La clase Ariadne era un grupo de tres corbetas de vapor de la Armada Federal y la Armada Imperial de Alemania del Norte , construidas en las décadas de 1860 y 1870. La clase estaba compuesta por tres barcos: Ariadne , Luise y Freya . Los dos primeros barcos eran idénticos, pero Freya se construyó con un diseño modificado con un casco más largo , lo que le permitió llevar motores más potentes y carbón adicional para las calderas.. Los barcos fueron ordenados como parte de un programa de construcción naval dirigido a fortalecer la Armada Federal del Norte de Alemania, aunque cuando entraron en servicio, todos los estados alemanes se habían unido en el Imperio Alemán . Estaban destinados a servir en cruceros prolongados en el extranjero, protegiendo los intereses alemanes en el extranjero. Su armamento principal consistía en seis u ocho cañones de 15 cm (5,9 pulgadas), y estaban equipados con plataformas de barco completas para complementar sus máquinas de vapor en largos viajes al extranjero.
![]() Ilustración de Ariadna , c. 1871 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase ariadna |
Constructores: | Kaiserliche Werft , Danzig |
Precedido por: | Corbeta clase Augusta |
Sucesor: | Corbeta clase Leipzig |
Construido: | 1868–1876 |
En servicio: | 1872–1896 |
Terminado: | 3 |
Desechado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Carga completa : 2.072 toneladas métricas (2.039 toneladas largas ) |
Largo: | 68,16 metros (223 pies 7 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) |
Sequía: | 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Distancia: | 1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Los tres barcos sirvieron ampliamente en despliegues en el extranjero durante la década de 1870 y principios de la de 1880, principalmente en América del Sur, el mar Mediterráneo y el este de Asia . En estos viajes, los barcos y sus capitanes realizaron una serie de funciones, incluida la protección de los ciudadanos alemanes durante períodos de disturbios o guerras abiertas en varios países, la negociación de acuerdos comerciales con numerosos gobiernos y la lucha contra la piratería. También se les asignó la tarea de realizar encuestas para mejorar las cartas de navegación y los experimentos científicos.
Desde principios hasta mediados de la década de 1880, los tres barcos se convirtieron en barcos de entrenamiento para marineros aprendices, y realizaron cruceros de entrenamiento durante el resto de la década. Estos iban con frecuencia a las Indias Occidentales , donde se usaban para mostrar la bandera . Mientras estaba en uno de esos cruceros de entrenamiento en 1883, Freya ayudó a proteger a los civiles en Haití durante un período de disturbios en la isla. Los tres barcos fueron desmantelados en 1892, y Ariadne fue inmediatamente desguazado . Luise sobrevivió como barco de prueba de casco y torpedos hasta 1896, cuando también fue vendida como chatarra, y Freya simplemente no vio ningún uso entre su desmantelamiento en 1884 y su eliminación en 1896.
Diseño
En 1867, el Almirantazgo de Alemania del Norte bajo la dirección de Konteradmiral (Contralmirante) Eduard von Jachmann formuló un nuevo plan de flota, un programa de expansión destinado a fortalecer la Armada Federal de Alemania del Norte a raíz de la Guerra Austro-Prusiana . El plan requería un total de veinte corbetas de tornillo , que estaban destinadas a proteger los intereses económicos alemanes en el extranjero. En ese momento, los intereses comerciales alemanes comenzaron a expandirse a los mercados extranjeros en Asia y el Pacífico, lo que requirió buques de guerra de crucero de largo alcance, particularmente cuando otras potencias europeas comenzaron a excluir a las empresas alemanas de la actividad en el extranjero. [1] El Almirantazgo emitió una orden el 15 de febrero de 1868 para comenzar la construcción de una nueva clase de corbetas; Al mismo tiempo, el contrato para el primer barco, que se llamará Ariadne , fue adjudicado al Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig . [2] El trabajo de diseño de la clase se completó en 1869, el mismo año en que comenzó la construcción del primer buque. Freya fue el último barco con casco de madera de la flota alemana. Fue construida con un diseño ligeramente diferente, esencialmente con un casco alargado, con el mayor espacio que se usa para albergar maquinaria más poderosa y almacenamiento adicional de carbón para un radio de crucero extendido. [3] [4]
Caracteristicas
Los barcos de la clase Ariadne tenían 65,8 metros (215 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 68,16 m (223 pies 7 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) y un calado de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) hacia adelante y 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) hacia atrás. Se desplazaron 1.692 toneladas métricas (1.665 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 2.072 t (2.039 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos se construyeron con armazones de madera transversales, y el casco exterior se construyó tallado . Fueron revestidos con cobre para proteger la madera de la contaminación biológica en cruceros de larga distancia, donde no se pudo realizar un mantenimiento regular. Freya tenía cuatro compartimentos estancos , mientras que los dos barcos anteriores no tenían ninguno. [3] [4]
