El Audi 80 es un automóvil ejecutivo compacto producido por la subdivisión Audi del Grupo Volkswagen a lo largo de cuatro generaciones desde 1966 hasta 1996. Compartió su plataforma con el Volkswagen Passat de 1973 a 1986 y estuvo disponible como berlina y camioneta , la última. comercializado por Audi como el Avant. Los modelos coupé y descapotable no se identificaron como miembros de la gama, sino que utilizaron un derivado de las mismas plataformas.
Audi 80 y Audi 90 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Audi |
También llamado | Audi Fox Audi 5 + 5 Audi 4000 |
Producción | 1966-1996 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Diseño | Diseño de motor delantero longitudinal , tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas permanente quattro |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo B |
Relacionados | |
Cronología | |
Predecesor | Audi F103 NSU 1200 NSU K70 NSU Ro 80 |
Sucesor | Audi A4 (berlina y camioneta) / Audi A5 (Coupé y Cabriolet) |
En Norteamérica y Australia , el 80 se comercializó como Audi Fox para los modelos de los años 1973–79, y como Audi 4000 para los modelos de los años 1980–87 en los EE. UU. El Audi 90 era una versión de lujo del Audi 80, aunque todos los sedanes norteamericanos de la generación B4 se llamaban Audi 90.
Convenio de denominación
Según la convención de numeración de plataformas de Audi, el 80 se clasifica como miembro de la serie B o la familia de vehículos de plataforma B , y las cuatro generaciones del 80 se numeran como B1, B2, B3 y B4; su reemplazo, el Audi A4 , continúa esta secuencia con los números de plataforma B5 hasta B9. Originalmente, esta convención de numeración se ejecutaba al mismo tiempo que la del Volkswagen Passat , cuya primera generación era esencialmente un clon diseñado por la insignia del Audi 80. Este vínculo se cortó en 1988 cuando el Passat se trasladó a un VW no relacionado con motor transversal. -Plataforma específica para sus 80 versiones B3 y B4 no relacionadas. El Passat se basó nuevamente en el Audi A4 (plataforma B5 o "8D") para su generación B5, y volvió a un motor transversal para el B6 y generaciones posteriores.
F103 (1966-1972)
La serie Audi F103 , basada en el DKW F102 pero con una gama completamente nueva de motores de cuatro tiempos desarrollados en conjunto con Daimler-Benz , se vendió entre 1965 y 1972. Constaba de varios modelos nombrados por su potencia nominal. De 1966 a 1969, esta serie incluyó un Audi 80 , y también hubo modelos Audi 60 , 72 , 75 y Super 90 disponibles a lo largo de los años.
B1 (1972-1978)
Audi 80 B1 (80/82) | |
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Descripción general | |
También llamado | Audi Fox (EE. UU. Y Australia) [1] |
Producción | 1972-1978 1.103.766 construidos [2] |
Montaje | Alemania Melbourne , Australia [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Vagón sedán de 2/4 puertas y 5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo B1 |
Relacionados | Volkswagen Passat (B1) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.470 mm (97,2 pulgadas) |
Largo | 4.175 mm (164,4 pulgadas) |
Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
Altura | 1.362 mm (53,6 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Audi 60/75 |
Sucesor | Audi 80 (B2) |
Este modelo debutó en Europa en 1972 como Audi 80, y en 1973 en Australia y Norteamérica (Canadá y EE. UU.) Como Audi Fox, y estaba disponible como berlina de dos puertas o de cuatro puertas (sedán). De hecho, reemplazó a varios modelos que Audi había descontinuado (la serie F103, que incluía el primer modelo designado como "Audi 80"), y proporcionó a la compañía un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus ( Ford Cortina en el Reino Unido), así como otras ofertas más exclusivas, como Alfa Romeo Alfetta y Triumph Dolomite .
El Audi 80 B1 fue solo el segundo producto de Audi de la era moderna que se desarrolló completamente bajo propiedad de Volkswagen: el ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, había sido famoso por menospreciar la serie F103 saliente, refiriéndose a ella como el "bastardo", debido a su Auto Union. / Carrocería DKW y motor Mercedes-Benz. El B1 supuso una ruptura clara con la era Auto Union, ya que estaba equipado con una gama de nuevos motores de gasolina de cuatro en línea SOHC de 1.3 y 1.5 litros , la primera aparición de la ahora legendaria serie de motores EA827 , cuyos descendientes todavía son utilizado en los vehículos del Grupo VW hasta el día de hoy. Los motores de combustión interna estaban disponibles en varias potencias nominales. Para los motores de 1.3 litros, (código de identificación: ZA) tenía una potencia de 55 PS (40 kW ; 54 bhp ), el código: ZF tenía una potencia de 60 PS (44 kW; 59 bhp). El de 1.5 litros (códigos: ZB, ZC) a 75 CV (55 kW; 74 CV) para el ZB y 85 CV (63 kW; 84 CV) para el ZC.
En el mercado interno, las berlinas de dos y cuatro puertas estaban disponibles en el acabado básico (55 o 60 CV, llamados simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente), como modelos L (LS con motor de 75 CV) o como un GL más lujoso. (Solo 85 PS). En septiembre de 1973, Audi agregó el deportivo 80 GT (solo dos puertas) con un motor de carburador de 1.6 litros (código: XX) con una potencia de 100 PS (74 kW; 99 bhp).
