| Austin A40 Farina | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Austin ( BMC ) Innocenti |
| También llamado | Austin A40 Futura [1] |
| Producción | 1958–1967 342,162 |
| Montaje | Reino Unido Australia [2] México [2] Sudáfrica [2] Países Bajos [3] |
| Diseñador | Pinin Farina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche compacto / coche económico ( C ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 3 puertas hatchback de 3 puertas van [2] |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Austin A35 |
| Sucesor | Austin 1100 |
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- Consulte Austin A40 para otros modelos Austin A40 (anteriores) .
El Austin A40 Farina es un automóvil pequeño y económico presentado por Austin en las versiones sedán (1958) y A40 Countryman (1959). Tiene una configuración de cuerpo de dos cajas . Tenía la insignia, como muchos antes, como A40, de acuerdo con el esquema de nomenclatura de Austin en ese momento, basado en la potencia aproximada del motor en caballos de fuerza ; y para distinguirlo de otros modelos A40, también se le da un nombre de sufijo - éste es el Farina, así llamado, lo que refleja el nuevo diseño por el italiano Battista Farina 's Pininfarina estudio de Turín.
Austin se había fusionado con British Motor Corporation (BMC) en 1952 y, inusualmente para BMC en ese momento, el A40 Farina se vendió solo como Austin y no se volvió a etiquetar para la venta bajo ninguna otra marca de BMC. El Farina fue el primer Austin A40 sin nombre de un condado de Inglaterra , así como el último en la línea de Austin A40.
La versión 1959 A40 Countryman se destaca por su diseño como un automóvil familiar pequeño con un portón trasero que se abre hacia arriba (y hacia abajo) y, por lo tanto, se considera uno de los primeros ejemplos de un hatchback de producción en serie .
Antecedentes [ editar ]
Al igual que sus predecesores, la versión A40 Countryman nuevamente combinaba muchas de las virtudes de una berlina compacta y un automóvil familiar en una sola carrocería, pero a diferencia del A30 Countryman de 1954 , (una versión de automóvil familiar de menos de 3,5 metros (11 pies)) del Austin de 1951 A30) y su evolución del A35 Countryman de 1956 : el nuevo A40 Countryman tenía una puerta trasera dividida que se levantaba y bajaba en lugar de las puertas traseras de apertura lateral, vistas desde el A40 Countryman de 1948 hasta el A35.
Esta característica diferente convirtió al Countryman derivado de A40 Farina en un ejemplo temprano de lo que más tarde se hizo popular como un hatchback . Además, el diseño de la carrocería de Pinin Farina ofrecía más espacio para los hombros y la cabeza para los pasajeros traseros, mediante el uso de líneas angulares en lugar de curvas del techo y la parte superior de la carrocería trasera, mientras que como biplaza (con el asiento trasero plegado), proporcionó un espacio para equipaje excepcionalmente grande.
El maletero de la versión berlina original tiene una placa trasera que se abre hacia abajo, mientras que la ventana trasera permanece fija y el espacio detrás del asiento trasero suele estar cubierto por una lona de vinilo. Esto se puede quitar y los asientos traseros se pliegan para permitir que toda la parte trasera del automóvil se use como equipaje, aunque el piso de carga logrado estaba lejos de ser plano. [4]
El diseño fue de Pinin Farina de Italia. En un momento en que los estudios de diseño de automóviles de Turín eran, en su mayor parte, consultados sólo por los constructores de coches "exóticos" caros, los fabricantes hicieron gran parte del estilo italiano del coche, con Battista Farina y su hijo Sergio presentes en el coche. Lanzamiento en Reino Unido. [5] El coche apareció como una versión reducida del Austin Cambridge y Morris Oxford, pero sin un maletero extendido. Estos coches también fueron diseñados por Pinin Farina.
Nombrar [ editar ]
La designación A40 se había utilizado en una serie de Austins anteriores, más recientemente en Cambridge , pero el sufijo "Farina" era nuevo en este automóvil, comercializando el diseño de Pinin Farina, al contrario de todos los A40 anteriores , que habían recibido el nombre de los condados de Inglaterra. . El nombre Countryman , por otro lado, se había utilizado en varios modelos familiares anteriores de Austin (A40). Los primeros ejemplos incluyen la finca Countryman de 1948 algo más grande del A40 Devon / Dorset de 1947 , y la A70 Countryman de 1948 más exclusiva , pero también en las versiones familiares de los predecesores directos A30 y A35 del A40 Farina.
