La aerolínea Aviación del Litoral Fluvial Argentino o ALFA fue una empresa conjunta constituida el 16 de mayo de 1946 por el gobierno argentino, mediante el decreto nacional 13.532, y la fusión de "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" (CSSA) y "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA "(CAAD). La aerolínea voló a la costa argentina, así como llegar a Asunción , Paraguay y Montevideo , operando con Short Sandringham y Sunderland hidroaviones . [1] En mayo de 1949 se fusionó con otras empresas existentes en ese momento, FAMA , ZONDA y Aeroposta., para crear Aerolíneas Argentinas .
Fondo
Las rutas operadas por ALFA habían sido realizadas anteriormente por las siguientes empresas:
- "Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos", formada como resultado de la Misión de Aviación Francesa encabezada por el comandante Precardin y Almandos Almonacid durante noviembre de 1919 y febrero de 1920 estableciendo el primer servicio aéreo público entre Buenos Aires y Montevideo con fines experimentales y luego descontinuado.
- "River Plate Aviation Co." el cual inició operaciones el 23 de mayo de 1920, desde un aeródromo ubicado en lo que hoy es el Hipódromo de San Isidro.
- "Compañía Rioplatense de Aviación SA", (Compañía Rioplatense de Aviación SA), nacida el 21 de septiembre de 1921, por la fusión de las dos empresas operativas anteriores, inaugurando el primer transporte aéreo regular entre Buenos Aires, Argentina y Montevideo.
- " Aeroposta Argentina SA" Constituida el 5 de septiembre de 1927, Aeroposta inició sus servicios regulares el 1 de enero de 1929, desde el aeródromo de General Pacheco, Buenos Aires a Asunción, Paraguay vía Monte Caseros, Corrientes, con dos aviones Laté 25, piloteados por Paul French y los argentinos Pedro Vachet Ficarelli y Leonardo Selvetti.
- La " Línea NYRBA ", controlada por la empresa estadounidense "Trimotor Safety Airways" inició sus vuelos a Montevideo en 1929, conectando Nueva York con Río de Janeiro y Buenos Aires, luego asumida por Pan American Airways, en 1930.
- " Pan American World Airways ", desde 1938 operaba la ruta Buenos Aires, Monte Caseros, Asunción (Paraguay), hasta que en 1946 le fue revocada su licencia para operar vuelos domésticos en Argentina.
- "Syndicato Cóndor" (Cóndor Syndicate), filial de Deutsche Luft Hansa con sede en Brasil, en 1934 inició vuelos entre Argentina y Alemania, con escalas en Montevideo (Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil), hasta que en 1943 la aerolínea cambió su nombre a Cruzeiro do Sul .
- La " Compañía Aeronáutica Uruguaya SA" (CAUSA) inició sus servicios entre Buenos Aires y Montevideo el 12 de marzo de 1938, con dos trimotores Junkers Ju 52 equipados con flotadores.
- La Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, constituida con capital italiano, inició operaciones a mediados de 1938, con destino a Montevideo (Uruguay) y en 1939 a Asunción (Paraguay) con escalas intermedias en Rosario, Santa Fe. , Barranqueras y Formosa.
- "Sociedad Argentina de Navegación Aérea" (SANA). (Sociedad Argentina de Navegación Aérea). Fundada en agosto de 1939, la aerolínea inició su servicio entre el puerto de Buenos Aires y Colonia en Uruguay, para conectar desde allí, mediante un servicio de bus a Montevideo.
- " Línea Aérea Nordeste " (LANE). (Aerolínea del Nordeste). En 1943 comenzó a operar servicios cubriendo Monte Caseros ( Corrientes ), Resistencia ( Chaco ) y Puerto Iguazú ( Misiones ), la empresa, junto con "LASO" formaría LADE.
Historia
A partir de octubre de 1945 y ante la posibilidad de formar parte de un joint venture con el Estado Nacional, la naviera Compañía Argentina Dodero Navegación [1] presenta un importante proyecto para la explotación de rutas aéreas comerciales en los ríos Paraná y Uruguay, y vuelos internacionales desde otras regiones a Uruguay, Paraguay, Brasil, Europa y Estados Unidos.
Esta empresa ya había manifestado su intención de comprar un Consolidado 16 hidroaviones Commodore , matrícula LV-AAL, que había pertenecido a la Sociedad Argentina de Navegación (SANA), cuando cesó sus operaciones a fines de 1943.
Compañía Argentina de Navegación Dodero SA (Compañía Argentina de Navegación Dodero SA) estableció su estructura administrativa, comercial y operativa y entregó el personal necesario para operarla. Para la prestación de servicios internacionales se contó con la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA. [2]
Con la idea de que si los equipos de vuelo adquiridos por el Gobierno Nacional otorgarían los permisos correspondientes, cinco Short Sandringham en el Reino Unido y Estados Unidos con base en la empresa "South American Trading Corporation, que eventualmente adquirió y transfirió a ALFA cuatro Douglas DC- 3 , seis UC-64A Norseman y dos Beech C-45 Expeditors .
En paralelo, la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos (South American Air Service Corporation), que también buscaba convertirse en una empresa conjunta con la Nacional, la empresa que operaba en conjunto con la uruguaya CAUSA fueron adquiridas en una operación simultánea con dos Short Sunderland en el Reino Unido, contabilizando el primer LV-ASA registrado. Ambas empresas realizaron intensos esfuerzos para obtener las aprobaciones necesarias para operar, eventualmente el 22 de febrero de 1946, la Corporación Sudamericana SA Servicios Aéreos y el Departamento de Aeronáutica firmaron el acta de constitución de una empresa mixta.