El Audi 80 tenía una suspensión delantera de puntal MacPherson y un eje trasero de viga de sección en C ubicado mediante brazos de arrastre y una varilla Panhard , y usaba resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. [3]
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Audi dieron sus frutos durante la competición de Coche Europeo del Año de 1973, donde el 80 ganó por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta .
Un lavado de cara en el otoño de 1976 trajo consigo una parte delantera revisada en el estilo del Audi 100 C2 recién presentado con faros cuadrados en lugar de redondos , motores 1.6 en lugar de 1.5 litros (todavía de 75/85 CV) y un nuevo modelo 80 GTE con una versión de inyección de combustible del 1.6 litros (110 PS (81 kW; 108 bhp)) que reemplaza al antiguo 80 GT.
En ciertos mercados se ofreció una variante de cinco puertas "Avant" (nombre de Audi para un familiar / familiar), efectivamente un Volkswagen Passat rebautizado con paneles frontales de Audi. Esta versión, vista por primera vez a mediados de 1975, apareció en los Estados Unidos, Sudáfrica y varios otros mercados. [4]
El Fox originalmente tenía un motor de 1.5 litros con una potencia de 55 hp (41 kW; 56 PS), conectado a una transmisión manual de cuatro velocidades . Las versiones posteriores vinieron con motores de 1.6 litros con una potencia de 83 hp (62 kW; 84 PS). [5] Para 1978, las normas de emisiones cada vez más estrictas significaron que esto se había reducido a 78 hp (58 kW; 79 PS). Se ofrecían manuales de cuatro velocidades o automáticas de tres velocidades, en los tres estilos de carrocería. [6] Aparte de los parachoques más grandes requeridos, los primeros modelos se veían muy similares a sus contrapartes europeas, mientras que las versiones de lavado de cara (año modelo 1977) recibieron una gran parrilla negra con faros redondos dobles, sin las señales de giro envolventes que se usan en otros lugares. También se ofreció un paquete deportivo GTi en años posteriores. [6] La plataforma B1 se eliminó del mercado europeo en 1978, aunque se vendió en el año modelo 1979 en América del Norte.
B2 (1978-1986)
Audi 80 B2 (81) | |
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Descripción general | |
También llamado | Audi 4000 (Norteamérica) Audi 5 + 5 (Australia) [7] |
Producción | 1978-1986 1.680.146 construidos [8] [n 1] 80: 1.405.506 90: 105.593 Coupé: 169.047 |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2/4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas permanente quattro |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Group B2 |
Relacionados | Audi Coupé (B2) Audi Quattro Volkswagen Passat (B2) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.682 mm (66,2 pulgadas) [9] |
Altura | 1365 mm (53,7 pulgadas) [9] |
Peso en vacío | 1.060 kg (2.337 libras) (1987 Audi 4000S) [11] |
Cronología | |
Predecesor | Audi 80 (B1) |
Sucesor | Audi 80 (B3) |
Audi presentó un 80 rediseñado basado en la plataforma B2 ( Typ 81) en septiembre de 1978 y las entregas del sedán de cuatro puertas comenzaron unas semanas más tarde en Europa. Las entregas del GLE con inyección de combustible y los automóviles con carrocería de dos puertas comenzaron a principios de 1979. [12] El automóvil rediseñado se vio por primera vez en América del Norte en 1979 (como modelo de 1980). Audi continuó usando la placa de identificación 80 en Europa, pero identificó su Typ 81 como el Audi 4000 en América del Norte. La carrocería del B2 Audi 80 fue diseñada por Giorgetto Giugiaro . No había ninguna variante Avant disponible, ya que el Volkswagen Passat cumplía ese papel, ya que el B2 tenía la intención de trasladar al 80 del segmento familiar mediano a un modelo ejecutivo compacto que rivalizaría con el BMW Serie 3 . El B2 también actuó en un sentido de facto, como reemplazo del desafortunado NSU Ro 80 que dejó de producirse el año anterior, ya que Audi abandonó por completo la marca NSU después de la desaparición de ese automóvil. La correspondiente versión B2 del Passat apareció dos años más tarde, y aunque los dos coches compartían la misma plataforma y tren de rodaje que antes, el Passat tenía una identidad visual mucho más fuerte distinta de su hermano Audi 80 en comparación con el B1.
El 80 estuvo disponible por primera vez con tracción en las cuatro ruedas en 1983. El modelo era esencialmente un Ur-Quattro sin turbocompresor y con carrocería de salón. [13] Sin embargo, el 80 con tracción en las cuatro ruedas pesaba más que un Audi 100 CD con tracción delantera con el mismo motor de 136 CV (100 kW; 134 CV) de 2144 cc y, con su peor aerodinámica, era más lento que el más grande. , mejor equipado y de menor precio 100. [13] Las velocidades máximas son 187 y 199 km / h (116 y 124 mph) respectivamente, con ventajas de economía de combustible similares para los 100 más grandes. [14] El 80 quattro recibió dos faros delanteros, un spoiler delantero con luces antiniebla integradas y un spoiler de goma del color de la carrocería en la parte trasera. También había un guión "quattro" en la tapa del maletero y un escape doble. El maletero era ligeramente más pequeño (principalmente en altura), lo que significaba que solo se podía colocar una llanta de repuesto temporal. [15] El 80 quattro era una ganga en comparación con el Ur-Quattro, pero menos en comparación con el 80 GTE de dos ruedas motrices o el 100 CD, aunque no ofrecían el impresionante agarre en carretera que ofrecen los quattros. [15]
En Europa, el 80 era el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara en 1984, el Audi 90 se lanzó como una versión de motor más grande del 80; con más opciones y, además de los 70 CV (51 kW; 69 CV), el motor turbodiésel (TD) de cuatro cilindros y 1.6 litros que también estaba disponible para el 80, dos motores de gasolina de cinco cilindros en línea : un 2.0 -litro con 115 PS (85 kW; 113 bhp) y un 2.2 litros con 136 PS (100 kW; 134 bhp) que luego se modificó en un 2.3 litros. El 2.2 litros estaba disponible con un convertidor catalítico y potencias nominales de 115 CV (85 kW; 113 CV) para tracción delantera y 120 CV (88 kW; 118 CV) para los modelos quattro. Los modelos europeos tenían dos carcasas de faros , mientras que los modelos norteamericanos generalmente tenían faros cuádruples.
