SMS Augusta

Corbeta de tornillo de la Armada Imperial alemana y prusiana

Ilustración de Augusta , c. 1885
Historia
Nombre	Augusta
Homónimo	Augusta de Sajonia-Weimar-Eisenach
Constructor	Hermanos Arman , Burdeos
Acostado	1863
Lanzado	1864
Adquirido	13 de mayo de 1864
Destino	Se hundió en una tormenta, el 2 de junio de 1885
Características generales
Clase y tipo	Corbeta clase Augusta
Desplazamiento	Carga completa : 2.272 toneladas métricas (2.236 toneladas largas )
Largo	81,5 metros (267 pies 5 pulgadas) ( loa )
Haz	11,1 m (36 pies 5 pulgadas)
Borrador	5,03 m (16 pies 6 pulgadas)
Potencia instalada	4 × calderas de tubo de fuego 1.300 caballos de fuerza métricos (1.300  ihp )
Propulsión	1 × motor de vapor marino 2 × hélices de tornillo
Plan de vela	Plataforma de barco completa
Velocidad	13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph)
Distancia	2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Tripulación	15 oficiales 215 marineros
Armamento	8 × cañones de 24 libras 6 × cañones de 12 libras

SMS Augusta era una corbeta de vapor de madera construida en la década de 1860, el barco líder de la clase Augusta . Tenía un barco hermano , el Victoria ; los barcos iban armados con una batería de catorce cañones. Augusta se instaló en 1863 en el astillero Arman Brothers en Burdeos , Francia, y se botó a principios de 1864. Originalmente ordenada por la Armada de los Estados Confederados , su entrega fue bloqueada por el emperador francés Napoleón III y, en cambio, fue vendida a los prusianos. Armadaen mayo de 1864. Los prusianos habían estado en busca de barcos para fortalecer su flota antes y durante la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca, pero Augusta llegó demasiado tarde para ver acciones en el conflicto.

Augusta fue activada durante la Guerra Austro-Prusiana de 1866, pero como la Armada Austriaca estaba ocupada con la flota italiana en el Mar Adriático , no vio acción. En diciembre de 1867, se embarcó en el primero de tres grandes cruceros al extranjero bajo lo que ahora era la Armada Federal del Norte de Alemania , con el objetivo secreto de asegurar una base naval en América Central . Las objeciones de Estados Unidos por un intento de arrendar el puerto de Puerto Limón , Costa Rica, provocaron un incidente diplomático menor y llevaron a los alemanes a abandonar la idea. Durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871, Augustafue utilizado como un asaltante comercial contra barcos neutrales que transportaban armas y otro contrabando a Francia; capturó tres buques, dos de los cuales fueron tomados como presas de guerra antes de ser bloqueados por una fuerza naval francesa superior en Vigo , España.

El barco realizó dos cruceros más al extranjero, el primero en 1874-1876 y el segundo en 1876-1878. El primer crucero fue nuevamente a aguas centroamericanas, pero también vio una temporada en la costa de España para proteger los intereses alemanes en medio de los disturbios en el país durante la Tercera Guerra Carlista . El segundo crucero vio a Augusta viajar al Océano Pacífico , donde su capitán negoció acuerdos comerciales con los jefes en Samoa . También pasó un tiempo en China, haciendo cumplir los tratados firmados con el gobierno chino. En 1885, Augusta se embarcó en un último viaje para traer tripulaciones de reemplazo a varios barcos alemanes en Australia, pero se hundió en un ciclón en el Golfo de Adén.mientras está en ruta; nunca se encontró rastro del barco o de su tripulación de 222 personas.

Diseño

Artículo principal: corbeta clase Augusta

Las dos corbetas clase Augusta fueron originalmente encargadas por la Armada de los Estados Confederados durante la Guerra Civil Estadounidense al astillero francés Arman Brothers , pero después de que el emperador francés, Napoleón III interviniera para bloquear la venta, la Armada Prusiana compró los barcos en 1864. El Reino de Prusia , en medio de la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca, inicialmente anticipó una guerra larga y buscó adquirir buques que pudieran completarse rápidamente para fortalecer su flota, aunque la guerra terminó antes de que la clase Augusta entrara en servicio. ^[1]

