El freno de disco Ausco-Lambert [1] es un freno inusual en el que un conjunto de zapata que se expande axialmente se intercala entre dos discos giratorios vinculados. Puede considerarse como un freno de disco "de adentro hacia afuera" : en lugar de que las pastillas pellizquen un disco, las pastillas se expanden dentro de un disco hueco.
Historia
Los frenos Ausco-Lambert se introdujeron a fines de 1948 y se usaron comercialmente en algunos automóviles Chrysler y algunos tractores Farmall .
El Crosley Hot Shot de 1950 a menudo recibe crédito por los primeros frenos de disco de producción, pero el Chrysler Crown Imperial en realidad los tuvo primero como equipo estándar a principios del año modelo 1949. [1] El disco Crosley fue un desarrollo de Goodyear , un tipo de pinza con rotor ventilado, originalmente diseñado para aplicaciones aeronáuticas. [1] Solo el Hot Shot lo incluyó. [1] La falta de investigación suficiente causó enormes problemas de confiabilidad, especialmente en regiones que requerían el uso de sal en carreteras invernales, como adherencias y corrosión. [1] La conversión de frenos de tambor para Hot Shots fue bastante popular. [1]
El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y confiable. [1] Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo las patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939 . [1] A diferencia del disco de la pinza, el Ausco-Lambert utilizó discos de expansión gemelos que se frotaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que se doblaba como la carcasa del freno. [1] Los discos se separan para crear fricción contra la superficie interior del tambor mediante la acción de los cilindros de rueda estándar . [1]
Los discos Chrysler eran "auto energizantes", en el sentido de que parte de la energía de frenado contribuía al esfuerzo de frenado. [1] Esto se logró mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados que conducen a la superficie del freno. [1] Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas eran forzadas a subir por los orificios, lo que obligaba a los discos a separarse más y aumentaba la energía de frenado. [1] Esto hizo que la presión de frenado fuera más ligera que con las pinzas, evitó el desvanecimiento de los frenos, promovió un funcionamiento más frío y proporcionó un tercio más de superficie de fricción que los tambores Chrysler estándar de doce pulgadas. [1] Pero debido al costo, los frenos solo eran estándar en el Chrysler Crown Imperial hasta 1954 y en el Town and Country Newport en 1950. [1] Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de $ 400 a la vez. cuando un Crosley Hot Shot completo se vendió al por menor por $ 935. [1] Los propietarios de hoy consideran que el Ausco-Lambert es muy confiable y poderoso, pero admiten su agarre y sensibilidad. [1]
Expansión de la almohadilla
El freno Ausco-Lambert tiene un mecanismo inusual para expandir las pastillas de freno . Utiliza dos anillos planos, ambos con material de almohadilla en un lado y divots cónicos en el otro lado. Se colocan dos anillos con los divots cónicos enfrentados y un rodamiento de bolas en cada par de divots. Cuando los anillos se giran entre sí, las bolas ruedan hacia arriba por las caras de la rampa de los divots cónicos, separando los dos anillos.
Auto energizante
El freno Ausco-Lambert es autoamplificado. Sujeta un anillo de forma rígida y permite que el otro gire libremente, sin detenerse. La dirección de rotación está dispuesta de modo que la dirección de rotación libre sea la misma que la del "disco" de freno hueco. Por tanto, el disco tiende a tirar del anillo en la dirección en la que se aplica más el freno. Un ángulo de cono menos profundo aumenta la cantidad de efecto de autoenergización. Los frenos autoamplificados están más sujetos al desvanecimiento de los frenos , pero parece que parte del diseño de Ausco Lambert es reducir la ganancia exponencial de los frenos de tambor y de banda , y así reducir el agarre y el desvanecimiento en caliente.
Auto liberación
Cuando el disco gira en la dirección opuesta a la rotación del anillo, el freno tiende a soltarse automáticamente. Esto también es común para los frenos de tambor y es aceptable para usos donde el frenado brusco es en una dirección.