Austin Twenty es un automóvil grande presentado por Austin después del final de la Primera Guerra Mundial, en abril de 1919 y continuó en producción hasta 1930. Después de que se introdujera el modelo Austin 20/6 en 1927, el primer modelo se denominó Austin 20 / 4 .
Austin veinte | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
También llamado | Austin 20/4 (desde 1927) |
Producción | Abril de 1919-1930 15.287 producidos [1] |
Montaje | Planta de Longbridge , Birmingham |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán, turismo, cupé, landaulette [2] Furgoneta ligera de 16 cwt [3] |
Tren motriz | |
Motor | 3.610 cc (220 pulgadas cúbicas) Recto-4 [2] |
Transmisión | Embrague monoplaca; caja de cambios de cuatro velocidades; eje de la hélice al eje trasero con engranajes cónicos helicoidales [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 130 pulg. (3300 mm) [3] |
Cronología | |
Predecesor | nuevo |
Sucesor | Austin 20/6 |
Austin veinte motor 4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
Producción | Abril de 1919-1929 |
Diseño | |
Configuración | 4 cilindros rectos |
Desplazamiento | 3.610 cc (220 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 95 mm (3,7 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 127 mm (5,0 pulgadas) [2] |
Material de bloque | Hierro fundido, cárter de aleación |
Material de la cabeza | Desmontable |
Combustión | |
Sistema de combustible | Ignición por magneto [2] |
Tipo de combustible | Gasolina [2] |
Sistema de aceite | Lubricación por avance forzado [2] |
Sistema de refrigeración | El agua de refrigeración se hace circular por bomba [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 45 CV (34 kW; 46 PS) a 2000 rpm Caballos de fuerza fiscales 22,38 [2] |
Cronología | |
Sucesor | Austin 20/6 |
Antes de 1919, los Austins habían sido coches de prestigio caros. En la década de 1920 había gente que creía que el Twenty de cuatro cilindros era comparable, si no superior, al Rolls-Royce equivalente . Si la carrocería fuera lo suficientemente liviana, el Twenty también podría darle una oportunidad a un Bentley de tres litros por su dinero. La versión final de entreguerras fue la enorme, extremadamente elegante, rápida y poderosa válvula lateral Twenty-Eight de 1939. La válvula superior (25) Sheerline y su compañera Princess continuarían la línea después de la Segunda Guerra Mundial; sin embargo, en la década de 1930 Austin había perdido su prestigio aristocrático y se había hecho famoso por sus Doce y Siete . [4]
El engañosamente potente Twenty de cuatro cilindros se hizo famoso en Brooklands tanto en manos privadas como con los pilotos oficiales Lou Kings y Arthur Waite (el yerno australiano de Herbert Austin y el gerente de competencias). [4]
Política de un modelo
Antes de la Primera Guerra Mundial, Austin había producido una gama de automóviles caros, incluido un automóvil de 3.6 litros y 20 hp, pero, influenciado por la filosofía de fabricación de Henry Ford, Herbert Austin decidió que el futuro estaba en la producción en masa de un solo modelo y eligió eso. Talla. La planta de Longbridge se había ampliado considerablemente para la producción en tiempos de guerra, y fue allí donde la empresa tenía una base para poner en práctica la teoría ahora con la capacidad de fabricar 150 coches a la semana. [4]
Durante la guerra, Austin había tenido un Hudson Super Six estadounidense que claramente admiraba. Su diseño general formaría la base para el diseño de la nueva política de un modelo de automóvil. [5] Sin embargo, el automóvil resultaría ser demasiado grande para el mercado interno, solo se habían vendido alrededor de 3,000 Twenties en julio de 1920. [4]
Producción masiva de automóviles, primer ejemplo británico