Augusta era 81,5 metros (267 pies 5 pulgadas) de largo en general , con un haz de 11,1 m (36 ft 5 in) y un proyecto de 5,03 m (16 pies 6 in) hacia adelante. Se desplaza 2.272 toneladas métricas (2.236 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 15 oficiales y 215 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba un par de hélices de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego de carbón , que le daban una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph). ) a 1300 caballos de fuerza métricos (1300 ihp ). Tenía un radio de crucero de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Tal como se construyó, Augusta estaba equipado con una plataforma de barco completa , pero luego se redujo a una plataforma de barca . ^{[2] [3]}

Augusta estaba armado con una batería de ocho cañones de 24 libras y seis cañones de 12 libras. Después de 1872, estos cañones fueron reemplazados por cuatro de 15 cm (5,9 pulgadas) de calibre 22 (calibre), seis de 12 cm (4,7 pulgadas) de calibre 23. pistolas, y un solo calibre 23 de 8 cm (3,1 pulg.) pistola. Más adelante en su carrera, instaló seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . ^{[2] [3]}

Historial de servicio

Ilustración de Augusta en 1864

La quilla de Augusta había sido colocada en el astillero de Arman Brothers en Francia a mediados de 1863 como parte de una orden secreta de la Armada de los Estados Confederados; el barco originalmente se llamaba Yeddo , supuestamente para Japón. Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Ludwig von Henk inspeccionó el barco, que fue comprado el 13 de mayo de 1864. El contrato se finalizó el 25 de mayo, que estipulaba que el barco se entregaría completo, aunque sin armamento, a Bremerhaven . Seis días después de la firma del contrato, el nombre del barco se cambió a Augusta en honor a la esposa del rey Wilhelm .Augusta de Sajonia-Weimar-Eisenach . Después de realizar breves pruebas en el mar , Augusta llegó a Bremerhaven el 20 de junio, donde recibió su batería de armas y realizó pruebas adicionales, incluidas pruebas de tiro, en Jade Bight . El 20 de julio, Augusta se unió al escuadrón enviado por la Armada austríaca para luchar contra la flota danesa, aunque el alto el fuego que puso fin a la Segunda Guerra de Schleswig entró en vigor al día siguiente. Como resultado, Augusta fue al puerto recientemente adquirido de Kiel el 20 de noviembre, ^{[2] [4]} que se había convertido en la base principal de la flota prusiana, Konteradmiral (Contralmirante).Eduard von Jachmann trasladó la mayor parte de la flota allí después del final del conflicto. ^[1]

Augusta pasó el invierno de 1864-1865 en servicio con una tripulación reducida. A principios de 1865, el barco recibió a su tripulación completa y comenzó una serie de cruceros de entrenamiento cortos en el Mar Báltico , y del 20 al 24 de abril estuvo presente en Sonderburg para las celebraciones del primer aniversario de la Batalla de Dybbøl , que los prusianos había ganado decisivamente durante la Segunda Guerra de Schleswig. El 29 de junio regresó a Sonderburg para participar en la conmemoración de la travesía de Sonderburg a la isla de Als . Hacia finales de año, volvió a reducir su tripulación en Kiel durante el invierno de 1865-1866. Fue reactivado el 1 de julio de 1866 durante la Guerra Austro-Prusiana., y fue asignado al escuadrón comandado por Jachmann en el Mar del Norte . ^[4] Sin embargo, no vio ninguna acción durante la guerra, ya que la Armada austríaca se vio obligada a enfrentarse a la flota italiana en el Mar Adriático y los estados alemanes que se habían aliado con Austria no poseían fuerzas navales significativas. ^[5] Como resultado, Augusta realizó cruceros de entrenamiento en el Báltico y fue dado de baja el 21 de octubre en Danzig . ^[6]