En 1983, el 80 Sport se introdujo en el Reino Unido, basado en el GTE. Venía con aleaciones Ronal estilo quattro, spoiler trasero de goma, spoiler de mentón profundo, interior Recaro a rayas color carbón y gráficos de carrocería opcionales que incluían franjas "Audi Sport" completas. En los EE. UU. , Se fabricó una versión especial de edición conmemorativa, el Audi 4000CS quattro , para los años modelo 1985, 1986 y 1987.
1984 cirugía estética
A mediados de 1984, para el año modelo 1985 , Audi le dio al B2 un lavado de cara sutil con luces traseras que se asemejan a las del Typ 44 Audi 100, y diferentes parachoques y faros delanteros y traseros y un interior actualizado. En Europa, se pusieron a disposición por primera vez motores con controles de emisiones de convertidor catalítico. Los motores de 1.6 y 1.8 litros fueron reemplazados por versiones más nuevas de los mismos, lo que permitió la instalación de convertidores catalíticos.
La plataforma B2 demostró ser bastante versátil y bastante rentable; muchos componentes fueron compartidos o prestados de la Audi Coupé , Audi Quattro y Audi Sport Quattro, que en el proceso ayudó a cimentar la empresa a la luz pública después de su quattro permanente de cuatro ruedas motrices del sistema demostró ser útil en varias formas de carreras. [dieciséis]
Las berlinas se ofrecieron hasta finales de 1986 en Europa y 1987 en el extranjero, y el Audi Coupé basado en B2 duró hasta 1988 (como modelo de principios de 1989) antes de ser cambiado. El Coupé compartía muchos componentes y su forma básica de carrocería con el Audi Quattro original.
4000 (1980-1987) y 4000 5 + 5
El Audi 4000 norteamericano se introdujo por primera vez para el año modelo 1980, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1588 cc y 76 hp (57 kW). [17] Este motor recibió algunas críticas, ya que es algo ruidoso y de poca potencia para un automóvil en este segmento de precios. Audi no ofreció una transmisión automática, ya que el motor no podía hacer frente. [18] Una transmisión de cinco velocidades tampoco estuvo disponible hasta el año modelo 1981. [17] Para 1981, el 4000 recibió un motor de 1.7 litros de carrera larga y una manual estándar de cinco velocidades (con una automática de tres velocidades todavía disponible). El nuevo motor era una versión de cincuenta estados con un catalizador de tres vías y la potencia se redujo a 74 hp (55 kW). No obstante, más torque y la nueva caja de cambios se tradujeron en un mejor rendimiento y un mejor rendimiento de la gasolina. [19]
El Audi 4000 5 + 5 se lanzó al mercado estadounidense en el año modelo 1981. El 5 + 5 era esencialmente un sedán de dos puertas 80 B2 con el motor de cinco cilindros de 2144 cc y 100 hp (101 CV; 75 kW) del 5000 y una transmisión de cinco velocidades, el precursor de lo que se convertiría en el Audi 90. Equipado con varias piezas deportivas como un manómetro de aceite, interior deportivo y llantas de aleación, fue acompañado en el mercado estadounidense por el 4000S. Esta es una versión de cuatro puertas más peatonal pero bien equipada con el mismo motor, originalmente solo acoplado a una automática de tres velocidades. [18]
Después de un lavado de cara, se vendió en Norteamérica en los derivados 4000S (1.8 litros) y 4000CS quattro (2.2 litros), [20] siendo el CS quattro muy similar al Audi 90 quattro europeo. El Audi 4000 quattro debutó en 1984 y se vendió en cuatro colores, negro, blanco alpino, rojo tornado y Zermatt Silver metálico opcional. Venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, interior de terciopelo marrón y ventanas automáticas en la parte delantera y manuales en la parte trasera. Los primeros Audi 4000 eran muy similares al Audi 80 con la adición de parachoques de seguridad contra choques obligatorios en EE. UU. Y faros de cuatro haces sellados. El montaje de los parachoques de seguridad se introdujo en el piso del maletero, lo que lo convirtió en un espacio de forma muy irregular y menos útil. [17]
El S tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que produce 76 kW (103 PS; 102 bhp) a 5500 rpm. El quattro CS tiene un CIS-E de inyección de combustible de 2.2 litros inline-cinco cilindros motor de gasolina (código de identificación: JT). Desplaza 2226 cc y se construyó a partir de un bloque de cilindros de hierro fundido gris , con una culata de aleación de aluminio , y utiliza un árbol de levas en cabeza único (SOHC) impulsado por correa de distribución . La potencia nominal es de 86 kW (117 PS; 115 bhp) a 5500 rpm, y el par motor es de 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000CS era una manual de relación cerrada de cinco velocidades .