Quizás con la esperanza de ayudar, The Times publicó un artículo extenso a principios de junio de 1920 en el que profesaban admiración por la empresa de Austin al lanzar al mercado británico "un automóvil fabricado con líneas estadounidenses". El resultado, dijeron, "es bueno, pero no de la clase de los viejos 20 hp. Hubiera sido más prudente haberle dado al nuevo auto un nuevo nombre. Todo el acabado es pobre. El motor vibra a cualquier velocidad por encima de las moderadas". ya veces a bajas velocidades. Es difícil acceder a la unidad de potencia y todo el automóvil es difícil de asociar con los 10 hp y 15 hp, los famosos 18 hp y los 20 hp que lo hicieron tan bien en el Alpine de 1914. Ensayos. [6]
"Sin embargo, es cierto que el coche es un excelente escalador de colinas, corre muy silenciosamente, acelera rápidamente y tiene muy buena dirección. El (desafortunadamente) cambio de marchas central es bueno aunque un poco tosco. Los frenos de las ruedas accionados por la palanca lateral son excelentes ", pero el freno de la transmisión accionado por el pedal se describió como" indiferente ". "El coche se agarra bien a la carretera a cualquier velocidad y el salto es bueno. La carrocería es bastante cómoda pero la carrocería abierta es bastante fea". [6]
En resumen, el corresponsal de automovilismo sugirió que "si se tomaran medidas para amortiguar las vibraciones del motor y se fijara un precio ligeramente más alto que permitiera más 'escupir y pulir' ... Austin prestará un servicio duradero al país ya sus accionistas". [6]
Sindicatura de Austin
La política de modelo único se abandonó rápidamente a mediados de 1921 cuando la empresa de Austin quedó en quiebra. Seis meses después, en noviembre de 1921, Austin lanzó su Austin Twelve , en muchos sentidos un Twenty reducido. [5]
Motor de cuatro cilindros
El motor con su diámetro de 95 mm y carrera de 127 mm tenía un bloque de cilindros de hierro fundido con culata desmontable montado en la parte superior de un cárter de aluminio. Desarrolló 45 CV a 2000 rpm. Como un avance en la práctica de antes de la guerra, el motor se atornilló directamente a la caja de cambios de cambio central de cuatro velocidades, que impulsaba las ruedas traseras a través de un eje de hélice abierto.
Chasis
El chasis, basado en el del Hudson, era convencional, con ballestas semielípticas en todas las ruedas y ejes rígidos delante y detrás. Se instalaron ruedas de estilo artillería con radios de madera. Inicialmente, los frenos estaban en las ruedas traseras, pero los frenos de las ruedas delanteras se instalaron de serie a partir de 1925 y, al mismo tiempo, las ruedas se hicieron con radios de acero.
Cuerpo
En su introducción de 1919 se enumeraron tres tipos de carrocería; un turismo, coupé y landaulette. [7] A estos se les unió en 1921 el coupé de dos puertas y cabezal fijo Ranelagh . Para 1922 se agregaron la limusina y landaulette Grosvenor , un Ranelagh de cuatro puertas, cabezal fijo, coupé y cupé Westminster de cabezal abatible.
Una variante deportiva de 75 mph se agregó en 1921 con un motor modificado de mayor compresión y ruedas de alambre, pero era muy costosa y solo se vendieron alrededor de 23. [5]
Además de los automóviles, también se construyó una gama de vehículos comerciales en el chasis. [3]
A fines de octubre de 1921, Austin pudo anunciar que 6.566 autos Austin Twenty estaban ahora en la carretera, 2.246 se habían entregado hasta ahora durante 1921, y que los distribuidores y agentes mostraban una confianza ilimitada con sus pedidos de Twenties y el nuevo Austin Twelve. , colocando grandes contratos para 1922.
Los precios en Works eran: tourer £ 695, coupé £ 850 y landaulet (sic) £ 875. [8] Landaulet de Marlborough , £ 950 en Works.
