El derecho de la aviación es la rama del derecho que se ocupa de los vuelos, los viajes aéreos y las preocupaciones legales y comerciales asociadas. Parte de su área de preocupación se superpone a la del derecho de almirantazgo y, en muchos casos, el derecho de aviación se considera una cuestión de derecho internacional debido a la naturaleza de los viajes aéreos. Sin embargo, los aspectos comerciales de las aerolíneas y su regulación también se rigen por la ley de aviación. En el ámbito internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) proporciona reglas generales y media las preocupaciones internacionales hasta cierto punto con respecto al derecho aeronáutico. La OACI es una agencia especializada de las Naciones Unidas .
En los Estados Unidos y en la mayoría de las naciones europeas , la ley de aviación se considera una preocupación a nivel federal o estatal y está regulada a ese nivel. En los EE. UU., Los estados no pueden gobernar los asuntos de aviación en la mayoría de los casos directamente, sino que recurren a las leyes federales y la jurisprudencia para esta función. Por ejemplo, un tribunal anuló recientemente la Ley de Derechos de los Pasajeros de Nueva York porque la regulación de la aviación es tradicionalmente una preocupación federal. Sin embargo, la ley de aviación en los Estados Unidos no se rige por el mismo mandato federal de jurisdicción que la ley de almirantazgo ; es decir, mientras que la Constitución de los Estados Unidos prevé la administración del almirantazgo, [1]no lo prevé para el derecho aeronáutico. Los estados y municipios tienen alguna regulación indirecta sobre la aviación. Por ejemplo, las leyes de zonificación pueden requerir que un aeropuerto esté ubicado lejos de las áreas residenciales, y el uso del aeropuerto puede restringirse a ciertas horas del día. La ley estatal de responsabilidad por productos no está anulada por la ley federal y, en la mayoría de los casos, los fabricantes de aviación pueden ser estrictamente responsables por defectos en los productos de aviación.
El derecho espacial , que rige los asuntos en el espacio ultraterrestre más allá de la atmósfera de la Tierra, es un área del derecho bastante nueva, pero que ya tiene sus propias revistas y apoyo académico. Gran parte del derecho espacial está relacionado con el derecho aeronáutico.
El derecho romano y otros sistemas terrestres antiguos generalmente otorgaban todos los derechos sobre el espacio aéreo al propietario de la tierra subyacente. La primera ley específicamente aplicable a los aviones fue una ordenanza local promulgada en París en 1784, un año después del primer vuelo en globo aerostático de los hermanos Montgolfier . Varios casos judiciales relacionados con globos aerostáticos fueron juzgados en jurisdicciones de derecho anglosajón durante el siglo XIX. [2]
Los globos se utilizaron en la guerra franco-alemana de 1870-1871, y la Primera Conferencia de La Haya de 1899 estableció una moratoria de cinco años sobre el uso de globos en operaciones de combate, que no fue renovada por la Segunda Conferencia de La Haya (1907). Antes de la Primera Guerra Mundial , varias naciones firmaron acuerdos bilaterales sobre el estatus legal de los vuelos internacionales, y durante la guerra, varias naciones dieron el paso de prohibir los vuelos sobre su territorio. Se establecieron varios regímenes de tratados multilaterales en competencia a raíz de la guerra, incluida la Convención de París de 1919 , la Convención Iberoamericana (1926) [3] y la Convención de La Habana (1928). [4] ElLa Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) fue fundada en 1919 en una conferencia en La Haya , para fomentar la cooperación entre aerolíneas en diversas áreas comerciales y legales. [2]
La falta de uniformidad en el derecho aéreo internacional, particularmente en lo que respecta a la responsabilidad de las líneas aéreas internacionales, llevó al Convenio de Varsovia de 1929.