El nombre Farina no se usó en Suecia, donde el automóvil recibió el nombre "Futura" porque se creía que era inevitable una confusión con un tipo común de azúcar morena con un nombre similar. [1]
Marque I [ editar ]
| Austin A40 Farina Mark I | |
|---|---|
Austin A40 Farina (Mark I) | |
| Descripción general | |
| Producción | 1958–61 169.612 |
| Diseñador | Pininfarina |
| Tren motriz | |
| Motor | 948 cc Serie A I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 83,5 pulg. (2.121 mm) [6] |
| Largo | 144,25 pulg. (3664 mm) |
| Ancho | 59,5 pulg. (1511 mm) |
| Altura | 56,5 pulg. (1440 mm) [7] |
| Peso en vacío | 1,764 libras (800 kg) aprox. |
Presentado como una berlina en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1958, [8] el A40 Farina estaba destinado a reemplazar al Austin A35 , del cual heredó gran parte de su tren de rodaje, y era un automóvil pequeño completamente moderno y espacioso, con un nuevo Forma distintiva de "dos cajas" y espacio para la cabeza en el asiento trasero. Era una berlina , el panel trasero inferior caía como una tapa del maletero convencional, la ventana trasera permanecía fija.
El hatchback Countryman apareció exactamente un año después, en octubre de 1959, [8] y se diferenciaba de la berlina en que la ventana trasera era un poco más pequeña, para permitir un marco que podía levantarse, con su propio soporte, mientras que el panel inferior era ahora al ras del suelo y sus bisagras se habían reforzado. [9] Era un automóvil familiar muy pequeño con una puerta trasera dividida horizontalmente que tenía una puerta superior con bisagras en la parte superior y una puerta inferior con bisagras en la parte inferior. Octubre de 1959 también vio la estandarización en ambos autos de los indicadores de cancelación automática y la provisión de una luz interior central y, a principios del verano de 1960, se agregó una tapa plana sobre la rueda de repuesto en el maletero trasero. [8]
En el lanzamiento, el automóvil compartía el modelo A-Series de 4 cilindros en línea de 948 cc utilizado en otros Austins, incluido su predecesor A35. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales con un eje vivo y resortes de láminas semielípticas en la parte trasera. Los frenos de tambor eran una disposición híbrida (hidromecánica), operada hidráulicamente en la parte delantera pero accionada por cable en la parte trasera. Los tambores delanteros de 8 pulgadas (200 mm) eran ligeramente más grandes que los traseros de 7 pulgadas (180 mm). Se instaló dirección de levas y clavijas.
Se instalaron asientos individuales en la parte delantera, con un banco en la parte trasera que se podía plegar para aumentar la capacidad del equipaje. El material de acabado era una tela tratada con vinilo. Las opciones incluían un calentador, radio, limpiaparabrisas y llantas de pared blanca. La palanca de cambio estaba montada en el piso con el freno de mano entre los asientos. Las ventanas de las puertas no se abrían con enrolladores convencionales, sino que se tiraban hacia arriba y hacia abajo mediante agarraderas con los dedos; una posición de bloqueo de la ventana estaba en la manija de la puerta.