A partir del 4 de abril de 1923, en respuesta a las duras condiciones del mercado, pero en público atribuido a mejores instalaciones para la fabricación y menores costos de materiales y mano de obra, los precios se redujeron a lo siguiente: [9]
- Chasis £ 500
- Tourer 5 plazas 695 €
- Westminster coupé de 2 puertas 750 €
- Ranelagh coupé de 4 puertas 750 €
- Marlborough Landaulet o limusina £ 750
- Mayfair Saloon Landaulet o limusina £ 850 [9]
Motor 20/6 de seis cilindros
Austin veinte | |
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Descripción general | |
Producción | Mayo de 1928 a mediados de 1932 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán, limusina |
Tren motriz | |
Motor | 3397 cc (207 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea [10] o 3610 cc (220 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea |
Transmisión | embrague monoplato; caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás; eje de la hélice al eje trasero con engranajes cónicos helicoidales [2] [10] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Ranelagh 136 pulg. (3.454 mm) Mayfair 130 pulg. (3.302 mm) Whitehall 120 pulg . (3.048 mm) Carlton 120 pulg. (3.048 mm) Vía 56 pulg. (1.422 mm) [10] |
Peso en vacío | 36 cwt largo (4032 libras; 1829 kg) [10] [11] |
Cronología | |
Predecesor | Austin 20 |
Sucesor | Austin 20/6 |
Austin Six motor 20/6 | |
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Descripción general | |
Producción | Octubre de 1926 a mediados de 1938 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros rectos [10] [11] |
Desplazamiento | 3397 cc (207 pulgadas cúbicas) [10] |
Diámetro interior del cilindro | 79,35 mm (3,124 pulgadas) [10] |
Golpe del pistón | 114,5 mm (4,51 pulgadas) [10] |
Material de bloque | una pieza de fundición separada de la culata y el cárter. el cigüeñal se lleva en 8 cojinetes [10] |
Material de la cabeza | desmontable, los pistones son de aluminio [10] |
Tren de válvulas | Las válvulas laterales están en el lado más cercano del bloque. los taqués se lubrican automáticamente. la sincronización es como la parte trasera del motor. [10] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador doble, alimentado por gravedad desde el tanque de vacío en el tablero. el colector proporciona calentamiento para la mezcla [10] Alimentación de combustible por Autovac [11] |
Tipo de combustible | gasolina [10] |
Sistema de aceite | alimentación forzada [10] |
Sistema de refrigeración | El radiador está dentro de una carcasa externa, el ventilador es operado por una correa y hay una bomba para forzar la circulación del agua [10] Hay un termostato ajustable [11] |
Producción | |
Salida de potencia | 49 CV (37 kW; 50 CV) a 2000 rpm [10] [11] 58 CV (43 kW; 59 CV) a 2600 rpm [12] Potencia fiscal 23,42 [10] [11] |
Cronología | |
Predecesor | Austin 20/4 |
Sucesor | Austin 28 |
Nuevo cuerpo de octubre de 1926
El automóvil que estaba destinado a suceder al Twenty, el 20/6 de seis cilindros, se anunció en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1926 [13] y la producción comenzó realmente a principios de 1928, y hasta 1930 los dos motores diferentes se vendieron uno al lado del otro. , pero 1929 sería el último año de plena producción para lo que ahora se llama 20/4.