Audi 5 + 5 (Australia)
El nombre Audi 5 + 5 se utilizó en el mercado australiano para un exclusivo Audi 80 de cuatro puertas equipado con un motor de cinco cilindros de 2144 cc y una caja de cambios manual de cinco velocidades. [7] También se ofreció una opción automática. [7] El 5 + 5 se comercializó en Australia desde octubre de 1981 hasta 1983. [21]
Galería
1981 Audi 4000: versión de 2 puertas con especificaciones estadounidenses, mostrada por la configuración de los faros y los parachoques grandes
1986 Audi 80 GT (Alemania)
Audi 90 (1984-1986)
Audi 4000CS (América del Norte)
Audi Coupé GT 1980-1984 basado en B2
B3 (1986-1992)
Audi 80 B3 (89) | |
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Descripción general | |
También llamado | Audi 90 |
Producción |
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Diseñador | J. Mays (1983) [23] [24] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas permanente quattro |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo B3 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
Largo | 4.404 mm (173,4 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.397 mm (55,0 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Audi 80 (B2) |
Sucesor | Audi 80 (B4) |
En septiembre de 1986, Audi lanzó un nuevo Typ 89 Audi 80 para el año modelo 1987 en el mercado europeo y lo presentó en otros lugares dentro de un año. Se basó en una nueva plataforma que rompió la relación entre el 80 y el Volkswagen Passat, cuya tercera generación correspondiente utilizó la plataforma Volkswagen B3 con motor transversal , mientras que Audi se quedó con el diseño de tracción delantera longitudinal para la serie B3 80. Los códigos de producción fueron Typ 89 desde 1987 a 1989, y Typ 8A desde 1990 en adelante (en línea con una reestructuración de muchas designaciones de plataformas VW). Introdujo un nuevo aspecto aerodinámico y una carrocería galvanizada totalmente revestida de zinc .
A diferencia de su predecesor, el B3 se comercializó en todo el mundo solo como Audi 80 o Audi 90. Inicialmente, Audi transfirió los conceptos de tren motriz existentes al nuevo modelo, aunque la inyección de combustible ahora estaba disponible para algunos motores. Una gama de nuevos motores de cuatro cilindros en línea de gasolina y diésel se puso a disposición de los clientes europeos junto con el sistema de seguridad procon-ten , que se convirtió en equipamiento estándar a partir de 1991.
Procon-ten fue una característica de seguridad notable que comprende una serie de cables de acero ocultos enrutados detrás de la caja de cambios, unidos al volante y los carretes de inercia del cinturón de seguridad delantero. En caso de impacto frontal, el motor y la caja de cambios se empujan hacia atrás, tirando de estos cables. Esta acción empuja simultáneamente el volante hacia el tablero para evitar que el conductor choque con él mientras se aprieta los cinturones de seguridad delanteros. Esta innovación fue un precursor del airbag, que se hizo popular en los automóviles producidos en serie durante la década de 1990 después de haber sido patentado por Mercedes-Benz en 1982. [25]
En 1987, el Audi 90 se reintrodujo como una variante de gama alta y más lujosa del 80. Para empezar, volvería a presentar una opción de motores de gasolina de cinco cilindros en línea de 10 válvulas y podría especificarse con o sin quattro. El 90 se diferencia visualmente del 80 por un panel de luces traseras de ancho completo; faros con luces de carretera adicionales y una parrilla delantera ligeramente diferente . Las luces indicadoras se trasladaron desde el lado de los faros hasta los parachoques junto a las luces antiniebla, que eran un equipamiento estándar en el 90. Los marcos brillantes para las ventanas, la parte superior de los parachoques y las tiras de fricción laterales también eran estándar. Los interiores se actualizaron sobre los 80 con tapizados de asientos de terciopelo y un nivel de equipamiento un poco más generoso. El entonces tope de gama 2.2E ofrecía un alerón en el maletero, llantas de aleación, volante de cuero y asientos delanteros deportivos. El ABS conmutable era estándar en las versiones quattro.
De 1989 a 1991, el Audi 90 ofreció el primer motor de 20 válvulas de Audi desde el motor turbo utilizado en el Audi Sport Quattro . Este nuevo motor 2.3L producía 170 CV (125 kW ; 168 CV ) y se incluía en los derivados de tracción delantera 20V, 20V Sport y tracción en las cuatro ruedas 20V quattro. Los modelos que no eran quattro 20V eran 120 kg más ligeros. [26]
Externamente, las versiones Sport de los 90 se distinguieron visualmente por la eliminación del trabajo brillante a favor de los marcos de las ventanas en negro satinado, las cubiertas de los parachoques y las molduras laterales más delgadas. Un alerón de maletero de aluminio elevado, suspensión bajada y frenos mejorados se instalaron de serie, las ruedas Speedline también se instalaron de serie en el Reino Unido.
En octubre de 1988 apareció una versión Coupé basada en el 80/90, llamada simplemente Audi Coupé ( tipo 8B ). Este tenía una carrocería trasera de tres puertas completamente diferente y reemplazó al anterior Coupé basado en B2 que se había fabricado a principios de 1988. Esta versión permaneció en producción hasta 1996, en paralelo con la siguiente generación B4 Audi 80. Se planeó un descapotable a partir de la comenzando pero no apareció hasta mayo de 1991 como el Audi Cabriolet . Este modelo permaneció en producción hasta 2000 y se alineó ópticamente con el B4 Audi 80 desde su introducción.