Una versión de lujo probada por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 66,8 mph (107,5 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 19,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38 millas por galón imperial (7,4 L / 100 km; 32 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 689 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 230 libras esterlinas. [7]
Mark II [ editar ]
| Austin A40 Farina Mark II | |
|---|---|
Austin A40 Farina Mark II | |
| Descripción general | |
| Producción | 1961–67 172.550 |
| Diseñador | Pininfarina |
| Tren motriz | |
| Motor | 948 cc Serie A I4 (1961–62) 1098 cc Serie A I4 (1962–67) |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades: sincronizado en las 3 relaciones principales [10] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87 pulg. (2210 mm) [6] |
| Largo | 145 pulg. (3683 mm) [11] |
| Ancho | 59,5 pulg. (1511 mm) [11] |
| Altura | 56,5 pulg. (1435 mm) [11] |
| Peso en vacío | 1,764 libras (800 kg) aprox. |
En 1961 se introdujo un A40 Farina Mark II. Tenía una distancia entre ejes de 89 mm más larga para aumentar el espacio para los pasajeros en los asientos traseros, y se rediseñaron la parrilla delantera y el tablero de instrumentos . El Mark II tenía más potencia (37 hp / 28 kW) [11] y un SU reemplazó al carburador Zenith anterior, pero por lo demás era similar mecánicamente. Se instaló una barra estabilizadora en la parte delantera. El motor de 948 cc fue reemplazado en el otoño de 1962 por una versión más grande de 1098 cc con una potencia de 48 CV. El A40 compartía este motor con el Morris Minor , que también era de tracción trasera (ambos modelos conservaban el diseño tradicional del motor norte-sur) y también con el recientemente introducido Morris 1100 de tracción delantera y motor transversal . [8] Al mismo tiempo, se instaló una caja de cambios mejorada en el A40.
Los cambios adicionales fueron mínimos. Sin embargo, en 1964 se instaló una nueva imposta con revestimiento de imitación de chapa de madera. [8] Esta versión del modelo permaneció en producción hasta 1967. Los frenos también se volvieron completamente hidráulicos, reemplazando el sistema trasero semi-operado por cable que el Mark I había heredado del A35. [5] Sin embargo, la introducción a finales de 1962 del Morris 1100 de tamaño similar , seguido de un homólogo con la insignia de Austin un año después, dejó al A40 con un aspecto estrecho por dentro y superado en términos de agarre en carretera y conducción; las ventas del A40 Mark II progresaron a un ritmo más lento que el alcanzado por el Mark I. [5]
Un Mark II fue probado por The Motor en 1962. La versión actualizada tenía una velocidad máxima de 75,2 mph (121,0 km / h) y una aceleración más rápida de 0 a 50 mph (80 km / h) de 17,4 segundos. El consumo de combustible a 36,5 millas por galón imperial (7,7 L / 100 km; 30,4 mpg- EE . UU. ) Fue ligeramente superior. El coche cuesta 693 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 218 libras esterlinas. [11]
En la popular serie de televisión Heartbeat , el personaje Dr Tricia Summerbee (interpretado por Clare Calbraith ) conducía una berlina azul de 1963 Mark II en la serie 10-12, con el registro BNK228A.
Austin A40 Farina Mark II
Austin A40 Farina Mark II Compatriota
Austin A40 Farina Mark II Compatriota
Motores [ editar ]
- 1958-61: I4 de la serie A de 948 cc , 34 hp (25 kW) a 4750 rpm y 50 pies · lbf (68 Nm) a 2000 rpm
- 1961–62: I4 de la serie A de 948 cc , 37 hp (28 kW) a 5000 rpm y 50 pies · lbf (68 Nm) a 2500 rpm
- 1962–67: I4 Serie A de 1098 cc , 36 kW (48 hp) a 5100 rpm y 81 Nm (60 pies · lbf) a 2500 rpm
Innocenti [ editar ]
Innocenti también produjo A40s [nota 1] bajo licencia de BMC. Comenzaron a producir versiones desmontables del A40 en 1960, pero pronto progresaron para producir todo el automóvil en Italia. [12] El A40 Berlina y Combinata de Innocenti correspondían a las versiones berlina y Countryman del Austin A40 Farina. [12]
Los autos comenzaron a usar el motor más grande de 1098 cc en 1962, y en ese momento se le cambió el nombre a A40S. Para 1965 Innocenti también diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para la Combinata. Esta puerta con bisagras en la parte superior usaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero hatchback , un modelo nunca desarrollado en el mercado doméstico (Reino Unido). [12] Se fabricaron 67.706 coches Innocenti A40 y A40S. [12]
Producción australiana [ editar ]
El A40 Farina también fue producido en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia por la British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd de 1959 a 1962. [13] Estos vehículos ensamblados australianos tenían un alto grado de contenido local. [14]
Historial de la competencia [ editar ]
El coche fue una elección popular, en forma modificada, para trabajos de competición. Todavía se pueden ver varios ejemplos de la participación en históricas berlinas.