Había un sistema eléctrico de 12 voltios para encender y arrancar. La sincronización estaba en la parte trasera del motor. Desde allí, en el lado de fuera se accionaron en línea el generador, la bomba de agua y el magneto. [10] Los refinamientos reportados para el Salón del Automóvil de 1929 incluyeron: accesorios exteriores cromados, vidrio Triplex , mejoradas (tipo domo) "aletas de barro (guardabarros delanteros) y nuevas palancas de control de encendido y gas (sic)" colocadas cuidadosamente sobre el volante ". [14] Para 1930, la especificación incluía faros con interruptor y dip magnético Biflex y ruedas de alambre. [15]
Chasis
El motor, el embrague y la caja de cambios, que se controlaba de forma centralizada, formaban un conjunto que se sostenía en el bastidor mediante dos soportes con un bastidor revestido de goma en la parte delantera. El eje trasero flotaba tres cuartos. [10]
Direccion
La dirección es del tipo gusano y rueda helicoidal. Debajo del volante hay un práctico interruptor de bocina operado por anillo. [10]
Frenos
Detrás de la caja de cambios había un freno de transmisión de "locomotora" operado por una palanca de mano en el lado de fuera de la palanca de cambios. Las zapatas de freno eran hasta cierto punto autoajustables, pero podrían regularse mediante dos tornillos manuales. "Este freno está destinado a ser más que un simple freno de estacionamiento". Las cuatro ruedas tenían frenos operados por varillas del pedal de freno. La compensación se hizo de modo que se mantuviera el equilibrio en los juegos de frenos delanteros y traseros. La aplicación fue tomada en parte por varillas pero finalmente por cables. Los tambores de freno estaban cerrados y tienen salidas para agua o aceite. El mecanismo de frenado delantero era simple, solo había un brazo que tenía anclaje sobre el pasador de pivote y no giraba con la rueda. Las levas estaban en la parte inferior de los tambores y los pasadores de dirección estaban huecos para permitir el control de expansión necesario. [10]
Suspensión
Los resortes delanteros y traseros eran semielípticos. En la parte trasera se llevaron debajo del eje. Ambos conjuntos tenían polainas lubricantes y amortiguadores. No hubo comba en los resortes delanteros. No hubo paradas detrás de los grilletes traseros. [10]
Precios
- Open Road tourer 4 cilindros 490 €
- Open Road tourer 6 cilindros 525 €
- Carlton berlina 4 cilindros 495 €
- Carlton berlina 6 cilindros 695 €
- Marlborough landaulette 4 cilindros 475 €
- Limusina Ranelagh o Landaulette de 4 cilindros 655 €
- Limusina Ranelagh o Landaulette 6 cilindros £ 675 [16]
Prueba en carretera
Los asientos son cómodos. El velocímetro solo mostró hasta 60 mph, dentro de la capacidad del motor. No hay señales de sobrecalentamiento. Embrague satisfactorio, marchas más bajas mucho más silenciosas que en Austins anteriores. Los frenos, la suspensión y la dirección no estaban nada mal, pero podrían mejorarse. [10]
Nuevo cuerpo de agosto de 1932
Austin veinte | |
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Descripción general | |
Producción | Agosto de 1932 a mediados de 1934 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán, limusina |
Tren motriz | |
Motor | 3397 cc (207 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea |
Cronología | |
Predecesor | Austin 20/6 |
Sucesor | Austin 20/6 |
"Un diseño de carrocería que hace que este magnífico siete plazas se parezca aún más que nunca a un coche de 1.000 libras esterlinas. Su frontal aerodinámico, molduras de cintura y carcasa del depósito de gasolina, todos nuevos, realzan sus soberbias líneas". [17] Syncromesh se agregó a la caja de cambios a mediados de 1933. Otras mejoras menores incluyeron: indicadores de dirección de semáforo iluminados , deflectores laterales para las ventanas de las puertas delanteras y una visera interior, una cubierta de rueda de repuesto de metal con cerradura. [18]
El Twenty permaneció disponible como limusina Ranelagh o landaulette tanto en una distancia entre ejes de 11 pies 4 pulgadas, £ 595, o como un salón Whitehall con una distancia entre ejes de 10 pies £ 515. [18]
Prueba en carretera
