El Aermacchi AM.3 fue el resultado de una empresa conjunta entre Aermacchi y Aeritalia (entonces Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) en respuesta a un requisito del ejército italiano de un avión para reemplazar el Cessna L-19 , y fue inicialmente designado MB-335 .
AM.3 | |
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AM.3CM Bosbok operado por la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba en el Puerto Espacial de Mojave | |
Papel | Avión de observación |
Fabricante | Aermacchi |
Primer vuelo | 12 de mayo de 1967 |
Introducción | 1973 |
Retirado | 1992 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sudafricana Ruanda |
Diseño y desarrollo
El AM.3 utilizó el diseño de ala del avión utilitario Aermacchi AL-60 , reforzado para incorporar dos puntos de anclaje. El fuselaje fue un nuevo diseño. [1]
El primer prototipo, construido por Aermacchi, voló el 12 de mayo de 1967 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en junio de ese año. [1] El segundo prototipo, construido por AERFER , voló el 22 de agosto de 1968 , pero el avión perdió el contrato del ejército italiano con el SIAI Marchetti SM.1019 . Sin embargo, Aeritalia continuó su desarrollo.
El tercer prototipo usó un Lycoming GSO-480-B1B6 más potente construido por Piaggio en lugar del Continental GTSIO-520-C original , y esta variante fue designada AM.3C
El piloto y el observador se acomodan en posiciones en tándem , y la nave cuenta con controles duales. El espacio de popa es utilitario, lo que proporciona espacio para dos camillas o espacio de asiento para pasajeros adicionales. Las configuraciones adicionales incluyen transporte de carga .
Las configuraciones de armamento también son diversas. Dos pilones estándar debajo de las alas podían transportar 170 kg (375 lb) de tiendas cada uno. El armamento típico incluye ametralladoras , cohetes , bombas y misiles . Los paquetes de reconocimiento podrían instalarse en el fuselaje o dentro del mismo . Los clientes a menudo agregaban torres de alta tensión adicionales.
Bosbok
En septiembre de 1970, la Fuerza Aérea Sudafricana ordenó 40 AM.3C, designando el avión AM.3CM Bosbok (Bush-buck). [1] El primer avión se hizo cargo en marzo de 1973 , y las entregas continuaron hasta diciembre de 1975 , equipando el Escuadrón 41 y el Escuadrón 42 .
El Bosbok vio una acción extensa durante las operaciones militares sudafricanas en Angola entre 1975 y 1989 , durante las cuales usó un camuflaje verde oliva / tierra oscura en lugar del esquema de pintura gris claro en el que se entregó.
Los Bosboks de la SAAF tenían cuatro puntos de anclaje debajo de las alas de los que se podía colgar una variedad de artillería, incluidas cápsulas de ametralladoras, bombas ligeras y cápsulas de cohetes de humo. Cada uno de los dos puntos rígidos internos se tensó para una carga de 170 kg (375 lb), y los dos puntos exteriores se estresaron para una carga de 91 kg (200 lb).
Los roles desempeñados por Bosbok en el servicio SAAF incluyen:
- Control de aire hacia adelante
- Relé de radio (denominado "servicio Telstar" por la SAAF)
- Marcado de objetivos (usando cohetes de humo)
- Reconocimiento / observación (incluido el avistamiento de artillería)
- Casevac
- Enlace
Fue en el peligroso papel de marcar el objetivo que el Bosbok realmente se destacó, en el que utilizó la siguiente técnica: la aeronave correría hacia el objetivo a la altura de la copa de un árbol, se elevaría a unos 92 m (300 pies) cuando casi por encima del objetivo, alinee la nariz con el objetivo y suelte los cohetes, antes de dar media vuelta rápidamente y volver a sumergirse en el nivel de la copa de los árboles para evitar el fuego desde el suelo.
Usando este método, a un Bosbok se le atribuyó la destrucción de una posición completa de cañón antiaéreo de 37 mm con un golpe directo de suerte de uno de sus cohetes marcadores de humo.
Tras el final de la participación de Sudáfrica en la guerra de Angola en 1989 y la posterior reducción de la SAAF, el Bosbok se retiró del servicio en 1992 .
Especificaciones (AM-3C)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1971–72, [2] Jane's all the World's Aircraft 1969–70 [3]
Características generales
- Tripulación: 2, piloto y observador
- Longitud: 8,73 m (28 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 11,73 m (38 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar : 19,04 m 2 (204,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,2: 1
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; consejo: NACA 4412
- Peso vacío: 1.080 kg (2.381 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.700 kg (3.748 lb) con armas debajo de las alas
- Planta motriz: 1 motor Lycoming GSO-480-B1B6 de 6 cilindros, refrigerado por aire, de pistones horizontales opuestos, construido por Piaggio , 250 kW (340 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante Piaggio P1033-G4-AD / 0691/245 de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kn) a 2.440 m (8.010 pies)
- 260 km / h (160 mph; 140 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 246 km / h (153 mph, 133 kn) a 2.440 m (8.010 pies) y 246 km / h (153 mph; 133 kn)
- Alcance: 990 km (620 mi, 530 nmi) a 1525 m (5003 pies) con 30 minutos de reserva
- Resistencia: 5 horas y 45 minutos a 1.525 m (5.003 pies) con reserva de 30 minutos
- Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 7 m / s (1400 pies / min)
- Carga alar : 89,3 kg / m 2 (18,3 lb / ft2)
- Potencia / masa : 6,69 kg / kW (11 lb / hp)
- Carrera de despegue: 85 m (279 pies)
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 170 m (560 pies)
- Pista de aterrizaje: 66 m (217 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 174 m (571 pies)
Armamento
- Hasta 2 vainas de ametralladora
- Dos bombas de 170 kg (370 lb) o cuatro bombas de 91 kg (201 lb)
- Hasta 4 cápsulas de cohetes de humo
Operadores
- Italia
- Ejército italiano (20) [4]
- Ruanda
- Fuerza Aérea de Ruanda (3) [4]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana (40) [4]
- 41 Escuadrón SAAF
- 42 Escuadrón SAAF
- Estados Unidos
- Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (1)
Referencias
- ↑ a b c Simpson, 2001, p. 6
- ^ Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's all the World's Aircraft 1971–72 (62ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 113-114. ISBN 9780354000949.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 119–120.
- ^ a b c Taylor, John (1974). Libro de bolsillo de Jane sobre aviones de entrenamiento y transporte militar . Nueva York: Collier Books. pag. 7. ISBN 0020804903.
Otras lecturas
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-84037-115-3.
enlaces externos
- Especificaciones y foto en Flugzeuginfo.net
- Lista de supervivientes de Bosbok con imágenes