El Componente Aéreo Belga ( holandés : Luchtcomponent , francés : Composante air ) es el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas belgas , [2] [3] y hasta enero de 2002 se conocía oficialmente como la Fuerza Aérea Belga ( holandés : Belgische Luchtmacht ; francés : Force aérienne belge ). La aviación militar belga fue fundada en 1909 y es uno de los servicios aéreos más antiguos del mundo.
Componente aéreo belga | |
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Activo | 1909-1915: Compañía de aviadores 1915-1940: Aviación militar 1946-1949: Aviación militar 1949-2002: Fuerza aérea belga 2002-presente: Componente aéreo |
País | Bélgica |
Lealtad | Rey Felipe |
Tipo | Fuerza Aerea |
Papel | Guerra aérea |
Tamaño | 4000 (2019) [1] 104 aviones y UAV |
Parte de | Fuerzas Armadas belgas |
Sitio web | www |
Comandantes | |
Comandante actual | Mayor general Thierry Dupont |
Insignias | |
Medallón | |
Aleta flash |
El comandante es el general de división Thierry Dupont, nombrado el 17 de septiembre de 2020.
Historia
Fundación y primeros años
La aviación militar belga fue fundada en 1909 como una rama del ejército belga , con el nombre de Compagnie des Ouvriers et Aérostiers . [4] El interés del rey Alberto en el uso militar de aviones fue el principal impulso para su formación. Casualmente, en el sector de la aviación civil, el barón Pierre de Caters obtuvo el primer brevet de piloto civil ese mismo año. De Caters pronto establecería una escuela de aviación. Aproximadamente al mismo tiempo, el Ministerio de Guerra siguió el ejemplo del ejército francés e hizo que los pilotos obtuvieran un brevet de piloto civil antes que el militar. [5]
En 1910, tres tenientes belgas obtuvieron sus títulos de piloto en la escuela, pagando sus propias tarifas. Dos de los tenientes de artillería eran Baudouin Montens d'Oosterwyck, que ganó el Brevet n. ° 19 el 30 de septiembre, y Alfred Sarteel, concedido el n. ° 23 el 10 de noviembre. El tercer teniente, Georges Nelis, fue el primer candidato de aviación de la nueva fuerza, ganando el Brevet No. 28 el 21 de diciembre. Se le compró personalmente un avión. [5]
En la primavera de 1911, la nueva fuerza aérea estableció su escuela de aviación militar con cinco pilotos, dos mecánicos y un carpintero. Recibió su primer avión a través de Baron Caters, quien entregó el avión al Rey Alberto, quien a su vez lo presentó a la escuela. [5]
El 12 de septiembre de 1912, el piloto teniente Nelis y el observador Sous teniente Stellingwerff fueron los primeros europeos en disparar una ametralladora desde un avión; Mientras Nelis bajaba el avión, Stellingwerff atravesaba una sábana con estacas en el suelo. Fueron disciplinados por sus esfuerzos. Luego, Nelis acompañó al comandante del Capitán Émile Mathieu a Inglaterra durante noviembre de 1913 para demostrar el uso aéreo de la ametralladora Lewis en Hendon y Aldershot ; como resultado, los británicos adoptaron el Lewis, aunque los belgas no. Bélgica entró en la Primera Guerra Mundial con aviones destinados únicamente a misiones de reconocimiento. [6]
Primera Guerra Mundial
En el momento de la entrada de Bélgica en la Primera Guerra Mundial el 4 de agosto de 1914, la rama de aviación militar, ahora llamada Aviation Militaire Belge ( Belgische militaire luchtvaart ), constaba de cuatro escuadrones, cada uno compuesto por cuatro aviones Farman de 80 caballos de fuerza , aunque Escadrilles III y IV todavía se estaban formando. Se asignó un camión a cada escuadrón, junto con un quinto camión que servía como taller móvil. Cada escuadrón tenía un comandante, cinco pilotos y seis observadores, con todos los oficiales adscritos de las unidades principales. Como resultado, la mayoría de los nuevos aviadores eran de los componentes de ingenieros y artillería de las fuerzas armadas belgas. Cuando comenzó la guerra, se creó un quinto escuadrón, con pilotos civiles llamados a los colores y equipados con Bleriots . [7]
