Las corbetas de vapor de la clase Augusta eran un par de embarcaciones adquiridas por la Armada de Prusia en la década de 1860. La clase estaba compuesta por dos barcos, Augusta y Victoria . Los barcos fueron originalmente ordenados en secreto por la Armada de los Estados Confederados en 1863 desde el astillero Arman Brothers en Burdeos , Francia, supuestamente para la flota japonesa. Los barcos, destinados a llamarse Mississippi y Louisiana , recibieron los nombres de portada Yeddo y Osaka en un intento de ocultar su destino, pero su entrega fue bloqueada por el emperador francés.Napoleón III en 1864. Ambos barcos fueron vendidos a la Armada de Prusia en mayo de 1864, ya que los prusianos habían estado en busca de barcos para fortalecer su flota antes y durante la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca, aunque entraron en servicio demasiado tarde para ver acciones en el conflicto. Los barcos estaban destinados a ser utilizados como corredores de bloqueo , pero una vez que entraron en servicio, fueron demasiado lentos para ser utilizados en esa capacidad.
Ilustración de Augusta en 1864 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores: | Hermanos Arman , Burdeos |
Precedido por: | Corbeta clase Nymphe |
Sucesor: | Corbeta clase Ariadne |
Construido: | 1863–1864 |
En comisión: | 1864–1891 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 1 |
Desechado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Carga completa : 2.272 toneladas métricas (2.236 toneladas largas ) |
Largo: | 81,5 metros (267 pies 5 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 11,1 m (36 pies 5 pulgadas) |
Sequía: | 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Plan de vela: | Plataforma de barco completa |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Distancia: | 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: |
|
Armamento: |
|
Augusta y Victoria pasaron la mayor parte de sus carreras en el extranjero. No vieron ninguna acción durante la guerra austro-prusiana en 1866 y, a partir de entonces, comenzaron una serie de despliegues en el extranjero. Augusta provocó un incidente diplomático menor con Costa Rica y los Estados Unidos en 1868 por un intento de asegurar una base naval en el Mar Caribe , y Victoria se unió a ella allí a finales de año. Durante la guerra franco-prusiana en 1871, Augusta fue utilizado como un asaltante comercial y tuvo cierto éxito en la costa atlántica francesa , pero Victoria no vio acción durante la guerra. Ambos barcos se desplegaron en el extranjero a mediados y finales de la década de 1870, con destinos que incluían el Caribe, el Mar Mediterráneo y el Océano Pacífico .
A principios de la década de 1880, los barcos se retiraron del servicio de primera línea. Victoria fue dado de baja en 1882 y estaba programado para convertirse en un buque escuela , pero la marina alemana decidió que no podía realizar la tarea de manera adecuada, por lo que fue utilizada como un barco de protección pesquera de manera muy intermitente durante el resto de la década de 1880. En 1885, Augusta fue enviada a llevar un conjunto de tripulaciones de reemplazo para los barcos que se desplegaron en el Pacífico Sur, pero se hundió en un ciclón en el Golfo de Adén con la pérdida de todos los que iban a bordo. Victoria continuó en servicio hasta 1890; fue eliminada del registro naval en 1891 y vendida a desguaces de barcos en 1892.
Diseño
El pedido de lo que se convirtió en la clase Augusta provino de la Armada de los Estados Confederados durante la Guerra Civil estadounidense . El constructor naval francés, Arman Brothers of Bordeaux , aceptó la orden secreta, nominalmente para Japón; el diseño de los barcos se preparó en 1863, el mismo año en que se inició la construcción de los barcos. Bajo los nombres de contrato de Yeddo y Osaka , los barcos estaban destinados a llamarse Mississippi y Louisiana en servicio confederado. Los barcos estaban destinados a ser utilizados como corredores de bloqueo para contrabandear suministros a través del bloqueo de la Unión , aunque demostraron ser lentos para tal propósito en el servicio. [1]
Antes de que los barcos pudieran ser entregados a la Armada Confederada, el emperador francés Napoleón III intervino, sin embargo, y bloqueó la entrega final a la Armada Confederada, y la Armada Prusiana adquirió los barcos en su lugar. [2] [3] El gobierno prusiano esperaba que la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca, entonces en curso, durara mucho más de lo que duró, por lo que comenzó a buscar buques de guerra que se construyeran en Gran Bretaña y Francia, ya sea especulativamente o por un comprador que pudiera no poder pagar por ellos. Cuando se supo que Napoloen había bloqueado la venta de Yeddo y Osaka , Prusia compró los barcos y el ex buque de guerra acorazado confederado Keops en mayo de 1864 para fortalecer su flota. [1] [4] Augusta se entregó sin problemas, pero cuando Victoria se acercaba a su finalización, Dinamarca había presionado al gobierno francés para evitar la entrega del barco, con el apoyo de Gran Bretaña. El gobierno francés inicialmente se negó a entregar el barco, pero el canciller prusiano Otto von Bismarck logró convencer a los franceses de que permitieran que el barco desarmado fuera trasladado a los Países Bajos con bandera francesa, desde donde podría ser recogido por una tripulación prusiana. y llevado a Bremerhaven . [5]