En total, el Audi 80 vino con la siguiente gama de motores, aunque no todos estaban disponibles en todos los mercados:
Modelo | Desplazamiento | Potencia a rpm | Torque a rpm | Suministro de combustible | Convertidor catalítico | Notas |
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Motores de gasolina | ||||||
Audi 80 | 1399 cc | 65 PS (48 kW; 64 hp) a 5200 | 110 N · m (81 libras · pie) a 3000 | Carburador | No | Solo Grecia |
Audi 80 | 1595 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 5200 | 123 N · m (91 libras · pie) a 2700 | Carburador | No | Austria solamente |
Audi 80 | 1595 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 5200 | 118 N · m (87 libras · pie) a 2700 | Carburador | sí | Austria solamente |
Audi 80 | 1595 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5200 | 125 N · m (92 libras · pie) a 2700 | Carburador | No | |
Audi 80 1.6E | 1595 cc | 102 PS (75 kW; 101 hp) a 6.300 | 135 N · m (100 libras · pie) a 3500 | MPFI | No | Portugal y Grecia |
Audi 80 | 1781 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4500 | 140 N · m (103 libras · pie) a 2500 | Carburador | No | |
Audi 80 | 1781 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4500 | 140 N · m (103 libras · pie) a 2500 | Carburador | sí | |
Audi 80 1.8S | 1781 cc | 88 PS (65 kW; 87 hp) a 5200 | 142 N · m (105 libras · pie) a 3300 | Carburador | sí | |
Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5200 | 150 N · m (111 libras · pie) a 3300 | Carburador | No | |
Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5,400 | 140 N · m (103 libras · pie) a 3350 | SPFI | sí | |
Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5,400 | 145 N · m (107 libras · pie) a 3350 | SPFI | sí | |
Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.500 | 142 N · m (105 libras · pie) a 3250 | SPFI | sí | |
Audi 80 1.8E | 1781 cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) a 5,800 | 160 N · m (118 libras · pie) a 3400 | MPFI | No | |
Audi 80 1.9E | 1847 cc | 113 PS (83 kW; 111 caballos de fuerza) a 5600 | 160 N · m (118 libras · pie) a 3400 | MPFI | sí | |
Audi 80 2.0E | 1984 cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) a 5,300 | 168 N · m (124 libras · pie) a 3250 | MPFI | sí | |
Audi 80 2.0E | 1984 cc | 113 PS (83 kW; 111 hp) a 5,300 | 170 N · m (125 libras · pie) a 3250 | MPFI | sí | |
Audi 80 16V | 1984 cc | 137 PS (101 kW; 135 hp) a 5,800 | 181 N · m (133 libras · pie) a 4.500 | MPFI | sí | |
Motores diesel | ||||||
Audi 80 Diésel | 1588 cc | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 4800 | 97 N · m (72 libras · pie) a 2700–3 200 | Diesel | No | Austria solamente |
Audi 80 Diésel | 1588 cc | 54 PS (40 kW; 53 hp) a 4800 | 100 N · m (74 libras · pie) a 2700–3 200 | Diesel | No | |
Audi 80 Diésel | 1896 cc | 68 PS (50 kW; 67 hp) a 4.400 | 127 N⋅m (94 libras · pie) a 2200-2600 | Diesel | No | |
Audi 80 turbodiésel | 1588 cc | 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4500 | 152 N · m (112 libras · pie) a 2300-2,800 | Turbodiésel | No | |
Audi 80 turbodiésel | 1588 cc | 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4500 | 155 N · m (114 libras · pie) a 2300-2,800 | Turbodiésel | No |
El Audi 90 vino con los siguientes motores de 5 cilindros:
Modelo | Desplazamiento | Potencia a rpm | Torque a rpm | Convertidor catalítico | Código del motor |
---|---|---|---|---|---|
Audi 90 2.0E | 1994 cc | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 4.000 rpm | sí | PD |
Audi 90 2.0E 20V | 1994 cc | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) | 190 N · m (140 libras · pie) | No | NM (solo para Italia y Portugal) |
Audi 90 2.2E | 2226 cc | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 186 N · m (137 libras · pie) a 3500 rpm | No | KV |
Audi 90 2.3E | 2309 cc | 134 PS (99 kW; 132 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4500 rpm | sí | NG |
Audi 90 2.3E 20V | 2309 cc | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 220 N · m (162 libras · pie) a 4500 rpm | sí | 7A |
North America
In 1989, for the 1990 model year, North America received the 90 quattro model (and Coupé quattro) that was powered by a detuned 164 hp (122 kW; 166 PS) of the 20v 2.3-litre 5-cylinder engine. It was marketed in the "Grand Tourismo" (GT) style of a comfortable luxury car with sporting tendencies, as opposed to a dedicated lightweight sports car. Weighing between 3,042 lb (1,380 kg) (1990 sedan model) to 3,308 lb (1,500 kg) (1991 Coupé model), these cars were not lightweight, especially in consideration of the 164 hp powerplant (slightly less than the European version). These models can be recognised by their distinctive wheels, 14" BBS Mesh wheels or 15" Six-star Speedlines. They differed from regular 80/90 models in several ways. Notable differences include their standard leather interiors with Zebrano wood trim, additional VDO gauges mounted in the bottom of the centre console, a carbon fibre centre prop shaft, and push-button locking rear differential.