El subteniente Henri Crombez voló una de las primeras patrullas de guerra, en un corredor de Deperdussin el 4 de agosto de 1914 sobre Lieja. [8] El ayudante Behaeghe fue el primero en enfrentarse a un enemigo, unos días después. El 26 de septiembre, la tripulación aérea belga del subteniente de Petrowski y el sargento Benselin hirió de muerte a un piloto alemán con una bala de rifle y obligó a su Taube a aterrizar en Sint-Agatha-Berchem ; si hubieran presentado un reclamo por esta victoria, su aprobación habría marcado la primera victoria de combate aire-aire de la historia. [9]
El 3 de enero de 1915, dos ametralladoras suministradas por británicos se instalaron en dos aviones belgas, haciendo posible un doble esfuerzo contra el enemigo; estos fueron los primeros aviones de combate dedicados de Bélgica. En febrero, trece de los aviadores belgas volaron 28 patrullas ofensivas; su primera pelea de perros se libró el día 26, con diez Albatros contra tres Farman belgas. El 26 de marzo, el subteniente Boschmans hizo que un biplaza alemán se hundiera en picado cuando pareció golpear al piloto; no se vio que el alemán se estrellara ni aterrizara. Esta fue la primera victoria de los aviadores belgas. [10]
En abril, el teniente Fernand Jacquet montó una ametralladora en su avión de empuje y buscó al enemigo. El día 17, él y su observador (el teniente Henri Vindevoghel) obtuvieron la primera victoria aérea confirmada de Bélgica, enviando un avión de reconocimiento Albatros en llamas sobre Roeselare . Aparentemente, aproximadamente al mismo tiempo, el ayudante José Orta y el subteniente Louis de Burlet fueron los primeros en atacar un globo de observación enemigo cuando lanzaron tres bombas pequeñas sobre una bolsa de gas sobre Houthulst , sin embargo, no impactaron o no explotaron. [10]
El 18 de enero de 1916, se tomó la decisión de formar un escuadrón de caza dedicado. El 22 de febrero de 1916, Escadrille I se convirtió en la 1ère Escadrille de Chasse . Consistía en Nieuport 10 recién suministrados y un Farman biplaza obsoleto. En agosto, el nuevo escuadrón se actualizaría a Nieuport 11 y la Escadrille V se convirtió en la 5ème Escadrille de Chasse . La nueva unidad fue la primera en montar una formación ofensiva para la nueva fuerza aérea; el 15 de febrero de 1917 volaron una patrulla ofensiva de siete personas. En ese momento, el AMB había crecido a 44 aviones, incluidos 21 cazas. En este punto, los aviones individuales llevaban marcas personales colocadas por sus pilotos, pero no designaciones de unidades. [11]
En el verano de 1917, a la AMB se le asignó un papel activo en las operaciones de la aviación aliada al comienzo de la Tercera Batalla de Ypres . En marzo de 1918, el AMB maduró hasta convertirse en un Groupe de Chasse . En este momento, el papel de las Escadrilles de Chasse se centró finalmente en su funcionamiento estrictamente como unidades de combate. Hubo una clasificación de pilotos en roles de combate o de reconocimiento. No todos los pilotos de combate entraron en las nuevas unidades de combate; al 1 de mayo, 22 permanecían con unidades de reconocimiento para realizar misiones de escolta. El rey insistió en que se le diera a Jacquet el mando del grupo. El ala de combate recién organizada contenía las dos escadrilles de combate; sin embargo, 1ère Escadrille de Chasse se convirtió en 9ème Escadrille de Chasse , y 5ème Escadrille de Chasse se convirtió en 10ème Escadrille de Chasse . La 11ème Escadrille de Chasse fue fundada el 28 de mayo para unirse a ellos. Al comienzo de la ofensiva final de los Aliados en septiembre de 1918, el AMB se incorporó al esfuerzo de la aviación aliada y podía enviar más de 40 aviones al aire a la vez. En su corto período de servicio, el Groupe luchó en más de 700 combates aéreos y se le atribuyeron 71 victorias confirmadas y 50 probables. [12]