Esta limusina de 7 plazas tiene cuatro buenas puertas y seis ventanas laterales. El asiento delantero está fijo al igual que desafortunadamente el parabrisas, pero la pantalla es grande y ofrece una buena vista. El asiento trasero tiene tres apoyabrazos. Los asientos ocasionales se pliegan cuidadosamente, brindan suficiente apoyo a la espalda y el espacio para las rodillas y los pies está bien organizado. El equipo incluye accesorios tales como: dos luces interiores, cinco persianas, red para paquetes y ventilador en el techo, bolsillos para bolsas en las puertas. La tapicería en la parte trasera es de cordón y en la parte delantera es de cuero. Hay un gran armario a la izquierda de los instrumentos. Se proporciona un teléfono amplificador (para el conductor). La palanca de cambios tiene un pestillo para la marcha atrás y se proporciona un segundo silencioso junto con una malla sincronizada. Solo hay cuatro frenos que se aplican mediante varillas y cables con palanca manual o con pedal. Los resortes semielípticos tienen casquillos de grillete Silentbloc e intercalados de zinc y están amortiguados por amortiguadores hidráulicos. Precio £ 575. [11]
Nuevo cuerpo de agosto de 1934
Austin veinte | |
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Descripción general | |
Producción | Agosto de 1934 [19] - mediados de 1938 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán, limusina |
Tren motriz | |
Motor | 3397 cc (207 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 136 en (3500 mm) rastrear 57.25 en (1,454 mm) |
Largo | 199 pulg. (5.100 mm) |
Ancho | 70,5 pulg. (1790 mm) |
Altura | 1.900 mm (76 pulg) |
Cronología | |
Predecesor | Austin 20 |
Sucesor | Austin 28 |
"Belleza limpia en la tendencia moderna". "Diseño frontal completamente nuevo que incluye un capó más largo y un radiador y paneles traseros de nueva forma". Syncromesh en todos menos en la primera. [20] Indicadores de dirección enrasados con retorno automático. Los parachoques se colocan en proa y popa. La rueda de alambre de repuesto y su neumático ahora se llevan en el maletero y la plataforma de equipaje en la puerta se puede girar hacia un lado. La caída y el cambio de los faros se controlan mediante un botón de pie. Los gatos hidráulicos de cuatro ruedas Jackall , que se pueden trabajar desde el interior del automóvil, levantarán las cuatro ruedas a la vez o las delanteras y traseras en pares. Los frenos son de tipo Girling . [21] [22]
Prueba en carretera
El motor ha mejorado mucho en su funcionamiento en cuanto a su suavidad y refinamiento probablemente debido a la carburación revisada. Syncromesh suele ser un obstáculo para la segunda marcha. El landaulette recorrerá unos 105 kilómetros por hora en la máxima velocidad. Precio £ 650, landaulette y limusina. [22]
- Producido: [23]
- 1933— 629
- 1934— 491
- 1935—555
- 1936—
- 1937— 380
28 Motor de seis cilindros
Austin veintiocho | |
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Descripción general | |
Producción | Julio de 1938 - Septiembre de 1939 Cantidad 300 (vendida) 1938—138 1939—152 1940—10 [24] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán, limusina |
Tren motriz | |
Motor | 4.016 cc (245 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea [25] [26] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 136 in (3454 mm) [25] [26] Oruga delantera: 58 in (1473 mm) [25] [26] Oruga trasera: 60 in (1524 mm) [25] [26] |
Peso en vacío | 39 cwt largo (4.368 libras; 1.981 kg) [26] |
Cronología | |
Predecesor | Austin 20 |
Sucesor | Austin Sheerline |
Motor Austin 28 | |
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Diseño | |
Configuración | 6 cilindros rectos |
Desplazamiento | 4.016 cc (245 pulgadas cúbicas) [25] [26] |
Diámetro interior del cilindro | 86,36 mm (3.400 pulgadas) [25] [26] |
Golpe del pistón | 114,3 mm (4,50 pulgadas) [25] [26] |
Material de bloque | Hierro fundido. Pistones de aluminio con superficies anodizadas. Cigüeñal de cuatro cojinetes con amortiguador de vibraciones. [25] [26] |
Material de la cabeza | aluminio, desmontable [26] |
Tren de válvulas | válvulas laterales inclinadas, entrada mayor que el escape, lubricación a presión para los empujadores [25] [26] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador de tiro descendente, encendido por bobina con avance automático [25] [26] |
Sistema de aceite | recogida de filtro flotante para la bomba de aceite y la válvula anti-sobretensión [25] [26] |
Sistema de refrigeración | circulación forzada de agua controlada termostáticamente [25] [26] |
Producción | |
Salida de potencia | 90 CV (67 kW; 91 CV) a 3200 rpm Potencia fiscal 27,75 [25] [26] |
