La clase Djambi era una clase de corbetas de vapor de la Marina Real de los Países Bajos . La clase estuvo compuesta por Djambi , Zoutman , Willem , Leeuwarden , Metalen Kruis y Curaçao . Más tarde se construyeron dos barcos de un tipo supuestamente "ligeramente revisado", las corbetas clase Zilveren Kruis .
![]() El Djambi | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase Djambi |
Constructores | Rijkswerf Ámsterdam , Rijkswerf Vlissingen |
Operadores | ![]() |
Precedido por | Clase de groningen |
Sucesor | Clase Zilveren Kruis |
En comisión | 1861? -? |
Terminado | 6 |
Desguazado | 6 |
Características generales | |
Tipo | Corbeta de vapor |
Desplazamiento | 2.030 toneladas |
Largo | 58,00 m (190 pies 3 pulg) |
Haz | 12,25 m (40 pies 2 pulgadas) |
Borrador | 5,50 m (18 pies 1 pulg) |
Potencia instalada |
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Velocidad | 8,5 nudos (15,7 km / h) [1] |
Complemento | 225 |
Armamento |
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Armadura | barco de madera |
Plan 1855
El plan naval holandés de 1855 requería una corbeta helicoidal de 250 hp como buque de guerra de combate estándar para las Indias Orientales. Las corbetas de vapor de la clase Groningen fueron las primeras de este tipo. Fueron designados como 'Buques de vapor de segunda clase'. Los Djambi estaban destinados a complementar el número de estos "buques de vapor de segunda clase".
Corbetas y barcos blindados
Incluso antes de que se lanzara el primero de la clase Djambi, toda la clase quedó técnicamente obsoleta cuando el acorazado francés Gloire entró en servicio en agosto de 1860. Los Djambi no podían dañar los barcos blindados y eran más lentos que la mayoría de ellos. Sin embargo, para el servicio en las colonias, muchas naciones continuaron usando (y construyendo) corbetas de madera.
Sistema de clasificación holandés
Cuando se ordenaron los primeros Djambi , se los designó como "buques de vapor de tornillo de primera clase". Cuando se botó el buque líder Djambi , era un "buque de vapor de tornillo de segunda clase". Más tarde, nuevamente fueron designados como 'Barco de vapor (Tornillo) de primera clase'. Esto tenía que ver con el sistema de clasificación holandés. En 1858, la armada holandesa tenía: barcos de línea en dos clases; fragatas en dos clases; corbetas en dos clases, etc. Se duplicó este sistema para barcos de vapor, teniendo 3 fragatas con potencia auxiliar (45-51), 2 corbetas con fuerza de vapor (19), 3 barcos de vapor de tornillo de segunda clase, 5 barcos de vapor de tornillo de 4 ° clase . Para los remeros de Steam también hubo 4 clases. [2]
El cambio en la designación de la clase Djambi tuvo que ver con este sistema de clasificación. En la era de la navegación, los holandeses tenían corbetas que tenían sus cañones debajo de la cubierta superior ('kuilkorvet') y corbetas que tenían su batería en la cubierta superior ( gladdeks korvet ). La clasificación de los Djambi (con sus cañones en la cubierta superior) como barcos de vapor de segunda clase dejaba espacio para un "barco de vapor de primera clase". Más tarde, dos barcos de madera de la clase Anna Paulowna se establecerían como 'Barco de vapor de primera clase'.
Diseño
Aparte de la clasificación artificial holandesa en los barcos de vapor de tornillo de una determinada clase, los holandeses también hablaron de los barcos en términos de tipo real. Esto sucedió, por ejemplo, durante las discusiones sobre el presupuesto naval de 1862. Hubo pedidos de una kuilkorvet (corbeta con cubierta de armas cubierta) de 22 cañones, 350 CV y 250 hombres. Al mismo tiempo, los Djambi fueron designados como corbetas y, en particular, como corbetas de cubierta empotrada . [3] Mientras se establecieron en 1859-1860, Leeuwarden y Curaçao fueron referidos como 'Steam Corvettes'.
Con toda probabilidad, el diseño de la clase Djambi se basó en la experiencia adquirida con la clase de corbeta anterior, que incluía a Groningen , Vice Admiraal Koopman y Citadel van Antwerpen . La clase Djambi era dos metros más larga y 1-1,5 metros más ancha. Es decir, eran aproximadamente un 10-14% más anchos.