Dificultades en la adquisición de aeronaves
En junio de 1916, la naciente fuerza aérea había recibido aviones más nuevos de los franceses en versiones de uno o dos asientos del Nieuport 10 . Los belgas continuarían mejorando sus aviones durante la guerra, aunque debido a su dependencia de los fabricantes franceses se convirtieron en hijastros del esfuerzo aliado a partir de 1916. [13] Las fechas de introducción de varios tipos, en comparación con la fecha de su adquisición por los belgas, cuenta la historia. El Lafayette Escadrille franco-estadounidense tenía Nieuport 16 ya en mayo de 1916; [14] los belgas los consiguieron a finales de año. El Nieuport 17 entró en servicio con los franceses ya en junio de 1916, pero los belgas recibieron tan pocos que en junio de 1917 todavía estaban operando todos sus Nieuport anteriores. Luego contrataron Nieuport 23 más nuevos , que eran básicamente Nieuport 17 con motor superior. Los Spad VII habían entrado en servicio francés el 2 de septiembre de 1916; los belgas los recibieron por primera vez casi un año después, con el primero a bordo el 22 de agosto de 1917. En septiembre de 1917, Bélgica recibió el Hanriot HD.1 un año después de su introducción. Los Spad XIII también se pusieron en funcionamiento ese mes, pero no aparecerían en el inventario belga hasta el año siguiente. Sopwith Camels entró en servicio por primera vez en mayo de 1917 y la AMB recibió su primera el 29 de noviembre de 1917. [15]
La AMB hizo un intento de diseñar y construir su propio avión. Sin embargo, el Ponnier M1 no era lo suficientemente bueno para la producción, y los diez o más fabricados terminaron con alas recortadas como rodillos motorizados "Penguin" para entrenar a pilotos novatos. [dieciséis]
Resumen operativo
Uno de sus pilotos as de vuelo , Willy Coppens , se convirtió en el mejor destructor de globos de la Primera Guerra Mundial, así como en uno de los mejores ases de la guerra. Otros cuatro pilotos de la pequeña fuerza también se convirtieron en ases con él: Andre de Meulemeester , [17] Edmond Thieffry , [18] Jan Olieslagers , [19] y Fernand Jacquet . [20] Un sexto belga, Adolphe DuBois d'Aische , se convirtió en el as más antiguo de la guerra mientras estaba en el servicio francés. [21]
A la incipiente fuerza aérea se le encomendó volar tanto al rey Alberto como a la reina Isabel sobre el frente de batalla en ocasiones. [22]
Entre las guerras mundiales
Durante el período de entreguerras , la Fuerza Aérea del Ejército belga voló el Breguet 19 . Se hicieron algunos esfuerzos para adquirir aviones de producción local, como los de Stampe et Vertongen y Renard . También evaluaron diseños nativos como ACAZ C.2 y LACAB GR.8 , sin embargo , ninguno de ellos entró en producción en masa.
Segunda Guerra Mundial
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Ejército tenía tres Regimientos de la Fuerza Aérea activos. Los aviones que fueron utilizados por esos regimientos fueron el Renard R-31 y R-32 , el Fiat CR.42 Falco , el Hawker Hurricane , el Gloster Gladiator , el Fairey Fox y el Fairey Battle . Estos fueron masacrados por la muy superior Luftwaffe alemana en la invasión alemana de mayo de 1940. Antes del estallido de la guerra, Bélgica también buscó equipar al Aviation Militaire con diseños extranjeros, solicitando licencias de producción en Polonia y Francia y aviones en los EE. UU. Sin embargo, las licencias adquiridas no se pudieron utilizar hasta mayo de 1940 y los aviones producidos en los EE. UU. Finalmente se entregaron a Francia y al Reino Unido .
Después de la rendición de Bélgica el 28 de mayo de 1940, se creó una muy pequeña Fuerza Aérea belga en el exilio en Gran Bretaña como la sección belga de la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force . Esta pequeña fuerza estaba activa dentro de la Real Fuerza Aérea Británica , y sus escuadrones estaban equipados con el Supermarine Spitfire y el Hawker Typhoon .