Cronología | |
Predecesor | Motor Austin 20/6 |
Sucesor | OHV Austin Sheerline 3460 cc y 3995 cc "motor de 100 hp" |
Nuevo cuerpo julio de 1938
El último de la gama Austin en recibir la nueva forma de la carrocería de Dick Burzi se anunció doce meses después de la entrada en producción de la actualización de Austin de su Sixteen en su Eighteen de nariz rechoncha , un motor 50% más potente en una nariz más larga. (por 18 pulgadas) de cuerpo. El nuevo cuerpo que solo compartía su apariencia general con el más pequeño del Dieciocho fue descrito como notable por su amplitud y lujosa comodidad. Asientos generosos con un piso plano sin obstrucciones junto con ventilación sin corrientes de aire mediante ventanas corredizas, aislamiento acústico para todos los paneles de acero de la carrocería y un amplio espacio para el equipaje fueron otras características nuevas. [27] El equipo incluye una luz de marcha atrás. [25] El precio del nuevo Twenty-Eight era de 700 libras. [25] [27]
Otras mejoras en todos los ámbitos incluyeron: frenos de mano con empuñadura de pistola debajo del tablero, mayor espacio para el equipaje, amortiguadores hidráulicos de pistón, baterías más accesibles y un tanque de gasolina de llenado rápido. [27]
Direccion
El sistema de dirección fue de Marles-Weller . [25]
Frenos
Los frenos fueron de Girling . [25]
Suspensión
Los ejes rígidos traseros y delanteros soportaban resortes semielípticos lubricados positivamente de baja periodicidad con amortiguadores hidráulicos y gatos. [25]
Nuevo motor de julio de 1938
El nuevo motor de 4 litros se anunció en una reunión de agentes y distribuidores de Austin en Longbridge a finales de julio de 1938. El diseño con la culata de aleación resultó tan exitoso en el Austin Fourteen que ahora se aplicaría en toda la gama. Incluía una relación de compresión más alta, "más de 6: 1" que, en combinación con las válvulas de entrada más grandes, mejoraba el consumo de combustible y la potencia. [27]
El diámetro interior del cilindro se incrementó en 7 mm de 79,35 a 86,36 mm elevando la capacidad cúbica de 3,4 litros a 4 litros. La tasa de impuestos se incrementó de 23,42 a 27,75, pero la potencia de salida aumentó de 58 CV (43 kW; 59 PS) a 2600 rpm a 90 CV (67 kW; 91 CV) a 3200 rpm. [25]
El cigüeñal de ocho cojinetes principal anterior fue reemplazado por un cigüeñal de cuatro cojinetes equipado con un amortiguador de vibraciones, decisión que encajaba con la tendencia actual. [25]
La nueva culata desmontable de aleación de aluminio se colocó sobre válvulas laterales inclinadas y pistones de aleación de aluminio anodizado. Se suministró lubricación a presión a los empujadores, se controló la temperatura del refrigerante mediante termostato y se proporcionó encendido de bobina con avance automático. [25]
Prueba en carretera
Un siete plazas nuevo y espacioso que tiene mucho que recomendar incluido el precio. Las ventanas inusualmente buenas, largas y bastante profundas, brindan una buena vista y mejoran la apariencia del automóvil. Los cojines y los cojines con forma son cómodos, los compartimentos están divididos por paneles corredizos de vidrio. Hay reposapiés abatibles, persianas en la ventana divisoria, respaldos de sillón en forma de asiento y un reposabrazos doble en el centro. Los asientos ocasionales brindan una comodidad razonable, las puertas traseras son anchas, el maletero tiene dos maletas ajustadas de buen tamaño con la rueda de repuesto debajo y su plataforma está diseñada para llevar 1½ cwt 168 lb (76 kg) de equipaje adicional. [26]
El nuevo motor tiene el refinamiento adicional en el funcionamiento que se nota en las otras unidades nuevas de Austin y muestra una gran mejora con respecto al anterior Twenty. El botón de la bocina y la palanca de señalización están en la parte superior del delgado volante de tres radios. La palanca de freno está invertida y debajo del tablero. Accesible, no interfiere con la entrada y tiene un gatillo de placa para el pulgar. La mayor velocidad cómoda fue de 70 millas por hora. [26]
Aguante
En 2004, Martyn Nutland informó que todavía existían dos y una parte de un tercer automóvil. [23]
Referencias
- ^ Baldwin, Nick (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l Salón del automóvil. Aumentos de precios, Austin, The Times , martes 11 de noviembre de 1919; pág. 8; Edición 42254.