A lo largo de sus carreras, la tripulación de los barcos varió entre 13 y 14 oficiales y entre 220 y 234 soldados. Cada barco llevaba varios botes pequeños, incluidas dos pinazas , dos guiños y tres botes . Los barcos eran excelentes barcos de mar, pero sufrían de timón por mal tiempo , navegaban mal y no eran barcos maniobrables a vela. Freya fue particularmente difícil de dirigir. La hélice de los barcos no giraba libremente desde el eje a baja velocidad, por lo que tenía un efecto de frenado significativo a vela. A pesar de sus características a vela, maniobraban bastante bien bajo vapor. [3]
Maquinaria
Los barcos estaban propulsados por una sola máquina de vapor marina de 3 cilindros que impulsaba una hélice de tornillo de 4 palas . Los dos primeros de los buques tornillos eran 4,56 m (15 pies) de diámetro, y Freya ' s fue 5,34 m (17 pies 6 pulgadas) de ancho. El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de tubos de combustión de carbón , que se canalizaban en un solo embudo retráctil . Tal como se construyeron, los barcos de la clase Ariadne estaban equipados con una plataforma de barco completa , pero esto se redujo más tarde a una plataforma de barca en los tres buques. La dirección se controlaba con un solo timón . [3] [4]
Los dos primeros barcos tenían una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) desde 2100 caballos de fuerza métricos (2100 ihp ), pero ambos excedieron ligeramente esas cifras en las pruebas de velocidad, ambos haciendo 14,1 nudos (26,1 km / hp ). h; 16.2 mph) a 2,260 a 2,392 PS (2,229 a 2,359 ihp). Freya fue diseñada para tener una velocidad de 14.5 nudos (26.9 km / h; 16.7 mph) desde 2.400 PS (2.400 ihp), pero alcanzó una velocidad de 15.2 nudos (28.2 km / h; 17.5 mph) desde 2.801 PS (2.763 ihp). ) en ensayos. Ariadne y Luise podían transportar 168 t (165 toneladas largas) de carbón, mientras que Freya podía transportar 264 t (260 toneladas largas). Los dos primeros barcos tenían un radio de crucero de 1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), que se redujo a 630 millas náuticas (1.170 km; 720 millas) a una velocidad de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). Freya tenía una resistencia significativamente mayor, debido a su mayor suministro de carbón, siendo capaz de navegar a vapor a 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) a 10 nudos y 1.060 millas náuticas (1.960 km; 1.220 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [3]
Armamento
Ariadne y Luise estaban armados con una batería de seis cañones de retrocarga de 15 cm (5,9 pulgadas) calibre 22 (calibre) y dos de 12 cm (4,7 pulgadas) de calibre 23. pistolas, todas al costado . Estos cañones se suministraron con 400 rondas y 200 rondas, respectivamente. En 1882, tenían instalados cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . Freya , en cambio, tenía ocho y luego siete de 15 cm 22-cal. pistolas con 760 proyectiles y cuatro de 17 cm (6,7 pulgadas) 25-cal. armas, aunque estas últimas fueron retiradas al principio de su carrera; también eran armas de costado. En 1881, también recibió seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm. [3] [4]
Buques
Barco | Constructor [3] | Acostado [3] | Lanzado [3] | Completado [3] |
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Ariana | Königliche Werft , Danzig | 1868 | 21 de julio de 1871 | 23 de noviembre de 1872 |
Luise | Kaiserliche Werft , [5] Danzig | 1871 | 16 de diciembre de 1872 | 4 de junio de 1874 |
Freya | 1874 | 29 de diciembre de 1874 | 1 de octubre de 1876 | |
Thusnelda | Contrato reordenado como Leipzig | - | - | - |
Historial de servicio
Ariana
Ariadne realizó cuatro importantes cruceros al extranjero durante su carrera. El primero, desde finales de 1874 hasta finales de 1876, vio al barco visitar aguas chinas donde protegió a los barcos alemanes de los ataques piratas, que eran un problema común en la región en la década de 1870. Durante el segundo, que duró desde finales de 1877 hasta finales de 1879, Ariadne operó frente a América del Sur y el Océano Pacífico central . Mientras estuvo en aguas sudamericanas, visitó varios países de la zona para mostrar la bandera . En el Pacífico central, su capitán negoció una serie de acuerdos comerciales con los jefes locales en varias islas de Melanesia , Micronesia y Polinesia . En 1880-1881, el barco se dirigió a aguas de América del Sur para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico entre Perú, Chile y Bolivia; sus operaciones durante este período se limitaron en gran parte a las ciudades de Ancón y Lima , Perú. En 1884-1885, operó en África Occidental, donde negoció la adquisición de un protectorado en lo que ahora es Guinea . [6]
