Atlas Carver
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Atlas Carver
PapelAvión de combate
origen nacionalSudáfrica
FabricanteAtlas Aircraft Corporation [1]
EstadoCancelado
Usuario principalFuerza Aérea de Sudáfrica (propuesta) [2]
Número construidoNinguno; 1 prototipo sin terminar [1]
Desarrollado porAtlas Cheetah [3]

El Atlas Carver (a veces denominado erróneamente como "CAVA") [4] era una propuesta de Sudáfrica bimotor , ala delta aviones de combate de cuarta generación . En desarrollo durante la década de 1980 y principios de la de 1990, el Carver fue finalmente cancelado durante 1991.

La Guerra Fronteriza de Sudáfrica jugó un papel considerable en el estímulo de la demanda de la producción de un avión de combate moderno dentro del cual equipar a la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), frente a una oposición cada vez más capaz. [1] Además, Sudáfrica fue incapaz de importar tales aviones debido a un embargo de armas de larga data que se impuso a los organismos gubernamentales de la nación por la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . El gobierno sudafricano decidió lanzar un par de programas nacionales, un programa de actualización a corto plazo de la flota existente de cazas Dassault Mirage III de fabricación francesa , que se conoció como elAtlas Cheetah , mientras que un esfuerzo a largo plazo y más extenso para diseñar y fabricar un avión de combate prácticamente limpio, conocido como Proyecto Carver . Ambos programas fueron encabezados por la firma sudafricana Atlas Aircraft Corporation .

Como estaba previsto, Carver estaba destinado a ser un avión sucesor moderno y capaz para reemplazar varios tipos antiguos que estaban en servicio con el SAAF, como el Blackburn Buccaneer de fabricación británica , los Mirage III de fabricación francesa y los Atlas Cheetah. Un objetivo clave para el nuevo caza era lograr niveles de rendimiento que fueran iguales o superiores a las capacidades de los cazas soviéticos de última generación , que era cada vez más probable que se desplegaran en los estados vecinos, específicamente en Angola . Externamente, el Carver tenía cierto parecido con el prototipo Dassault Mirage 4000 ; [3] el diseño se basó en varios elementos de Dassault Aviationde la familia Mirage, incluida la decisión de incorporar varios componentes del motor Snecma que se produjeron bajo licencia en Sudáfrica. [5] Si bien fue un esfuerzo fuertemente autóctono, en parte debido al embargo, Sudáfrica pudo adquirir una asistencia sustancial en el Proyecto Carver tanto de Francia como de Israel ; muchos ingenieros y diseñadores aeroespaciales fueron contratados en estas naciones, mientras que la información técnica relacionada con el abortado programa IAI Lavi de Israel también se adquirió bajo el Acuerdo Israel-Sudáfrica . Durante febrero de 1991, el presidente sudafricano FW de Klerk anunció la cancelación del Proyecto Carver., quien afirmó que los costos de investigación y desarrollo del programa eran demasiado elevados para justificarlos en tiempos de paz. En su lugar, el gobierno prefirió la adquisición de aviones extranjeros, que había vuelto a ser posible después del levantamiento del embargo internacional de armas contra Sudáfrica; en última instancia, la sueca -construido Saab JAS 39 Gripen de combate se adquirió para dotar a la SAAF con su lugar.

Desarrollo

Fondo

A lo largo de gran parte de las décadas de 1970 y 1980, el desarrollo del equipo militar de Sudáfrica, incluidos los activos de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), se vio cada vez más influenciado por los cambios de fortuna y las demandas impuestas por la prolongada Guerra Fronteriza Sudafricana . Habiendo comenzado originalmente como una campaña de contrainsurgencia de escala limitada , se intensificó progresivamente hasta convertirse en un conflicto más amplio que se libraba en áreas tanto del África sudoccidental (actual Namibia ) como del sur de Angola contra militantes del Sur de tendencia comunista . -Organización Popular de África Occidental (SWAPO). [6]Como las fuerzas sudafricanas empezaron a lanzar incursiones frecuentes en la vecina Angola, estos ataques a menudo provocaron enfrentamientos armados con los miembros de las Fuerzas Armadas Populares de Liberación de Angola (FAPLA), que en ese momento se vio reforzada por el suministro de armamento soviético junto con un considerable contingente de tropas cubanas enviadas para intervenir en el teatro. [6] Durante noviembre de 1985, FAPLA comenzó a adquirir aviones de combate e instalaciones de radar más sofisticados ; gradualmente, la adición de estos activos mejorados permitió la superioridad aéreasobre el sur de Angola para ser arrebatado a las fuerzas expedicionarias de Sudáfrica, lo que hace que las operaciones ofensivas sean más riesgosas de llevar a cabo y aumentan la probabilidad de pérdidas. [7]