En el momento en que los holandeses construyeron el Djambi, Inglaterra construyó la corbeta HMS Orpheus un poco más grande de la clase Jason .
Propulsión
La clase Djambi tenía máquinas de 250 caballos de fuerza nominal , que era la misma que la de la clase corbeta anterior. [4] Cuando los holandeses cambiaron al uso de caballos de fuerza indicados, las máquinas se midieron a 700 caballos de fuerza indicados. [5] La diferencia se debe a que la potencia nominal no tiene en cuenta la presión del vapor. Por lo tanto, la potencia en caballos indicada es una mejor medida.
Las máquinas para Djambi fueron fabricadas por Fijenoord , el astillero de NSBM en Rotterdam, y probadas en abril de 1861. Las máquinas para otros dos primeros barcos de la clase fueron fabricadas por Van Vlissingen en Dudok van Heel en Amsterdam. [6]
En agosto de 1862, Zoutman realizó un curso de prueba sobre el Nieuwediep que se consideró "satisfactorio". Alcanzó una velocidad de 8-8,5 nudos. [7] En una descripción general de 1875, se decía que todos los barcos existentes de la clase alcanzaban un máximo de 8.5 nudos. La anterior corbeta inglesa HMS Pearl de aproximadamente el mismo tamaño hizo 11,3 nudos, pero tenía 400 nominales y 1324 caballos de fuerza, casi el doble de la potencia efectiva.
Armamento
Cargadores de boca estriada y de ánima lisa
Los Djambi llevaban una mezcla de cargadores de boca con estrías de calibre 16 cm (RML) y cargadores de boca de ánima lisa (SBML) de calibre 16 cm, conocidos como cañones largos de 30 libras. Ambos cañones tenían un calibre de 16 cm, pero la pistola estriada más moderna disparaba un objeto cilíndrico y la pistola de ánima lisa disparaba una bala circular tradicional de 30 libras. Con la invención del arma estriada, las naciones pasaron de usar el peso de la bala para clasificar sus armas a usar el diámetro de la "bala". La pistola estriada fue designada por su diámetro, porque podía disparar un objeto de peso arbitrario. Por el contrario, el peso del disparo de la pistola de ánima lisa tradicional podría derivarse directamente de su ánima.
Pistola estriada 16 cm No. 3
El cañón estriado utilizado en el Djambi fue el RML 16 cm No. 3 , introducido en 1862. Fue el primer intento de producir un fusil estriado de gran calibre para la armada holandesa. El arma se fabricó convirtiendo viejas carronadas de bronce llenándolas y volviéndolas a decorar. Pronto se supo que los cañones eran casi completamente ineficaces contra los barcos blindados. Esto no era un problema para los Djambi , porque no estaban destinados a luchar contra barcos blindados.
Inicialmente, el HNLMS Djambi , el barco líder de la clase y Zoutman , tenía solo 4 RML de 16 cm No 3 y 12 de calibre liso de 30 libras. Más tarde, cada uno de los Djambi fue armado con 8 cargadores de boca de rifle de calibre 16 cm y 8 cargadores de boca de ánima lisa de calibre 16 cm. Más tarde, Leeuwarden y Curazao habían perdido sus viejos cañones de 30 libras de ánima lisa, y cada uno tenía 16 cañones estriados de 16 cm. Probablemente de los entonces jubilados Zoutman y Willem .
Largo 30 libras No. 4
El clásico cañón de ánima lisa era el largo número 4 de 30 libras, al menos eso era lo que tenía Metalen Kruis en 1880 [8]. El número 4 de 30 pdr de largo se había introducido en 1853 y tenía un cañón de 3,19 metros de largo. Esto era más largo que el No. 2 de 30 libras de largo encontrado en las corbetas anteriores, que tenía solo 2,77 de largo. [9]
Hubo rumores de que con su haz de 12,25 metros, Djambi era demasiado estrecho para operar correctamente todas las armas. [10] El "problema" probablemente fue causado por los cañones de ánima lisa. Djambi era unos 50 cm más ancho en cada lado que la clase anterior, por lo que el aumento de la longitud del cañón de (3,19-2,77) 42 cm no debería haber sido un problema. Sin embargo, eso no ayuda si se colocan todo tipo de obstáculos en el espacio adicional.