El resto de Ariadna ' carrera de s fue sin incidentes. Después de regresar a Alemania en 1885, Ariadne fue reasignada como buque escuela para aprendices de marineros, un papel que desempeñó durante los siguientes cinco años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento al Mar Caribe y visitó numerosos puertos extranjeros, realizó entrenamiento en el Mar Báltico y participó en ejercicios de flota en aguas alemanas. Ariadne también participó en actividades ceremoniales, incluido el comienzo de la construcción del canal Kaiser Wilhelm en 1887 y una revisión naval realizada durante una visita de un escuadrón austro-húngaro en 1890. Fue dada de baja en septiembre de 1890, eliminada del registro naval en abril. 1891, y vendido a rompe barcos en octubre. [7]
Luise
Luise realizó dos importantes cruceros al extranjero al principio de su carrera, ambos a aguas del este de Asia . El primero duró desde 1875 y 1877; Durante el crucero, visitó puertos chinos para proteger los intereses alemanes y mostrar la bandera. También llevó a cabo un estudio hidrográfico del Yangtze río, y fue dañado en una colisión accidental con una británica buque de guerra acorazado en Japón. El segundo duró de 1878 a 1880 y vio actividades similares, aunque durante su tiempo en el Escuadrón de Asia Oriental , sirvió como su buque insignia . Durante este despliegue, llevó a cabo experimentos de salinidad y temperatura en las profundidades del océano y protegió a ciudadanos alemanes en Shanghai durante los disturbios en la zona. De camino a casa, intentó negociar una disputa entre Alemania y Madagascar , pero una fuerte tormenta la obligó a irse antes de que se pudiera llegar a un acuerdo para evitar daños. [8]
En 1881, después de regresar a Alemania, Luise se convirtió en un buque escuela y sirvió en esta capacidad durante la mayor parte del resto de su carrera. Hizo varios cruceros al extranjero, visitando las Américas dos veces en 1881-1882 y 1885; durante estos cruceros visitó numerosos puertos en América del Norte, Central y del Sur. En 1886, participó en la revisión de la flota británica , donde representó a Alemania. El barco transportó tripulaciones de reemplazo a las cañoneras estacionadas en África Occidental Alemana en 1886 y 1887. Luise fue descascarada en 1892 y utilizada como barco de prueba de torpedos en 1894-1896, antes de ser eliminada del registro naval en diciembre de 1896. Fue vendida por chatarra al año siguiente y desguazada en Hamburgo . [9]
Freya
Freya realizó dos importantes cruceros en el extranjero en el transcurso de su carrera sin incidentes. El primero fue de 1877 a 1879, y el segundo siguió inmediatamente después de 1879 a 1881. En el primer crucero, fue al Mar Mediterráneo oriental y recorrió varios puertos en Grecia y el Imperio Otomano , y luego se dirigió a China como parte de el Escuadrón de Asia Oriental. En el camino de regreso a Alemania, tuvo la explosión de una caldera que mató a cuatro tripulantes y quemó gravemente a varios más. El segundo viaje comenzó con un despliegue a aguas chilenas para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico, tras lo cual regresó a aguas chinas. Allí, realizó estudios hidrográficos e intentó suprimir la piratería; a su regreso a Alemania, su capitán murió de fiebre tifoidea . [10]
Después de regresar a Alemania en 1881, se convirtió en un buque escuela y volvió al servicio en esa capacidad en 1883. Realizó solo un crucero de entrenamiento importante, que duró desde mediados de 1883 hasta finales de 1884. Durante el viaje recorrió puertos en América y ayudó a proteger a los civiles durante un período de disturbios civiles en Haití a fines de 1883. A partir de entonces, fue dada de baja y permaneció fuera de servicio por el resto de su existencia, sin ver más uso. Fue expulsada del registro naval en 1896 y vendida a desguaces de barcos el año siguiente. [11]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 109, 116-117.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , pág. 253.
- ^ a b c d e f g h i j Gröner , pág. 87.
- ↑ a b c d Gardiner , pág. 251.
- ↑ El Königliche Werft (Astillero Real) pasó a llamarse Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) después de la proclamación del Imperio Alemán en enero de 1871 durante la Guerra Franco-Prusiana .
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , págs. 253-257.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 1 , pág. 257.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 27-28.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 28-29.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , págs. 98–99.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 99-100.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 1) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 1) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 3) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.