Primer crucero por el extranjero

Ilustración de Augusta en marcha

Augusta fue reactivado el 23 de agosto de 1867 para un crucero extendido a aguas centroamericanas . A raíz de la guerra austro-prusiana, Prusia creó la Confederación de Alemania del Norte y la Armada de Prusia se convirtió en la Armada Federal de Alemania del Norte . Para proteger la escala ampliada del comercio marítimo del norte de Alemania y los intereses de ultramar, la nueva Armada Federal comenzó a examinar planes para adquirir estaciones en el extranjero donde podrían tener su base los buques de guerra. Los planes iniciales requerían bases en el este de Asia y América Central o el Caribe , pero el canciller Otto von Bismarck era reacio a provocar un conflicto con los Estados Unidos por suMonroe , y así instruyó al capitán del barco, KK Franz Kinderling, que evitara la apariencia de tener diseños coloniales en la región. Sin embargo, antes de que Augusta pudiera partir, fueron necesarias reparaciones para reforzar el casco y reparar las fugas; el trabajo se realizó en Bremerhaven. El 11 de diciembre salió del puerto, pero tuvo que hacer escala en Portsmouth , Gran Bretaña, después de haber sido dañada por una tormenta en el Mar del Norte. Las reparaciones duraron hasta febrero de 1868, cuando pudo reanudar su viaje a Centroamérica. Se detuvo en Funchal , Madiera antes de cruzar el Océano Atlántico hacia Barbados y continuar para visitar los puertos venezolanos deMaracaibo y Caracas , Barranquilla , Colombia y Colón , Panamá. ^[7]

El barco llegó a Puerto Limón , Costa Rica, el 10 de abril, donde Kinderling visitó a José María Castro Madriz , presidente de Costa Rica ; Kinderling preguntó sobre la obtención de un contrato de arrendamiento en Puerto Limón para usarlo como base naval, pero Castro rechazó la solicitud. Estados Unidos se enteró de la solicitud y la criticó duramente, y para preservar las buenas relaciones, Bismarck declaró que Kinderling se había excedido en su autoridad. Kinderling y un grupo de oficiales partieron de Puerto Limón y viajaron por tierra hasta el Golfo de Nicoya en la costa del Pacífico del país, antes de regresar a Augusta el 15 de mayo, que desde entonces se había trasladado a Colón para evitar tormentas. El barco visitó Puerto Barrios, Guatemala y Kinderling tenían la intención de continuar el viaje hacia el norte hasta varios puertos mexicanos, pero se le impidió hacerlo. Se desconoce el motivo del cambio de planes, pero los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz especularon que un brote de fiebre amarilla o presión política relacionada con el incidente de Puerto Limón pudo haber sido la causa. Ya el 30 de abril, Augusta había recibido órdenes de regresar a casa. En el camino, se detuvo en Nueva Orleans en la desembocadura del río Mississippi del 2 al 5 de junio, antes de llegar a Kiel el 27 de julio. Allí, fue dada de baja el 7 de septiembre para una revisión completa y modernización de su armamento. ^[8]

Guerra franco-prusiana

Augusta permaneció fuera de servicio hasta el estallido de la guerra franco-prusiana en julio de 1870. Inicialmente se mantuvo en reserva, ya que la corbeta Nymphe, más poderosa, era más adecuada para la tarea de defensa portuaria. Tras la derrota de los ejércitos regulares franceses y la formación de la Tercera República Francesa , los fabricantes de armas británicos y estadounidenses comenzaron a enviar armas para armar a los nuevos ejércitos franceses que se estaban formando, por lo que el mando alemán decidió embarcarse en una estrategia de incursiones comerciales. para interceptar los envíos de armas. Augusta se volvió a poner en servicio para este propósito el 26 de octubre, ^[9] y debido a la falta de mano de obra, la tripulación de Nymphetuvo que ser transferido para activar la nave. ^[10] La escasez de carbón retrasó su salida hasta el 12 de diciembre. Permaneció en aguas territoriales suecas para evitar embarcaciones danesas que pudieran advertir a Francia de su partida. Enarbolando el pabellón de un buque mercante, cruzó el Mar del Norte hasta las Islas Orkney y se dirigió a Bantry Bay , Irlanda, el 21 de diciembre. Mientras estaba en Castletownbere al día siguiente, izó la insignia naval del norte de Alemania y comenzó a reponer carbón de un vapor alemán, que se completó el 25 de diciembre. ^[9]

