Atlas fue construido en Souths Shields por Temple y lanzado en 1801 para Temple. Hizo dos viajes transportando convictos desde Irlanda o Inglaterra hasta Port Jackson . En el primer viaje, llevó carga para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). En el segundo, navegó a Bengala después de llevar a sus convictos a Nueva Gales del Sur y naufragó frente a la India en 1820 mientras regresaba a Gran Bretaña.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Atlas |
Dueño | |
Constructor | Constructores de barcos del templo , South Shields [1] |
Lanzado | 18 de junio de 1801 [1] |
Características generales | |
Toneladas de carga | 435, [2] o 435 49 ⁄ 94 , [1] o 437, [5] o 444 [3] ( bm ) |
Propulsión | Navegar |
Complemento | 34 [6] |
Armamento |
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Carrera profesional
Lloyd's Register de 1802 da el nombre de su maestro como G. Pilmore. [3] Sin embargo, Richard Brooks recibió una carta de marca ya el 17 de agosto de 1801. [6]
Primer convicto y viaje EIC (1801-1803)
Bajo el mando de Brooks, entre 1801 y 1803 Atlas zarpó para la Compañía de las Indias Orientales en un viaje que primero la llevó a los convictos desde Irlanda a Port Jackson, y luego a China, antes de regresar a Inglaterra.
Atlas dejó Deptford el 16 de julio de 1801 y Blackwall el 20 de agosto. Llegó a Waterford el 19 de septiembre y a Cork cuatro días después. [8]
Zarpó de Irlanda el 29 de noviembre de 1801. Llegó a Río de Janeiro el 2 de febrero de 1802, [8] y también se detuvo en el Cabo . Atlas llegó a Port Jackson el 7 de julio de 1802. [9] [5]
Atlas embarcó a 151 presos y 63 presas. Veintiocho hombres y dos mujeres convictos murieron en el viaje; [10] otros murieron justo después del desembarco. El gobernador Philip Gidley King censuró a Brooks por esta alta tasa de mortalidad, que fue el resultado de su negligencia y el hacinamiento que causó el transporte de su carga personal. Thomas Jamison, el cirujano de Atlas , acusó a Brooks de agresión en una acción civil y los comisionados de transporte amenazaron con procesarlo, pero Brooks escapó del castigo. [11]
Atlas salió de Port Jackson el 7 de octubre de 1802 con destino a China. [9] Llegó a Whampoa el 14 de diciembre. El 18 de abril de 1803 estaba en Santa Elena y el 18 de junio finalmente llegó a Deptford. [8]
Barco armado
Tras la reanudación de la guerra con Francia a principios de 1803, en Gran Bretaña se desarrolló la preocupación por la planeada invasión del Reino Unido por parte de Napoleón . La respuesta del gobierno británico adoptó muchas formas, incluida la reactivación de los regimientos de Fencible y los Sea Fencibles , un programa de construcción de las Torres Martello a lo largo de las costas de Gran Bretaña e Irlanda y la puesta en servicio de varios barcos de defensa armados.
En noviembre, la Compañía Británica de las Indias Orientales votó a favor de suscribir 10.000 toneladas (bm) de transportes armados para proteger las costas de Gran Bretaña. Los buques eran buques mercantes existentes, pero no EIC, que recibirían una mejora en armamento y que recibirían un oficial naval como capitán. Los barcos eran: Albion , Anacreon , Atlas , Aurora , Chapman , Diadem , Duckenfield , Helder , Indefatigable , Lord Forbes , Lord Nelson , Norfolk , Paragon , Perseus , Robert , Sir Alexander Mitchell , Suffolk y Triton . [7]
El 21 de noviembre de 1803 , Atlas , de 435 toneladas (bm) y 16 cañones, estaba listo pero aún no había sido designado para una estación. El 29 de agosto de 1804, el barco armado Atlas y el HMS Orestes partieron de Downs hacia Boulogne. [7]
Transporte
Hacia fines de 1804 o en 1805 la Armada devolvió los barcos de defensa armada a sus propietarios. En el otoño de 1805, un pequeño escuadrón naval bajo las órdenes del comodoro Sir Home Popham escoltó una flota de transportes, incluido Atlas , y hombres de las Indias Orientales que transportaban a unos 5000 soldados bajo el mando del general de división Sir David Baird para atacar a los holandeses en el Cabo de Buena Esperanza . La flota se reunió en Madeira y tocó en St. Salvador para reponer suministros. La expedición zarpó de nuevo el 26 de noviembre y el 4 de enero de 1806, por la tarde, ancló al oeste de la isla Robben , preparándose para tomar la colonia holandesa.
Después de la invasión, el 13 de marzo Atlas zarpó como cartel con las tripulaciones de Atalanta y Napoleón . [a]
Mercante
Lloyd's Register de 1806 todavía mostraba Atlas con G. Pilmore, maestro, y Temple & Co., propietario, con su comercio como London – Botany Bay. [15] Todavía en 1808, Lloyd's Register todavía mostraba a Pilmore como maestra de Atlas y su oficio como Botany Bay. Claramente, sus dueños no se habían molestado en proporcionar información actualizada. Luego desapareció tanto del Lloyd's Register como del Register of Shipping ( RS ), y no regresó a los registros hasta 1814.