Barcos en la clase
De los 6 barcos, 4 se construyeron en el Rijkswerf en Amsterdam y 2 (Leeuwarden, Curaçao) en el Rijkswerf en Vlissingen.
Nombre | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Djambi | 29 de diciembre de 1858 | 31 de octubre de 1860 | 1 de junio de 1861 | Mayo de 1874 vendido |
Zoutman | 5 de noviembre de 1859 [11] | 20 de septiembre de 1861 [12] | 16 de junio de 1862 [13] | No apto de agosto de 1871 [14] |
Willem | 19 de febrero de 1861 [15] | 8 de julio de 1863 [16] | 16 de junio de 1866 [17] | Retirado el 15 de septiembre de 1871 [18] BU 1874 [19] |
Leeuwarden | 6 de diciembre de 1859 [20] | 19 de octubre de 1861 [21] | 16 de agosto de 1866 [22] | No apto 1885 [23] |
Metalen Kruis (ex. Soerabaya [24] ) | 21 de marzo de 1860 [25] | 29 de julio de 1862 [26] | 1 de noviembre de 1863 [27] | BU 1879 [28] |
Curazao | 14 de julio de 1860 [29] | 10 de diciembre de 1863 [30] | 16 de mayo de 1867 [31] | Retirado como guardia en Surabaya en noviembre de 1885 [32] |
Referencias
- Departement van Marine (1861), Koninklijke Nederlandsche Marine op den el 19 de febrero de 1861 , Gebroeders van Cleef, p. 86
- Departement van Marine (1869), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten Januarij 1869 , Gebroeders van Cleef, p. 103
- Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
- Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen , Nederlandsche Staatscourant
Notas
- ^ Tweede Kamer 1875 , p. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten Augustus 1875.
- ^ "Staat der Nederlandsche Zeemagt, op 1 januarij 1858" . Rotterdamsche Courant . 26 de febrero de 1858.
- ^ "Uittreksel uit de Memorie van Toelichting" . Algemeen Handelsblad . 8 de octubre de 1861.
- ^ Tideman 1880 , p. 2e afd pág. 7.
- ^ Tideman 1880 , p. 2e afd pág. 12.
- ^ "Utrecht, Zondag 28 de abril" . Utrechtsche provinciale en stads-courant . 29 de abril de 1861.
- ^ "Nieuwediep, 29 de agosto" . Algemeen Handelsblad . 1 de septiembre de 1862.
- ^ Tideman 1880 , p. 2e afd pág. 13.
- ^ Tideman 1880 , p. 2e afd pág. 119.
- ^ "Enquête omtrent de Zeemagt die Nederland behoeft" . Nieuwe Rotterdamsche courant . 8 de octubre de 1861.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 8 de noviembre de 1859.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 22 de septiembre de 1861.
- ^ "Nieuwe Diep, 16 de junio" . Nieuwe Rotterdamsche courant . 25 de mayo de 1866.
- ^ "Marina" . Nederlandsche staatscourant . 31 de julio de 1871.
- ^ "Binnenland" . Dagblad van Zuidholland en 's Gravenhage . 21 de febrero de 1861.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 9 de julio de 1863.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 9 de julio de 1863.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 2 de septiembre de 1871.
- ^ "Nog een paar bescheiden vragen" . Het nieuws van den dag . 18 de septiembre de 1874.
- ^ "Binnenland" . Nieuwe Rotterdamsche courant . 10 de diciembre de 1859.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 20 de octubre de 1861.
- ^ "Vlissingen, 17 de agosto" . Algemeen Handelsblad . 20 de agosto de 1866.
- ^ "Binnenland" . Provinciale Drentsche en Asser courant . 17 de junio de 1885.
- ^ "Amsterdam 27 de octubre" . Rotterdamsche courant . 29 de octubre de 1862.
- ↑ Departement van Marine 1869 , p. 108.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 30 de julio de 1862.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 8 de octubre de 1863.
- ^ "Vendutie" . Soerabaijasch handelsblad . 22 de agosto de 1879.
- ^ "Vlissingen, 16 de julio" . Rotterdamsche courant . 18 de julio de 1860.
- ^ "Middelburg, 9 de diciembre" . Courant de Middelburgsche . 9 de diciembre de 1863.
- ^ "Marine en Leger" . Rotterdamsche courant . 18 de mayo de 1867.
- ^ "Batavia, 26 de noviembre" . Java-bode . 26 de noviembre de 1885.