En el Rally de Montecarlo de enero de 1959 conducido por Pat Moss y Ann Wisdom, el A40 ganó la Coupe des Dames, la Copa Houbigant, el Trofeo RAC Challenge y el Premio Souvenir, "L'Officiel de la Couture" y fue segundo en su clase para las giras de producción en serie estándar. coches hasta 1000 cc. El pequeño coche fue décimo en la clasificación general. [15]
En las últimas etapas del Rally Alpino de junio (Coupe des Alpes), Moss y Wisdom perdieron el uso de la primera marcha en su A40 y se vieron obligados a retirarse después de haber completado la segunda etapa del rally aún "limpios". [dieciséis]
En agosto de ese año, en la práctica en Brands Hatch, el Dr. GC Shepherd rompió el récord de berlinas con un Austin A40. [17]
George "Doc" Shepherd ganó el campeonato británico de berlinas de 1960 conduciendo un Austin A40 Farina. [18]
Notas [ editar ]
- ^ Innocenti de Milán, Italia para producir coches BMC, The Times , jueves 6 de agosto de 1959; pág. 15; Edición 54532; col F
Referencias [ editar ]
- ^ a b También conocido como: Other cars, www.aronline.co.uk Consultado el 22 de julio de 2018
- ^ a b c d Austin A40 Farina Mk I Saloon & Countryman en www.austinmemories.com Archivado el 2 de mayo de 2012 en Wayback Machine. Recuperado el 17 de junio de 2012.
- ↑ Around the world: The Netherlands , www.aronline.co.uk Consultado el 13 de agosto de 2015
- ^ "La carrocería ha sido diseñada y desarrollada durante un período de tres años en consulta con Pinin Farina, el carrocero italiano". Austin Attraction The Times , jueves 23 de octubre de 1958; pág. 6; Edición 54289; col F DE NUESTRO CORRESPONSAL DE MOTOR.
- ^ a b c "Máquinas del tiempo: tramado en Italia: Austin A40 1958-1967". Drive (Revista de la British Automobile Association ) . Vol. 117. Abril de 1985. págs. 56–57.
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "El Austin A40". El motor . 5 de noviembre de 1958.
- ^ a b c d e "Autos usados en prueba: 1964 Austin A40 Countryman De Luxe". Autocar . Vol. 125 (n ° 3696). 16 de diciembre de 1966. págs. 1292-1293.
- ^ New Estate Car, The Times , martes 20 de octubre de 1959; pág. dieciséis; Edición 54596; col F
- ^ "Guía coche en coche: Austin A40 Mk II". Motor . 22 de octubre de 1966. p. 4.
- ^ a b c d e f "El Austin A40 MkII de lujo". El motor . 7 de marzo de 1962.
- ^ a b c d Adams, Keith. "Innocenti Austin A40" . www.aronline.co.uk . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ Pedr Davis , The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 24
- ^ The Austin Freeway & Wolseley 24/80 Story Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine. Recuperado el 2 de diciembre de 2010 "... BMC tenía el mercado [australiano] cubierto, pensamos, con Morris Minor 1000, Austin A40 Farina, Morris Major II, Austin Lancer II, Austin A60, Morris Oxford V y Wolseley 15/60, todos ensamblados localmente con un contenido australiano muy alto ".
- ^ The Times , 26 de enero de 1959
- ^ The Times , 26 de junio de 1959
- ^ The Times , 29 de agosto de 1959
- ↑ El Austin A40 ganador del campeonato restaurado a la gloria anterior para Silverstone Classic, www.thecheckeredflag.co.uk Consultado el 23 de julio de 2018
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Austin A40 Farina . |
- Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
- A40 Farina Buyers Guide Asesoramiento sobre la compra del A40 Farina, en oldclassiccar.
- La sección no oficial del sitio Austin-Rover en la Farina A40
- La guía no oficial para compradores del sitio Austin-Rover sobre la Farina A40
- El A40 Farina Club con sede en el Reino Unido