The final type 89 80s and 90s were sold as 1992 models in North America; in Europe, all type 89 sedans were discontinued at the end of the 1991 model year to give way to the B4 series; a few Audi 90 Sport Quattro with the 2.3-litre 20v engine are, however, known to have come off the assembly lines as late as early 1992.[citation needed]
1992 Audi 80 (8A) 2.0 E
1988 Audi 80 quattro
1989 Audi 90 quattro
B4 (1991-1996)
Audi 80 B4 (8C) | |
---|---|
Overview | |
Production | 1991–1996 1,090,690 built[27][n 1] 4-door: 908,255 Avant: 182,435 |
Body and chassis | |
Body style | 4-door sedan 5-door wagon |
Layout | Front-engine, front-wheel-drive or quattro permanent four-wheel-drive |
Platform | Volkswagen Group B4 platform |
Related |
|
Powertrain | |
Engine |
|
Transmission | 5-speed manual 4-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 102.8 in (2,611 mm) (sedan) 102.2 in (2,596 mm) (quattro) |
Length | 180.3 in (4,580 mm) (sedan) |
Width | 66.7 in (1,694 mm) (sedan) |
Height | 54.3 in (1,379 mm) (sedan, 1992–94) 54.7 in (1,389 mm) (quattro) 55.0 in (1,397 mm) (saloon, 1995–96) |
Kerb weight | 1,190–1,430 kg (2,624–3,153 lb) |
Chronology | |
Predecessor | Audi 80 (B3) |
Successor | Audi A4 (B5) |
The Audi 80 (B3) obtained a major facelift in the autumn of 1991, although the UK launch was not until early 1992. It was from then on known internally as the B4 (or Typ 8C). Changes from the B3 included a longer wheelbase, a fully redesigned fuel tank and rear axle to enable the use of folding seats, 15" wheels with more prominent wheel arches, redesigned and painted rear and front bumpers, as well as higher-quality materials for the interior, and a larger boot. The front grille was merged with the bonnet and given a bolder look. This design had been previewed on the 1990 Audi Coupé S2 and was applied to the full lineup of the B3-based Coupés as well in July 1991. The Cabriolet (Typ 8G) had been introduced in May 1991 and continued to be built long after the B4 had been replaced, receiving similar updates to the Audi 80 B4 and succeeding Audi A4.
The B4 also marked the beginning of Audi's move into the German luxury mid-sized vehicle segment, which until then was clearly dominated by Mercedes-Benz and BMW. On the European market, and in Germany in particular, the B4 and its variants were highly successful and popular.
In Europe, the 90 designation for five-cylinder models was dropped for this generation, and all saloons were badged as 80, regardless of which engine they had. Audi of America went the opposite direction, and sold the saloon as the 90. B4s for the American market typically offered more luxury and style even in the standard version, such as automatic transmission, cruise control, air conditioning and leather seats, all of which were usually optional at additional cost on European models.
Because the United States does not recognise the international ECE Regulations on auto safety components and constructions, but rather maintains its own Federal Motor Vehicle Safety Standards, the front of the B4 had to be specially redesigned for vehicles sold in North America. The front and bumper had to be designed to accommodate impact energy absorbers not required outside North America. Instead of the dual-reflector headlamps, a single-reflector design was used inboard of an amber combination turn signal, parking, and side marker lamp and reflector wrapping around the corner, and fog lamps smaller than the rest-of-world items were placed the corners of the bumper air duct.
European market cars were now available with a selection of inline four-cylinder engines, as well as the familiar in-line five, and two different new V6 engines (2.6-litre and 2.8-litre); the later 2.8-litre V6 was the only engine available for vehicles sold in North America. As another first, Audi introduced a new high-torque, direct-injection, turbocharged diesel engine, the 66 kW (90 PS; 89 bhp) 1.9-litre TDI (Turbocharged Direct Injection). The standard 1.8-litre petrol engine of the B3 was discontinued; a two-litre, 66 kW (90 PS; 89 bhp), four-cylinder petrol engine, a variation of the previously known 85 kW (116 PS; 114 bhp) 2.0 E engine, was now available for the base model.
Altogether, although some layouts were not available everywhere outside Germany, Audi offered the following engine range for the 80/90 B4:
Petrol engines:
- 1.6 – 51 kW (69 PS; 68 bhp), in-line four-cylinder (export only)
- 1.6 E – 74 kW (101 PS; 99 bhp), in-line four-cylinder
- 1.8 E 20v – 92 kW (125 PS; 123 bhp), in-line four-cylinder
- 2.0 – 66 kW (90 PS; 89 bhp), in-line four-cylinder (base model in Germany)
- 2.0 E – 85 kW (116 PS; 114 bhp), in-line four-cylinder
- 2.0 E 16v – 103 kW (140 PS; 138 bhp), 16-valve, in-line four-cylinder
- 2.3 E 10v – 98 kW (133 PS; 131 bhp), 10-valve, in-line five-cylinder
- 2.6 E – 110 kW (150 PS; 148 bhp), V6
- 2.8 E – 128 kW (174 PS; 172 bhp), V6
- S2 – 169 kW (230 PS; 227 bhp), 2.2 L, 20-valve turbocharged in-line five-cylinder
- RS2 Avant – 232 kW (315 PS; 311 bhp), 2.2 L, 20-valve turbocharged in-line five-cylinder
Diesel engines:
- 1.9 TD – 55 kW (75 PS; 74 bhp), in-line four-cylinder turbodiesel
- 1.9 TDI – 66 kW (90 PS; 89 bhp), in-line four-cylinder direct-injection turbodiesel (with intercooler)
Most petrol versions could be ordered with quattro permanent four-wheel-drive; at the time, however, it could only be combined with a five-speed manual transmission. Additionally, Audi built about 2500 units of the Quattro Competition for the German and European market. It was a street homologation of the B4-based Super Tourenwagen Cup (STW) race car saloon with four-wheel drive and a modified 140 PS (138 hp; 103 kW), 16-valve, two-litre petrol engine. The powertrain had its roots in the two-litre, four-cylinder inline engines that most European Audi 80s were equipped with at the time. On the outside, the Quattro Competition featured the same bumpers as the S2, V6 headlights, and a rear wing mounted on the bootlid. Together with the S2 and the RS2 Avant, the Quattro Competition has become an increasingly rare and highly sought-after collector's item.