Caracteristicas
Augusta y Victoria tenían 75,2 metros (246 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 81,5 m (267 pies 5 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 11,1 m (36 pies 5 pulgadas) y un calado de 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) hacia adelante y 5,62 m (18 pies 5 pulgadas) hacia atrás. Se desplazaron 1.827 toneladas métricas (1.798 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 2.272 t (2.236 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos se construyeron tallados con madera. Los cascos fueron revestidos para protegerlos de la contaminación biológica en cruceros prolongados en el extranjero, donde el mantenimiento regular no sería posible. [2] [3]
La tripulación del barco estaba formada por 15 oficiales y 215 soldados. Ambos buques llevaban seis botes, uno más grande y seis más pequeños, de tipo no registrado. Los barcos estaban mal construidos y no se manejaban bien a vela. Sufrieron de timón por el clima severo , cabecearon mal y enviaron agua por la proa . También maniobraron mal a vela, aunque esto mejoró considerablemente con la potencia de vapor. La dirección se controlaba con un solo timón . [2]
Maquinaria
El Augusta barcos -class fueron accionados por un solo horizontal, 2-cilindro del motor de vapor marina que llevó a un par de 2 palas hélices de tornillo que eran 4,28 m (14 ft 1 in) de diámetro. El vapor fue proporcionado por cuatro calderas de tubos de combustión de carbón que fueron fabricadas por Mazeline de Le Havre . Las calderas se canalizaron en un solo embudo retráctil en medio del barco . Tal como se construyó, Augusta y Victoria estaban equipados con un aparejo de barco completo , pero en 1871, Augusta hizo que le quitaran el mástil principal y el aparejo de Victoria se redujo al de una barca en 1879. [2] [3]
Su sistema de propulsión estaba clasificado para dar a los barcos una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) a 400 caballos de fuerza nominal , pero en las pruebas, ambos barcos alcanzaron una velocidad de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph). a 1.300 caballos de fuerza métricos (1.300 ihp ). Los motores resultaron ser una decepción en el servicio, ya que los barcos no eran particularmente rápidos, especialmente para los barcos que habían sido construidos como corredores de bloqueo . Tenían una capacidad de almacenamiento de 340 t (330 toneladas largas) de carbón, lo que les dio un radio de crucero de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [2] [1]
Armamento
Los barcos de la clase Augusta estaban armados con una batería de ocho cañones de 24 libras y seis cañones de 12 libras, todos ellos cañones de avancarga. Después de 1872, estos cañones fueron reemplazados por cuatro de 15 cm (5,9 pulgadas) de calibre 22 (calibre), seis de 12 cm (4,7 pulgadas) de calibre 23. pistolas, y un solo calibre 23 de 8 cm (3,1 pulg.) pistola; se trataba de cañones de retrocarga más modernos . Los cañones de 15 cm se suministraron con un total de 440 proyectiles y tenían un alcance de 5.000 m (5.500 yd), y los cañones de 12 cm tenían 660 cartuchos de munición y un alcance máximo de 5.900 m (6.500 yd). Más adelante en sus carreras, tenían seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) instalados. [2] [3]
Buques
Barco | Nombre original [2] | Constructor [2] | Acostado [2] | Lanzado [2] | Comprado [2] |
---|---|---|---|---|---|
Augusta | Yeddo | Hermanos Arman , Burdeos | 1863 | 1864 | 13 de mayo de 1864 |
Victoria | Osaka | 1863 | 1864 | 13 de mayo de 1864 |
Historial de servicio
Augusta
Augusta llegó demasiado tarde para ver acción en la Segunda Guerra de Schleswig, y operó en aguas prusianas después de la guerra. Fue activada durante la Guerra Austro-Prusiana de 1866, pero como la Armada Austriaca estaba ocupada con la flota italiana en el Mar Adriático , tampoco vio actividad durante esa guerra. [6] [7] En diciembre de 1867, se embarcó en el primero de tres importantes cruceros al extranjero bajo lo que ahora era la Armada Federal del Norte de Alemania , con el objetivo secreto de asegurar una base naval en América Central . El comandante del barco intentó asegurar un arrendamiento en el puerto de Puerto Limón , Costa Rica en 1868, pero el gobierno costarricense se negó e informó a Estados Unidos , que lo vio como una invasión a su esfera de influencia y provocó un incidente diplomático menor. . Otto von Bismarck , el canciller alemán, abandonó la idea a favor de mantener buenas relaciones con Estados Unidos. Durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871, Augusta fue utilizado como un asaltante comercial contra barcos neutrales que transportaban armas y otro contrabando a Francia; capturó tres barcos, dos de los cuales fueron tomados como premios de guerra , y el tercero fue hundido. Luego se fue al carbón en Vigo , España, y fue bloqueada allí por una fuerza naval francesa superior hasta el final de la guerra. [8]