- ^ a b c Transporte de motor. The Times , jueves 7 de febrero de 1924; pág. 5; Edición 43569
- ^ a b c d Martyn Nutland, Brick by Brick: La biografía del hombre que realmente hizo el Mini - Leonard Lord , 2012, AuthorHouse ISBN 978-1-4772-0318-7
- ^ a b c Wood, Jonathan (agosto de 2009). "Austin veinte". El Automóvil . REINO UNIDO. 27 (6). ISSN 0955-1328 .
- ^ a b c Producción masiva de automóviles. The Times , sábado 12 de junio de 1920; pág. 11; Edición 42435.
- ^ "Austin veinte: el precio de los coches" . Anuncio de Austin . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
- ^ Publicidad de display, The Austin Motor Co Ltd, Northfield, Birmingham. The Times , viernes 4 de noviembre de 1921; pág. 17; Edición 42869
- ^ a b Austin. Anuncio de display. The Times , jueves 5 de abril de 1923; pág. dieciséis; Edición 43307
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Los coches de hoy. 6 cilindros Austin Twenty, The Times , martes 15 de mayo de 1928; pág. 22; Edición 44893.
- ^ a b c d e f g Coches de hoy. Austin Twenty, The Times , martes 5 de septiembre de 1933; pág. 8; Edición 46541
- ^ Coches de hoy. Austin Twenty, The Times , martes 28 de agosto de 1934; pág. 8; Edición 46844
- ^ British Twenties, The Times , miércoles 27 de octubre de 1926; pág. 19; Edición 44413
- ^ Austin. Anuncio de display. The Times , viernes 18 de octubre de 1929; pág. 21; Edición 45337
- ^ El Salón del Automóvil. Austin Twenty, The Times , lunes 21 de octubre de 1929; pág. 22; Edición 45339
- ^ Austin. Anuncio de display. The Times , martes 20 de marzo de 1928; pág. xliv; Edición 44846.
- ^ Anuncio de display de Austin Motor Company Ltd. The Times , martes 6 de septiembre de 1932; pág. 9; Edición 46231
- ↑ a b Cars of 1934. The Times , martes 15 de agosto de 1933; pág. 8; Edición 46523
- ^ Nuevos modelos de Austin, The Scotsman ; 14 de agosto de 1934;
- ^ El nuevo Austin. Anuncio de display. The Times , martes 14 de agosto de 1934; pág. 7; Edición 46832
- ^ Austin Motor Company Limited. Anuncio de display. The Times , martes 13 de agosto de 1935; pág. 23; Edición 47141
- ^ a b Coches de hoy. Austin Twenty, The Times , 14 de julio de 1936; pág. 8; Edición 47426
- ↑ a b Martyn Nutland, Pocas coronas, Pocos corazones amables , Austin Times, 2004, Vol 2, Número 4
- ↑ Martyn Nutland, Brick by Brick - Leonard Lord , Authorhouse, Bloomington IN 47403 ISBN 978-1-4772-0318-7
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Autos de 1939. Modelos y precios de Austin, un nuevo 28h.p .. The Times , miércoles 27 de julio de 1938; pág. 4; Edición 48057
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Los autos de hoy. Austin Twenty-Eight, The Times , jueves 9 de febrero de 1939; pág. 10; Edición 48225.
- ^ a b c d Programa de automóviles de Austin: The Scotsman ; 27 de julio de 1938;
enlaces externos
- Anuncio de Ranelagh 1943
- Ranelagh 1929 con compañía para que puedas ver cuán enormes eran estos Austins