Los Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales ( alemán : kk Staatsbahnen ) abbr. kkStB ) o Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen , [1] ) era la organización ferroviaria estatal en la parte de Cisleithanian (Austria) de la Monarquía Austro-Húngara .
La introducción del tráfico ferroviario en el Imperio austríaco había sido impulsada por pioneros como el físico Franz Josef Gerstner (1756–1832), quien abogó por una conexión ferroviaria desde la cuenca del Vltava a través del Macizo de Bohemia hasta el río Danubio . Después de que en 1810 se construyera una primera línea ferroviaria tirada por caballos de 22 kilómetros (14 millas) de largo en la mina Eisenerz en Estiria para el transporte de piedras de hierro, en 1832 una vía de vagones entre Austrian Linz y České Budějovice (Budweis) en Bohemiaabrió. Tenía 128,8 kilómetros (80,0 millas) de largo y fue el segundo ferrocarril interurbano de Europa continental (después de que se abriera la línea ferroviaria francesa Saint-Étienne a Andrézieux en 1827). [ cita requerida ] La continuación sur de Linz a Gmunden se terminó en 1836.
En 1837 se inauguró la primera sección de un nuevo ferrocarril de locomotoras de vapor desde la capital austriaca, Viena , hasta Cracovia , en el Reino de Galicia y Lodomeria , operado por la compañía Emperor Ferdinand Northern Railway. Diseñado por Franz Xaver Riepl , fue financiado por el banquero Salomon Mayer von Rothschild . La línea era entonces el segundo ferrocarril exclusivamente a vapor del continente, después de la inauguración de la línea ferroviaria belga Bruselas-Mechelen en 1835.
Si bien el Ferrocarril del Norte prosperó, los inversores privados se abstuvieron de financiar nuevas construcciones de ferrocarriles y la expansión de la red austriaca se detuvo. Sin embargo, después de las dudas iniciales, el gobierno austriaco se interesó mucho en los ferrocarriles y lanzó un programa de inversión pública en 1841.
El Ferrocarril del Norte en la Baja Austria se completó hasta la frontera de Bohemia en Bernhardsthal , se abrió una rama de Olmütz (Olomouc) y Brünn (Brno) a Praga en 1845/49. En 1851, los trabajos de construcción llegaron a la frontera imperial del norte con Sajonia en Bodenbach , donde el Ferrocarril del Norte recibió acceso a los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia .
Además de la extensión del Ferrocarril del Norte, finalmente se llevaron a cabo planes para la construcción de un Ferrocarril del Sur ( Südbahn ) desde Viena hasta el puerto marítimo del Adriático en Trieste a través de Semmering Pass y Graz . Inaugurado en 1857, fue operado por la compañía privada Austrian Southern Railway . En el Reino de Lombardía-Venecia , la primera sección del ferrocarril Milán-Venecia se inauguró en 1842. Los planes para una conexión a Trieste quedaron obsoletos tras la pérdida de Lombardía después de la Segunda Guerra de Independencia de Italia.en 1859. Las primeras obras de construcción de la línea del Ferrocarril del Oeste ( Westbahn ) proyectada hasta la frontera con Baviera a través de Linz y Salzburgo se estancaron al principio.