, podría haber hecho frente a los diseños extranjeros. Sin embargo, al evaluar este diseño, se observó que las calderas estaban demasiado por encima de la línea de carga normal . Esto haría que la nave fuera extremadamente vulnerable, ya que dependía principalmente de sus motores para propulsarse. Por lo tanto, se agregó un nuevo requisito, exigiendo que las máquinas de vapor y las calderas estén por debajo de la línea de carga vacía y estén protegidas por las carboneras. [6]
El requisito de colocar las máquinas de vapor de los nuevos cruceros desprotegidos por debajo de la línea de carga requería el diseño de un barco sustancialmente más grande. Mientras tanto, el puente y el castillo de proa y popa del diseño original fueron reemplazados por una cubierta de mástil. Este nuevo diseño fue aprobado el 18 de diciembre de 1874. [7] Todo esto hizo que la clase Atjeh fuera 21 m más larga, pero aún más estrecha que la clase Zilveren Kruis a la que reemplazaría. Un casco tan estrecho no era deseable, pero un casco más ancho habría requerido motores mucho más pesados, lo que haría que el barco fuera demasiado caro en total. [6]