El barco realizó dos cruceros más al extranjero, el primero en 1874-1876 y el segundo en 1876-1878. El primer crucero se dirigió nuevamente a aguas centroamericanas, pero también involucró una patrulla frente a las costas de España para proteger los intereses alemanes en medio de los disturbios en el país durante la Tercera Guerra Carlista . Posteriormente en el despliegue, fue a Uruguay y Colombia durante períodos de disturbios en esos países. El segundo crucero vio a Augusta viajar al Océano Pacífico , donde su capitán negoció acuerdos comerciales con los jefes en Samoa . También pasó un tiempo en China, haciendo cumplir los tratados firmados con el gobierno chino. En 1885, Augusta se embarcó en un último viaje para traer tripulaciones de reemplazo a varios barcos alemanes en Australia, pero se hundió en un ciclón en el Golfo de Adén mientras estaba en ruta; nunca se encontró rastro del barco o de su tripulación de 222 personas. Su hundimiento fue uno de los peores desastres en tiempos de paz de la Armada alemana en ese momento. [9]
Victoria
Como su hermana, Victoria llegó demasiado tarde para ver acción en la Segunda Guerra de Schleswig. Pasó casi toda su carrera activa en el extranjero, con breves períodos en comisión en aguas alemanas. Después de servir brevemente en aguas nacionales a mediados de la década de 1860, el barco realizó tres despliegues extendidos en el extranjero, todos a la estación de las Indias Occidentales . El primero comenzó en 1868 y mientras estaba en el Mar Caribe , el barco protegió los intereses económicos alemanes en Cuba y Haití. Regresó a Alemania en 1869 y permaneció fuera de servicio hasta mediados de la década de 1870. Durante este período, fue comisionada pero no utilizada activamente en la guerra franco-prusiana de 1870-1871. En 1875, fue reactivado para otro despliegue a las Indias Occidentales, durante el cual observó conflictos en Centroamérica en caso de que la violencia se extendiera a los alemanes en la región. Mientras recorría los puertos del Caribe, fue trasladada al mar Mediterráneo en 1877 durante la guerra ruso-turca , que el gobierno alemán temía que pudiera provocar disturbios contra los europeos que vivían dentro del Imperio Otomano. No se produjeron incidentes que amenazaran los intereses alemanes mientras estaba en la zona, y el barco regresó a Alemania en 1879. [10]
Victoria fue enviada a su tercer despliegue en 1880, nuevamente asignada a la estación de las Indias Occidentales. Sin embargo, pasó la mayor parte de su tiempo en el extranjero, ya que los incidentes internacionales requerían su presencia. En 1880, fue enviada al Mediterráneo, donde obligó al gobierno otomano local a responder a un ataque al explorador alemán Friedrich Gerhard Rohlfs . Más tarde ese año, se unió a una flota internacional en el mar Adriático con el objetivo de obligar al Imperio Otomano a cumplir con los términos del Congreso de Berlín de 1878 . Y a fines de 1880, viajó a Liberia en África occidental para tomar represalias por un ataque a un buque mercante alemán que se había quedado varado en el país a principios de año. Su tiempo en la estación de las Indias Occidentales se limitó a una gira por los puertos de América del Sur a mediados de 1881, después de lo cual regresó a Liberia para obligar al gobierno a cumplir con las demandas alemanas de restitución. Regresó a Alemania en 1882 y estaba programado para convertirse en un barco escuela al año siguiente, pero la marina decidió que los espacios de su tripulación eran demasiado pequeños, por lo que utilizó otro barco en su lugar. Victoria sirvió intermitentemente como buque de protección pesquera entre 1884 y 1890, antes de ser eliminado del registro naval en abril de 1891 y vendido al año siguiente. [11]
Notas
- ↑ a b c Sondhaus , pág. 80.
- ^ a b c d e f g h i j k Gröner , pág. 86.
- ↑ a b c d Gardiner , pág. 250.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , pág. 273.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 27.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , págs. 273-274.
- ^ Sondhaus , págs. 83–84.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , págs. 274-275.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , pág. 276.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 27-29.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 29-30.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 1) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 1) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 8) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 8) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
Otras lecturas
- Sullivan, David M. (1987). "Flota fantasma: buques de guerra europeos no reclamados de la Confederación". Buque de guerra internacional . Toledo, OH: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXIV (1): 12–32. ISSN 0043-0374 .