En respuesta a la situación cambiante en Angola, Sudáfrica trató de recuperar la superioridad aérea en el teatro promulgando varias mejoras propias. Como medida a corto plazo, se decidió actualizar la mayoría de los aviones de combate Dassault Mirage III existentes de la SAAF , equipándolos con una gama de nuevos armamentos, equipos y aviónica que fueron diseñados para permitir que la aeronave opere siendo menos vulnerable. a misiles y radares de diseño soviético. [7] Sin embargo, estos Mirages modificados, que se conocían como Atlas Cheetahs , se consideraban solo una solución provisional hasta que se pudiera desplegar un caza polivalente completamente nuevo . [3] Como consecuencia de la imposición de una obligaciónembargo de armas al gobierno sudafricano por la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , los medios para adquirir tales aviones de combate eran limitados; cualquier avión nuevo, junto con sus sistemas asociados y equipo de apoyo, tendría que ser adquirido en el país o ensamblado utilizando componentes que habían sido importados o licenciados antes de la promulgación del embargo. [2]

Lanzamiento del proyecto

En consecuencia, Sudáfrica se embarcó en un programa de desarrollo integral para diseñar y eventualmente fabricar un avión de combate de generación moderna previsto para cumplir con sus requisitos; este programa pronto recibió el nombre en clave de Project Carver . [1] El programa se organizó como un esfuerzo conjunto entre la SAAF, Atlas Aircraft Corporation , subsidiaria de Armscor , y el Laboratorio Nacional de Investigación. El objetivo del programa era la sustitución de todos los cazas polivalentes que estaban en servicio en la SAAF desde mediados de la década de 1990 en adelante. [2] [8]Los costos de desarrollo asociados fueron elevados, en parte como resultado de los efectos del embargo de armas, que requirió el desarrollo de toda la nueva tecnología en Sudáfrica. [1] En ese momento, la industria aeroespacial del país carecía de experiencia previa con la producción de algo más complejo que varios modelos de helicópteros y aviones de entrenamiento ligero ; por lo tanto, se decidió contratar un gran número de ingenieros aeronáuticos extranjeros de todo el mundo, incluidos algunos ciudadanos franceses que anteriormente habían encabezado el trabajo de diseño del entonces nuevo avión de combate de Francia, el Dassault Mirage 2000 . [1]

Project Carver también recibió un amplio apoyo del gobierno de Israel . Esta asistencia se proporcionó en varias formas, como asistencia técnica y cientos de expertos calificados del programa de combate nacional cancelado IAI Lavi de Israel . [9] [8] Según se informa, Atlas ofreció varios incentivos a los ingenieros israelíes, incluidos salarios iniciales de US $ 7.000 por mes pagados en cualquier moneda, alojamiento gratuito y vuelos regulares gratuitos o con grandes descuentos a Israel, para animarlos a unirse al Proyecto Carver. . [1] En general, se estimó que el programa requeriría más de 4.000 ingenieros en el pico de la fase de desarrollo, que estaba programada para ejecutarse durante aproximadamente seis años. [1]

Dirigido por el ex diseñador de Dassault Aviation, David Fabish, el trabajo comenzó en la fase de diseño inicial, durante la cual se exploraron varios conceptos para la aeronave. [1] En 1986, Atlas había seleccionado un diseño para un avión monomotor liviano, de 16 metros de longitud y con una envergadura de aproximadamente 9 metros, un solo estabilizador vertical y un ala delta montada en el medio equipada con una raíz de borde de ataque. extensiones (LERX) colocadas encima de las tomas de aire curvas de montaje lateral para el motor. [1] El concepto requería el uso de materiales compuestos en todo el fuselaje, para reducir tanto el peso como la sección transversal del radar.de la aeronave. Además, se planeó poder utilizar todas las armas en ese momento en el arsenal de SAAF o en desarrollo en ese momento; estas municiones incluían la bomba guiada H-2 , los misiles guiados de corto alcance V3C y U-Darter y el misil aire-aire R-Darter más allá del alcance visual (BVR) planeado en ese momento ; se pretendía que la capacidad total de carga útil fuera comparable a la del Mirage 2000. [1]

Retrasos y cambio de diseño

El programa Carver se vio afectado por numerosos retrasos, a menudo como resultado de cambios en los requisitos tácticos de la aeronave, así como de la necesidad de diseñar la aeronave en torno a un tipo de motor preexistente, a saber, el Snecma Atar 09K50 ; [8] junto con otros requisitos de diseño, como la necesidad de igualar al Buccaneer en términos de alcance y capacidad de carga. [1] Reconociendo la edad del motor Atar, Sudáfrica hizo varios intentos encubiertos para adquirir motores a reacción más modernos, como el Snecma M53 (que impulsaba el Dassault Mirage 2000 ) y el Snecma M88 (como el utilizado por el entonces próximo Dassault Rafale y el planificado yugoslavo Novi Avion), pero esos esfuerzos fueron finalmente infructuosos. [1] Al mismo tiempo, se hicieron esfuerzos para mejorar el motor a través de varias modificaciones desarrolladas en el país con el objetivo de aumentar su rendimiento y confiabilidad, como la reacondicionamiento de la turbina con álabes monocristalinos y el reemplazo del compresor remachado por una contraparte soldada . que supuestamente aumentó el rendimiento del motor en un 10 por ciento y mejoró la gestión del acelerador. [1]