Se compró la Compañía de Navegación Dodero Argentina SA, que ya había recibido parte de los equipos de vuelo y realizando la infraestructura necesaria para operarlos, decide comprar la participación controladora de South American Air Service Corporation SA y el establecimiento de la empresa mixta por parte de esta empresa. y el Estado el 17 de abril de 1946. Un mes después, el 16 de mayo de 1946, vio el primer servicio comercial de los hidroaviones de la Corporación Sudamericana SA Service utilizando los recién llegados al Reino Unido.
Finalmente, el 8 de mayo de 1946 se otorga el estatuto de la Sociedad Mixta de Aviación Litoral Fluvial Argentino, el cual es aprobado mediante Decreto 13.532 / 46 PEN No 16 de mayo.
El estado estuvo representado por el Secretario Nacional de Aeronáutica, Estado Mayor General de Brigada del Cerro, mientras que los aseguradores de las acciones de capital privado de la empresa destacan Argentina Dodero Navigation SA, Dodero Navigation Company Argentina SA (en formación) y el Contralmirante Mark A. Zar. Zar.
Para la constitución de la nueva empresa, Corporate Air Service Sudamericana SA deberá proporcionar MK3 Sunderland LV-AAS "Rio de la Plata" y tres registros Macchi MC-94: LV-ADF LV-LV-AAE y AAF, mientras que la Compañía de Navegación Argentina SA suministra los Sandringham Dodero MK2 "Argentina" (LV-AAO) y "Uruguay" (LV-AAP), dos Beechcraft C-45 Expediter, dos Douglas DC-3 y seis Noorduyn Norseman. El Consolidated 16-1 Commodore LV-AAL no fue aceptado en principio por el Gobierno Nacional, sin embargo, el 23 de diciembre de 1947 es adquirido por ALFA. El Consolidado Commodore 16-1 LV-ALA no fue aceptado en principio por el Gobierno, sin embargo, el 23 de diciembre de 1947, es adquirido por ALFA.
Los registrados en Sandringham, LV-AAR y LV-ACT volaban en FAMA hasta que se incorporaron al ALFA 30.12.1947 y 26.12.1947 respectivamente, mientras que el LV-AAQ se incorporó el 2/1 / 1948. El funcionamiento de las rutas Estuvo a cargo de la Corporación de Servicios Aéreos Sudamericana SA hasta el 8 de enero de 1947, cuando finalmente asume la operación de ALFA. Ese día, tres Sandringham partieron de la Cuenca F con diferentes destinos: el LV-AAO, pilotado por Andrew Bazzari partió hacia Inns y escala en Concord, pero poco después del despegue tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en el agua por un fallo de motor y fue remolcado. regreso al puerto Bs. Como por la Prefectura Marítima General . Partió con destino al recién llegado UK LV-ACT de Asunción y con destino a Montevideo sería el LV-AAP.
Los primeros DC-3 fueron transferidos a las registradas ALFA-LV y LV-ABE ABH mientras la propiedad de la registrada LV-LV-ABT ABU y fue retenida en 1947 por la Compañía de Navegación Dodero Argentina SA, las cuales fueron arrendadas a ALFA. Ninguno de estos aviones pasó a integrar formalmente la flota de Aerolíneas Argentinas, sino que fueron vendidos a Brasil en 1949.
Contrariamente a algunos registros especificados en la flota, el Douglas DC-3 LV-ABG nunca fue registrado en Argentina y finalmente fue registrado ZS-BWZ, el 28 de noviembre de 1947, el nombre de Suidas International en Sudáfrica.
El 22 de enero de 1947, se registran a nombre del registro UC-64A Norseman de ALFA: LV-AAT, LV-AAU, LV-AAV, LV-AAW, LV-AAX, AAY y LV-LV-AFR inscrito se registró en 24 de marzo. También el 22 de enero de ese año fueron cedidos a nombre de ALFA, dos matrículas Beechcraft C-45 Expediter: LV-AAZ y LV-ABD.
En marzo de 1948 el Sunderland LV-ASA fue vendido a CAUSA y denominado "San Martín", recibió el registro uruguayo CX-AKF.
ALFA inaugura ruta sin escalas a Asunción el 9 de mayo de 1947.
El 29 de julio de 1948, accidente fue el único registro de la Compañía, desde Rosario y defendiendo el vuelo 343 de ALFA, el LV-AAP embistió una draga durante el aterrizaje en el agua y se hundió con la pérdida de cuatro tripulantes y doce pasajeros.
El 24 de diciembre de 1948, un incendio en el hangar de Puerto Nuevo que había pertenecido a South American Air Service Corporation SA en Buenos Aires, son destruidos en los mismos tres Macchi MC-94, matrículas: LV-AAF, LV-AAD y AAE. , que nunca habían volado para ALFA, los cuales fueron almacenados mientras se formalizaba al por mayor Paraguay. También fue destruido el Commodore 16 LV-AAL, que no había vuelto a volar desde que fue vendido por la Sociedad de Navegación Aérea Argentina en 1943.
El 3 de mayo de 1949 y mediante el Decreto 10 479, el Gobierno Nacional implementará junto con las firmas Aeroposta Argentina, ZONDA y FAMA, dando lugar al ESTADO DE LA EMPRESA ARGENTINAS AIRLINES el 7 de diciembre de 1950.
Ver también
Referencias
- ^ Sitio web de JURCA Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.
Otras lecturas
- (en español) EL PROYECTO AEROCOMERCIAL DE ALBERTO DODERO (Primera Parte) - Sitio web de Histarmar (consultado 2018-12-03)