La guerra fria
El 15 de octubre de 1946, la aviación militar belga se convirtió en una fuerza autónoma, independiente del ejército belga. De septiembre de 1953 a 1960, la Ecole de Pilotage Avancé ("Escuela de Pilotos Avanzados") operó Harvards desde la base militar de Kamina en el Congo Belga . [23] Aparentemente, unos 60 Harvards estaban en la base.
Reformas de la posguerra fría
A principios de la década de 1990, el final de la Guerra Fría hizo que el gobierno belga reestructurara las Fuerzas Armadas belgas para hacer frente a las nuevas amenazas. La Fuerza Aérea Belga fue golpeada duramente y vio su fuerza más de la mitad con la disolución de la 3ª Ala Táctica en Bierset (1994); la disolución de la 1ª Fighter Wing en Beauvechain ; el noveno ala de entrenamiento en la base aérea de Sint-Truiden ; y la Escuela Primaria de Vuelo en Goetsenhoven (1996).
En 2002, el gobierno belga decidió emular a Canadá e imponer una "estructura única" a sus fuerzas armadas en la que la Fuerza Aérea belga independiente dejó de existir. El Componente Aéreo Belga ( COMOPSAIR es el HQ ) consiste en la 2da Ala Táctica en la Base Aérea de Florennes y la 10ma Ala Táctica en la Base Aérea de Kleine Brogel , ambas volando F-16 en cuatro escuadrones. De los 160 F-16 comprados originalmente por Bélgica, solo 105 fueron mejorados; con nuevas reducciones a 72 aviones en 2005; y planeado para 60 en 2012. La 1ra Ala en la Base Aérea de Beauvechain está asignada para el entrenamiento de pilotos, utilizando el Aermacchi SF.260 de pistón para entrenamiento elemental y el Alpha Jet para entrenamiento avanzado. El entrenamiento de combate avanzado se realiza en F-16 en Kleine Brogel . [24] COMOPSAIR todavía opera el Lockheed C-130 Hercules en el ala 15 de transporte aéreo con base en la base aérea de Melsbroek , planeando reemplazarlos por siete aviones de transporte Airbus A400M . Los VIP se transportan con aviones Embraer 135/145 , [25] Dassault 20/900 y Airbus A321 . Los helicópteros Sea King SAR se retiraron gradualmente en marzo de 2019 después de más de 40 años de servicio y fueron reemplazados por NH-90 (4 NFH + 4 TTH). Los helicópteros Alouette III volaron para la Armada belga en una función de utilidad y se eliminarán gradualmente en 2021.
En 2004, como parte de la estructura unificada, las unidades de Aviación del Ejército del Wing Heli fueron transferidas al COMOPSAIR. Estos contienen el helicóptero de ataque Agusta A109 y el helicóptero de entrenamiento y reconocimiento Alouette II . En 2005, los Alpha Jets belgas se trasladaron a Cazaux en Francia para continuar el Entrenamiento Operacional Inicial , mientras que el Entrenamiento Avanzado de Jet se realizó en los Alpha Jets franceses en Tours. A partir de 2013, tanto el Advanced Jet Training como el Initial Operational Training se completan en Cazaux en Francia. En el marco de sus compromisos dentro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, OTAN , Bélgica ha asignado sus 72 F-16 a fines de la OTAN. Se han designado dos escuadrones con un total de 16 aviones para su uso por las Fuerzas de Reacción Rápida . En febrero de 2008, el ministro de Defensa, Pieter De Crem, anunció que debido a los crecientes problemas y la mala capacidad de servicio, los dos A310 debían ser reemplazados lo antes posible por dos aviones de la misma clase. Un Airbus A330 fue arrendado en seco para ocupar su lugar hasta marzo de 2014, donde fue reemplazado por un Airbus A321 . El 1 de septiembre de 2010, el Wing Heli en Bierset se disolvió y los helicópteros Agusta A109 se trasladaron a la Base Aérea de Beauvechain para convertirse en el 1er Ala . Los escuadrones SF260 pasaron a formar parte de la Escuela de Entrenamiento Básico de Vuelo . El 24 de mayo de 2011, se informó que los dos aviones Airbus A310 retirados se habían vendido a la empresa con sede en Bruselas MAD Africa por la cantidad de 700.000 euros. Luego, la compañía los vendió a la compañía de transporte holandesa Van Vliet, quien a su vez transferirá el avión a un operador con sede en Abu Dhabi aún no especificado . [ cita requerida ]