Augusta , fecha desconocida

La noche del 25 de diciembre, Augusta partió de la bahía de Bantry en busca de buques mercantes que transportaran armas desde Estados Unidos a Francia. El comandante del barco, asumiendo que tales envíos se descargarían en Brest , comenzó a patrullar la isla de Ushant al oeste del puerto. Al día siguiente, Augusta se detuvo e inspeccionó dos barcos neutrales; al no encontrar ningún contrabando , les permitió continuar. Las fuertes tormentas impidieron la búsqueda de cualquier barco durante los próximos días. El 2 de enero de 1871, el comandante del barco decidió trasladarse a la zona frente al estuario de Gironde con la esperanza de encontrar barcos que transportaran material de guerra. Dos días después, detuvo el bergantín francés St. Marc , que transportaba alimentos destinados al ejército francés, con destino a Burdeos . Un cadete naval y cinco tripulantes subieron a bordo del barco, que fue confiscado como premio de guerra , y llevado al norte alrededor de Escocia de regreso a un puerto alemán. Poco después, Augusta detuvo la barca francesa Pierre Adolphe , que también transportaba alimentos para el ejército. Otro cadete y cinco marineros se llevaron a Pierre Adolphe como premio; con ambos buques, las tripulaciones francesas continuaron operando los buques bajo la dirección de los oficiales alemanes. Augusta luego capturó el vapor del gobierno francés SS  Mars, que se descubrió que transportaba un cargamento de armas, también el 4 de enero. Al no poder proporcionar una tripulación de premio para el tercer barco, Augusta quitó la tripulación del barco y luego la hundió. ^{[9] [10]}

Por este tiempo, Augusta ' s las reservas de carbón se estaban agotando, y el riesgo de encontrarse con buques de guerra franceses crecieron como resultado de sus éxitos en la zona. En consecuencia, navegó hasta el cabo Finisterre , donde inspeccionó tres buques neutrales. El 7 de enero, se dirigió a Vigo , España, para reponer su suministro de carbón. El comandante del barco, inexplicablemente, no ordenó que comenzara el carbón hasta el 12 de enero, lo que permitió la llegada de buques de guerra franceses y el bloqueo del puerto, el primero de los cuales fue el acorazado Héroïne . Tres barcos más llegaron en los días siguientes, atrapando a Augusta en el puerto neutral. El armisticio de VersallesSe firmó el 28 de enero, poniendo fin a los combates, y posteriormente los buques de guerra franceses abandonaron la costa española. El 7 de febrero, Augusta también partió de Vigo y, a través de una escala de carbón en Mandal , Noruega, llegó a Wilhelmshaven el 21 de febrero. Mientras tanto, el premio Pierre Adolphe había evadido un buque de guerra francés y llegó a la costa de Noruega, pero encalló allí el 13 de febrero. La tripulación fue rescatada por pescadores noruegos y luego recogida por St. Marc , que luego fue remolcada a Kiel por Augusta . Una vez que se firmó el Tratado de Frankfurt , que puso fin oficialmente a la guerra, las tripulaciones francesas fueron repatriadas a bordo del St. Marc . ^{[11] [12]}

Carrera posterior

Augusta estaba programado para partir para otro despliegue en América Central el 18 de diciembre de 1871, pero el viaje fue cancelado y el 26 de enero de 1872, el barco fue dado de baja para otra revisión. Durante este período, su armamento fue reemplazado por armas más modernas. Una vez finalizada la obra en 1873, el mando naval tenía previsto enviarla al mar Mediterráneo en noviembre de ese año, pero ese despliegue también fue cancelado. Permaneció fuera de servicio hasta el 1 de marzo de 1874, cuando finalmente se volvió a poner en servicio para otro crucero por el extranjero, de nuevo a América Central y del Sur. Dejó Wilhelmshaven el 19 de marzo, bajo el mando del KK Max von der Goltz . Después de llegar a la zona de cruceros, AugustaComenzó una gira por los puertos sudamericanos, incluida una escala en Montevideo , Uruguay, el 5 de enero de 1875. Los disturbios en España durante la Tercera Guerra Carlista llevaron al mando naval a enviar a Augusta allí para proteger los intereses alemanes. Llegó el 29 de enero y durante los tres meses siguientes la situación se calmó hasta el punto de que las cañoneras Nautilus y Albatross fueron suficientes para la tarea. Como resultado, Augusta se fue y, después de visitar Lisboa , Portugal, del 5 al 25 de mayo, regresó a aguas centroamericanas. En julio, Augusta visitó Haití, aunque su estadía fue interrumpida por disturbios en Uruguay que requirieron su presencia. En agosto y septiembre se fue a Colombia por el mismo motivo. El 25 de noviembre llegó su gemelo Victoria para reemplazarlo en la estación centroamericana. Augusta inició el viaje de regreso a Alemania y llegó a Wilhelmshaven el 6 de enero de 1876. Allí fue dada de baja para otra revisión, que incluyó el reemplazo de sus calderas. ^[11]