Los registros eran tan precisos como los propietarios decidieran mantenerlos. Además, publicaron en diferentes épocas del año. Así aparecen discrepancias entre ellos.
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente y notas | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
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1814 | Turnbull | Bullcott | Transporte de Londres | LR ; buena reparación 1813 [16] | RS | |||
1816 | Turnbull | Bullcott | Transporte de Londres | LR ; reparación a fondo 1813 | Turnbull corto | Bullcott | Transporte de Londres Londres – India | RS ; buen estado de 1813; pequeña reparación 1816 |
1818 | J. Corto | sierras | Londres – India | LR ; reparación a fondo 1813 y 1816 | Corto | Bullcott | Londres – India | RS ; pequeñas reparaciones 1816 |
1820 | J. Corto | sierras | Londres – Nueva Gales del Sur | LR ; reparación a fondo 1813 y 1816 | Corto | Bullcott | Londres – India | RS ; pequeñas reparaciones 1816 |
En 1813, la EIC perdió su monopolio sobre el comercio entre India y Gran Bretaña. Los barcos británicos tenían entonces libertad para navegar con una licencia de la EIC hacia la India, el Océano Índico o las Indias Orientales. [17]
El 25 de junio de 1816, Atlas , Short, master, estaba a 35 ° 40′S 22 ° 29′E / 35.667 ° S 22.483 ° E / -35,667; 22.483mientras navegaba de Londres a Batavia . [18]
Captura de un esclavista
En febrero de 1818 Atlas , Joseph Short, capitán, navegaba desde Dundee cuando se encontró con un bergantín portugués con 360 esclavos de Mozambique. Atlas envió el bergantín al Cabo de Buena Esperanza donde el HMS Eurydice lo detuvo. [19]
Segundo viaje de convictos (1819-1820)
Atlas zarpó de Gravesend , Inglaterra, el 10 de junio de 1819, bajo el mando de Joseph Short. Llegó a Port Jackson el 19 de octubre. [20] Se embarcó con 156 hombres convictos. Un convicto masculino murió en el viaje. [21] Atlas salió de Port Jackson el 10 de enero de 1820 con destino a Calcuta .
Destino
Atlas encalló en un banco de arena en las afueras de Poulicat , India, el 9 de mayo de 1820, durante un terrible vendaval y naufragó después de partirse en dos en las arenas. Cinco miembros de la tripulación perdieron la vida. [22] [b] Los restos se vendieron por "760 pagodas ". [23] [c]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ La fragata francesa Atalante naufragó el 3 de noviembre de 1805 en Table Bay, Cabo de Buena Esperanza. Fue reparada, pero elescuadrón delCommodore Home Riggs Popham la llevó a tierra el 10 de enero de 1801 en Table Bay, donde su tripulación la quemó para evitar que los británicos la capturaran. [12] Napoleón , procedente de Table Bay, era una corbeta de treinta y dos cañones cortos de 32 libras y 200 hombres que el HMS Narcissus puso en tierra el 25 de diciembre de 1805. [13] [14]
- ↑ Otro relato afirma que solo tres miembros de la tripulación perdieron la vida, pero no está claro si la discrepancia en el número de víctimas se debe a que dos nativos desaparecidos fueron encontrados con vida o simplemente a que no se los contó. [23]
- ↑ Se presume que se trataba de "pagodas en forma de estrella" de la EIC, con un valor de unos 8 chelines cada una, por lo que el valor de los restos del naufragio era sólo de £ 264.
Citas
- ↑ a b c Hackman (2001) , p. 223.
- ^ a b Tyne Built Ships - consultado el 15 de febrero de 2019.
- ↑ a b c Lloyd's Register (1802), seq. No. A883.
- ↑ Lloyd's Register (1818), seq. No. A126.
- ↑ a b Bateson (1959) , págs. 288-9.
- ^ a b c "Letter of Marque, p.51 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c " Base de datos naval " . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c Biblioteca británica: Atlas (2).
- ^ a b "Llegada de buques a Port Jackson y su salida" . Australian Town and Country Journal, sábado 3 de enero de 1891, p . 16 . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
- ^ Bateson (1959) , p. 326.
- ^ Parsons (1966).
- ^ Winfield y Roberts (2015) , p. 141.
- ^ "Nº 15894" . The London Gazette . 25 de febrero de 1806. págs. 261–262.
- ^ Crónica naval , vol. 16, pág.80.
- ↑ Lloyd's Register (1806), Seq.№A1154.
- ^ LR (1814), Suplemento. páginas "A", Seq.№A76.
- ^ Hackman (2001) , p. 247.
- ^ Lista de Lloyd №5118.
- ↑ Lloyd's List , 15 de mayo de 1818, n ° 5280.
- ^ Bateson 1959 , págs. 292-3.
- ^ Bateson , 1959 , p. 328.
- ^ "Naufragio del Atlas " . The Sydney Gazette and New South Wales Advertiser, sábado 23 de diciembre de 1820, p.3 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
- ↑ a b Lloyd's List , 17 de octubre de 1820, n ° 5534.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Parsons, Vivienne (1966) "Brooks, Richard (1765-1833)". Diccionario australiano de biografía , vol. 1, (MUP). [1]
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.