Together with the saloon, Audi produced a B4-based estate, the Audi 80 Avant, and a convertible, the Audi Cabriolet, which was largely based on the B3 Coupé. This meant that Audi now had saloon, coupé, cabriolet, and estate variants of the 80 available to European customers. For the North American market, however, Audi only sold coupés during the 1990 and 1991 model years, and the station wagon was never officially available.
As of the 1994 model year, a limited edition model, known as Europa, was introduced on the European market. It could be ordered both as a saloon and an Avant. It was factory-equipped with power mirrors, alloy wheels, rear seat headrests, an airbag steering wheel, and offered a choice between power sunroof or air conditioning. It came in five different special colours. For "regular" 1994 B4 saloons and Avants, standard features as well as options available were stepped up too, including an airbag steering wheel and redesigned door liners (standard), and passenger airbags and a built-in engine immobiliser (optional).
The 80-series was effectively replaced by the new Audi A4 in 1996, a variant of the 1998 (B5) Volkswagen Passat. By that time it was feeling very dated in comparison with more modern rivals like the BMW E36. Production ceased at a time when prestige European manufacturers were making the transition of older executive saloons to newer models based on newer platforms in the compact executive car market.
The B4 saloon was discontinued at the end of the 1994. The Avant (only built for left-hand drive markets and never sold in the UK) was axed in 1995, and the Coupé (with no immediate replacement) followed suit in 1996. The Cabriolet, however, continued in production until August 2000. The B4 platform saloon was replaced by the Audi A4 for the 1995 model year (1996 in North America), followed by a new A4 Avant later in 1996 - sold in right-hand drive for the UK market for the first time. A mid-sized convertible was not available again until 2002, when the A4 Cabriolet was introduced. Since 2007, Audi has produced Audi A5 - which is similar in concept to the old 80-based Coupé.
Audi S2
Audi developed a sports version of the Coupé in 1990, called the Audi Coupé S2. This replaced the famous Audi Quattro and was capable of 150 mph. In 1993, the S2 received some cosmetic updates, including new AVUS-style alloy wheels, ellipsoid beam (projector) headlamps and clear front indicator lenses. This coincided with the introduction of the five-door S2 Avant, along with a limited run of four-door S2 sedan models, of which 306 were produced. The S2 saloon and Avant feature a lot of similarities in the rear axle support system to the later B5 A4 quattro. The B4 platform S2 Avant was also used between 1993 and 1995 as the basis for Audi's RS2 Avant super-sports estate, which was modified for Audi with assistance from Porsche.
Audi RS2 Avant
The Audi RS2 Avant is fitted with a similar 2.2-litre turbocharged engine to the S2, but producing 232 kW (315 PS; 311 hp). It can accelerate from 0–100 km/h (0–62 mph) in 4.8 seconds and has a top speed of 262 km/h (163 mph).
The Audi RS2 was generally only available as an Avant, although four 4-door saloon models were officially produced by the factory, including one for the chief of the RS2 development programme. The RS2 was at least partially assembled at Porsche's Rossle-Bau plant in Zuffenhausen. Prior to manufacturing the RS2, the Porsche Zuffenhausen assembly line was busy producing the high-performance W124 bodystyle Mercedes-Benz 500E. The RS2/Porsche link is further exemplified by the RS2's dual circuit Porsche braking system (wearing Brembo calipers with a Porsche name), 7.0Jx17" alloy wheels which were identical in design to the Porsche 911 Turbo wheels of that era, and side view mirrors are also borrowed from the Porsche 911 Turbo. Additionally, the word "PORSCHE" is inscribed in the RS2 factory emblems affixed to the tailgate and front grille, and on the engine's inlet manifold. Porsche modified the Avant S2 body optics, added more power, better brakes, bigger anti-roll bars to front and rear, fine tuned the interior – and a super-sports estate was born. Porsche's involvement in the project was on the strict understanding that a coupé model would not be produced, as this was felt to be too close to Porsche's own products.