Regresó al servicio el 20 de septiembre y el 3 de octubre partió hacia otro crucero, esta vez al Pacífico Sur. Navegó alrededor de África, a través del Océano Índico y luego en el Pacífico, llegando al puerto de Apia , Samoa el 25 de marzo de 1877. El comandante del barco y el cónsul alemán Weber negociaron acuerdos comerciales con los jefes de Samoa para asegurar la igualdad de Alemania con los británicos. y comerciantes de Estados Unidos. Augusta se dirigió luego a Nukuʻalofa , la capital de Tonga , donde se ratificó formalmente un acuerdo que había sido establecido previamente por Eduard von Knorr . El barco permaneció allí del 4 al 11 de abril. AugustaRegresó a Apia, donde en diciembre recibió órdenes de trasladarse a la estación de Asia Oriental. El 21 de febrero de 1878, dejó Apia y se unió a las dos cañoneras en la estación de la costa china, Nautilus y Cyclop . Los tres barcos tenían la tarea de hacer cumplir los acuerdos comerciales con el gobierno chino. Augusta ' estancia s en la estación fue de corta duración, y después de su reemplazo, la corbeta Leipzig llegó, se fue aguas chinas el 5 de julio para volver a Alemania. Su ruta a casa fue a través del Canal de Suezy el Mediterráneo, en lugar de alrededor de África, y llegó a Wilhelmshaven el 14 de octubre. Dos semanas después, fue dada de baja nuevamente. Desde agosto de 1879 hasta diciembre de 1881, el barco fue reacondicionado y se redujeron sus aparejos. ^[13]

Augusta , un barco viejo a mediados de la década de 1880, y más pequeño en comparación con los barcos más nuevos, fue puesto de nuevo en servicio el 14 de abril de 1885 para transportar tripulaciones de reemplazo a barcos en estaciones extranjeras. El 28 de abril embarcó tripulaciones para la corbeta Gneisenau y las cañoneras Albatross y Hyäne y salió de Alemania con destino a Australia. Pasó por el Canal de Suez y llegó a la isla de Perim el 31 de mayo, donde cargó carbón para el día siguiente. Partió la noche del 1/2 de junio, pero no se supo de ella nuevamente. Debía estar en Albany , Australia el 17 de junio, pero cuatro semanas después de su partida de Perim, Augustaaún no había llegado, lo que provocó una investigación sobre la desaparición del barco y su tripulación de 222 hombres. Los barcos mercantes que recorrían la ruta que debía haber tomado Augusta informaron que no habían visto el barco, y se enviaron barcos de guerra alemanes desde la estación de África Oriental para buscar restos. No se encontró rastro del barco ni de su tripulación, y el 13 de octubre fue declarado oficialmente perdido. La investigación determinó que un ciclón había hundido el barco, que no estaba lo suficientemente construido para capear una poderosa tormenta, en el Golfo de Adén ; el ciclón también hundió el aviso francés Renard , junto con un vapor británico y otro otomano. La pérdida de Augustafue el tercer peor hundimiento en la historia naval alemana en ese momento, después de la goleta Frauenlob en 1860 y la corbeta Amazone en 1861. ^{[11] [14]}

Notas

1. Sondhaus , p. 80.
2. Gröner , pág. 86.
3. Gardiner , pág. 250.
4. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 273.
5. Sondhaus , págs. 83–84.
6. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 273–274.
7. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 274.
8. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 274-275.
9. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 275.
10. Stenzel , pág. 586.
11. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 276.
12. Stenzel , pág. 587.
13. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 276–277.
14. "El alemán Corvette Augusta" .

Referencias

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 1) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 1) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
• Stenzel, Alfred (1900). "La Flota y la Costa" . En Maurice, JF (ed.). La guerra franco-alemana, 1870-1871 . Londres: Swan Sonnenschein and Co.
• "El Corvette Augusta alemán". Suplemento Scientific American . Nueva York: Munn & Co. 20 (514supp): 8209. 1885. doi : 10.1038 / scientificamerican11071885-8209bsupp . OCLC  42343833 .