Durante el desarrollo inicial, quedó claro para los diseñadores que el alcance y la capacidad de carga deseados serían inalcanzables si la aeronave fuera propulsada por un solo motor Atar. [1] En consecuencia, decidieron adoptar un diseño bimotor para el caza propuesto en su lugar; Según los informes, la decisión de abandonar el formato de motor único seleccionado inicialmente en favor del enfoque de dos motores arrojó al proyecto al caos durante algún tiempo. [1] Ha sido reclamado [¿ por quién? ] que el cambio resultó en un retraso de al menos dos años, la adopción de un diseño bimotor requirió un fuselaje más grande y pesado para ser utilizado junto con sistemas más complejos; esencialmente, el equipo de diseño tuvo que volver a la mesa de dibujo. [1]Durante 1988, la SAAF, habiendo reconocido que el proyecto ya no podía estar listo dentro del cronograma original, decidió aprobar un programa interino adicional, conocido como Proyecto Tunny, para satisfacer las necesidades inmediatas de defensa aérea de la nación en el período 2008-2012; esto resultó en una versión mejorada del Atlas Cheetah, el Cheetah C, que se produjo de 1993 a 1994. [1]

Durante 1988, Atlas inició la construcción de un solo prototipo de Carver; según los informes, esta aeronave nunca se completó por completo y no se tuvo conocimiento de que se hubieran realizado vuelos de prueba. [1] A mediados de 1989, la publicación aeroespacial Flight International informó que el avión de combate en desarrollo estaba destinado a ser incluido en el servicio SAAF en la segunda mitad de la década de 1990, y se utilizaría para reemplazar varios tipos entonces en uso, como los cazas Mirage III de fabricación francesa , los bombarderos Blackburn Buccaneer y English Electric Canberra de fabricación británica , antes de reemplazar finalmente también a la flota Dassault Mirage F1, comparativamente más nueva . [8]En términos de su configuración básica, Carver se parecía a un diseño de ala delta ; según se informa, el diseño había sido influenciado externamente por la familia de cazas Mirage con alas delta de Dassault; específicamente, el avión tenía una gran cantidad de similitudes con su predecesor Atlas Cheetah, así como con el prototipo de caza Dassault Mirage 4000 . [3] [8]

Terminación

El Acuerdo Tripartito de Angola y el fin de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica representaron una gran pérdida de ímpetu para el Proyecto Carver. [1] Durante febrero de 1991, el presidente FW de Klerk anunció formalmente la cancelación del programa. [1] [4] La principal razón oficial dada en el momento de la cancelación fue que el gasto de desarrollar un avión de combate autóctono no podía justificarse a la luz de la disminución de la amenaza en el tiempo de paz recién descubierto, los cambios en la política, incluido el alejamiento del apartheid y la paulatina normalización de las relaciones internacionales. [1]Reconociendo que todavía se necesitaban nuevos aviones, el gobierno sudafricano se dedicó a examinar opciones para la adquisición de un avión de combate estándar (que había sido posible debido a que se había levantado el embargo) con el fin de reemplazar el inventario de SAAF de Dassault Mirage F1s y Atlas Cheetahs. [4]

Ver también

  • FMA SAIA 90
  • IAR 95
  • Novi Avion
  • PZL-230 Skorpion

Desarrollo relacionado

  • Atlas guepardo
  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage 2000
  • Dassault Mirage 4000
  • IAI Lavi

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Olivier, Darren (14 de noviembre de 2016). "Proyecto Carver emerge de las sombras" . Randburg: African Defense Review. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
  2. ↑ a b c Geldenhuys, Deon (1990). Estados aislados: un análisis comparativo . Cambridge: Cambridge University Press. pag. 510 . ISBN 978-0521283267.
  3. ^ a b c d Recopilación estratégica , números recopilados 1-16, volumen 20, Instituto de estudios y análisis de defensa, 1990, p. 1818 |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  4. ^ a b c "Sudáfrica cae desarrollo de combate" . Vuelo internacional . 19 de febrero de 1991. p. 11.
  5. ^ "Afrontar sin una amenaza" . Jane's Defense Weekly . 16 : 115. 1991.
  6. ↑ a b Blank, Stephen (1991). Responder a los desafíos de los conflictos de baja intensidad . Montgomery: Air University Press. págs. 223-236. ISBN 978-0160293320.
  7. ↑ a b Jaster, Robert Scott (1997). La defensa del poder blanco: política exterior sudafricana bajo presión . Basingstoke: Palgrave-Macmillan. págs. 99–100. ISBN 978-0333454558.
  8. ^ a b c d e Sudáfrica planea un nuevo caza bimotor ". Flight International . 6 de mayo de 1989, p. 2.
  9. ^ Todd, Daniel (junio de 1992). Van Liemt, Gijsbert (ed.). Industria en movimiento: causas y consecuencias de la reubicación internacional en la industria manufacturera . Ginebra: Oficina Internacional del Trabajo. pag. 135. ISBN 978-9221064787.


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