Model | Cylinder | Bore × stroke | Displ. | Rated power (DIN 70020) | Max. Torque (DIN 70020) | Engine code | 0–100 km/h (0–62 mph) | Top speed | Construction period |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6[a] | 4 | 81 mm × 77.4 mm | 1595 cc | 52 kW (71 PS; 70 hp) at 5400 rpm | 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) at 3000 rpm | ABM | 15.4 s | 162 km/h (101 mph) | 01/1992–08/1994 |
1.6 E[a] | 4 | 81 mm × 77.4 mm | 1595 cc | 74 kW (101 PS; 99 hp) at 6000 rpm | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) at 3200 rpm | ADA | Unknown | 189 km/h (117 mph) | 06/1993–12/1995 |
2.0 | 4 | 82.5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 66 kW (90 PS; 89 hp) at 5400 rpm | 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) at 3000 rpm | ABT | 13.6 s | 177 km/h (110 mph) | 09/1991–12/1995 |
2.0 E[b] | 4 | 82.5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 hp) at 5400 rpm | 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) at 3200 rpm | ABK | 11.8 s | 190 km/h (120 mph) | 09/1991–12/1995 |
2.0 E 16V[a][b] | 4 | 82.5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 103 kW (140 PS; 138 hp) at 5800 rpm | 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) at 4500 rpm | ACE | 9.6 s | 201 km/h (125 mph) | 08/1992–12/1995 |
2.3 E[b] | 5 | 82.5 mm × 86.4 mm | 2309 cc | 98 kW (133 PS; 131 hp) at 5500 rpm | 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) at 4000 rpm | NG | 9.8 s | 200 km/h (120 mph) | 09/1991–11/1994 |
2.6 E[b] | 6 | 82.5 mm × 81.0 mm | 2598 cc | 110 kW (150 PS; 148 hp) at 5750 rpm | 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) at 3500 rpm | ABC | 9.3 s | 212 km/h (132 mph) | 07/1992–12/1995 |
2.8 E[b] | 6 | 82.5 mm × 86.4 mm | 2771 cc | 128 kW (174 PS; 172 hp) at 5500 rpm | 245 N⋅m (181 lbf⋅ft)[c] at 3000 rpm | AAH | 8.0 s | 220 km/h (140 mph) | 09/1991–12/1995 |
S2[d] | 5 | 81.0 mm × 86.4 mm | 2226 cc | 169 kW (230 PS; 227 hp) at 5900 rpm | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1950 rpm | ABY | 5.9 s | 248 km/h (154 mph) | 02/1993–12/1995 |
RS2 Avant[d] | 5 | 81.0 mm × 86.4 mm | 2226 cc | 232 kW (315 PS; 311 hp) at 6500 rpm | 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3000 rpm | ADU | 5.4 s | 262 km/h (163 mph) | 03/1994–05/1995 |
- ^ a b c Only for export.
- ^ a b c d e All-wheel-drive (quattro) was available as a factory option.
- ^ With "Super Plus" petrol (98 RON): 250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
- ^ a b All-wheel-drive was a default option.
Model | Cylinder | Bore × stroke | Displ. | Rated power (DIN 70020) | Max. Torque (DIN 70020) | Engine code | 0–100 km/h (0–62 mph) | Top speed | Construction period |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.9 TD | 4 | 79.5 mm × 95.5 mm | 1896 cc | 55 kW (75 PS; 74 hp) at 4400 rpm | 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) at 2200–2800 rpm | AAZ | 17.5 s | 162 km/h (101 mph) | 09/1991–07/1995 |
1.9 TDI | 4 | 79.5 mm × 95.5 mm | 1896 cc | 66 kW (90 PS; 89 hp) at 4000 rpm | 182 N⋅m (134 lbf⋅ft) at 2300 rpm[a] | 1Z | 14.1 s | 174 km/h (108 mph) | 09/1991–07/1995 |
- ^ Starting from model year 1994: 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) at 1900 rpm.
10V-five-cylinder (MKB: NG)
Códigos de tipo
Audi assigned its individual models "Typ" codes, in addition to the primary Volkswagen Group B platform codes:
- F103 – Audi 80 (1966–1969)
- Typ 80 – B1; Audi 80 (1972–1976)
- Typ 82/33 – B1; Audi 80 (1976–1978)
- Typ 81 – B2; Audi 80/90 (4000 in US) (1979–1987); Audi Coupé (1980–1987)
- Typ 85 – B2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987)
- Typ 89/8A – B3; Audi 80/90 (1986–1992)
- Typ 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1986–1992)
- Typ 8B – B3; Audi Coupé (1989–1996); Audi S2 (1991–1996)
- Typ 8C – B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avant (1994–1996)
- Typ 8G – B4; Audi Cabriolet (1991–2000)
Deportes de motor
The Audi 90 is best known for its heavy dominance in the IMSA GT Championship under the IMSA GTO category as well as in the Trans Am Series in the late eighties.
Ver también
- Audi Coupé/Cabriolet
- Audi RS2 Avant
Trabajos citados
- Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [German cars 1945-1990] (in German), 4, Motorbuch Verlag, pp. 263–274, ISBN 978-3-613-02131-0
Notes
- ^ a b c Figures given for calendar years, some overlap with predecessor/successor models; actual figures therefore slightly lower.
References
- ^ a b Pedr Davis & Tony Davis, The Best of Circles - Audi in Australia, page 74
- ^ Oswald (2001), p. 274
- ^ Paul Fernley, "Car of the Year: 1972", Classic and Sports Car (September 2005) p. 135
- ^ Wright, Cedric, ed. (September 1978). "Audi 80 GLS, by Volkswagen". CAR (South Africa). Vol. 22 no. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 58.
- ^ Imports: Audi", Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July 2001) p. 76
- ^ a b Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, January–February 1979, p. 81
- ^ a b c Paul Harrington, 5+5 aussie audi, Motor Manual, December 1981, page 36
- ^ a b Oswald (2001), p. 263
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- ^ Oswald (2001), p. 282
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- ^ a b c Six Family Sedans, p. 18
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- ^ The Red Book, October 1989, Automated Data Services Pty. Limited, page 24
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- ^ Volkswagen Audi Car September 1989 Page 37
- ^ Kittler, p. 24
enlaces externos
- Audi.com Audi corporate website