Aviones retirados
Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
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Aeronave de combate | ||||||
Batalla de hadas | Reino Unido | bombardeo | 14 [26] | |||
Fairey Fox | Reino Unido | bombardero ligero | II, III, VI, VIII | 115 [26] | ||
Fiat CR.42 | Italia | combatiente | 23 [26] | |||
Gladiador gloster | Reino Unido | combatiente | 15 [26] | |||
Spitfire de Supermarine | Reino Unido | combatiente | FR Mk XIV | 53 [27] | ||
Meteorito Gloster | Reino Unido | combatiente | F.4 / NF.11 | el NF.11 sirvió como luchador nocturno [28] | ||
Hawker Hurricane | Reino Unido | combatiente | Mk I | 11 [26] | licencia construida por SABCA [28] | |
Avro CF-100 Canuck | Canadá | Interceptador | CF-100 Mk 5 | 53 [29] | En servicio 1957 - 1964 | |
República F-84 Thunderjet | Estados Unidos | cazabombardero | F-84E / H [28] | En servicio 1951-1955 | ||
República F-84F Thunderstreak [28] | Estados Unidos | cazabombardero | F-84F | En servicio 1955-1972 | ||
Caza estelar Lockheed F-104 | Estados Unidos | Interceptador | F-104G | 100 [30] | En servicio 1963 - 1983 - licencia construida por SABCA | |
Dassault Mirage 5 | Francia | Bombardeo | licenciado en Letras | 63 [30] | En servicio 1970-1994 | |
Reconocimiento | ||||||
Dassault Mirage 5 | Francia | reconocimiento | BR | 27 [30] | ||
Renard R.31 | Bélgica | observación | 19 [26] | |||
Auster AOP.6 | Reino Unido | observación | 22 [30] | En servicio 1947-1955 | ||
República F-84F Thunderstreak [28] | Estados Unidos | reconocimiento | RF-84F | |||
Transporte | ||||||
Boeing 727 | Estados Unidos | Transporte VIP | 727-100QC | 2 | obtenido de Sabena Airlines - En servicio 1975 1998 | |
Dassault Falcon 20 | francés | Transporte VIP | Falcon 20E | 2 [31] | En servicio 1973 - 2016 | |
Douglas C-54 [28] | Estados Unidos | transporte | 2 | |||
Airbus A310 | Multinacional | Transporte | A310-222 | 2 | Ex- Singapore Airlines - en servicio 1998-2009 | |
Helicópteros | ||||||
Aérospatiale Alouette II | Francia | utilidad | 81 | En servicio 2004-2009 | ||
Sikorsky S-58 | Estados Unidos | SAR | S-58C | 11 [30] | En servicio 1961 - 1986 - reemplazado por el Westland Sea King | |
Westland Sea King | Reino Unido | SAR | Sea King Mk. 48 | 5 [32] | En servicio 1976 - 2019. Reemplazado por el NH90 | |
Aviones de entrenamiento | ||||||
Lockheed T-33 | Estados Unidos | entrenador jet | T-33A | 12 [30] | ||
Magister Fouga CM.170 | Francia | Entrenador de jet | 45 [33] | |||
Tejano norteamericano T-6 | Estados Unidos | entrenador | 148 [34] | |||
Caza estelar Lockheed F-104 | Estados Unidos | entrenador de conversión | TF-104G | 12 [30] | licencia construida por SABCA | |
Dassault Mirage 5 | Francia | entrenador de conversión | Mirage 5BD | 16 [30] | ||
Alpha Jet | Francia / Alemania | entrenador / ataque ligero | Alpha Jet B | 33 [35] | En servicio 1978 - 2020 |
Decenio de 1990
En enero de 1991, se desplegaron 18 aviones Mirage 5 del tercer ala táctica en la base aérea de Diyarbakır en Turquía . Durante esta operación, aviones belgas realizaron varios vuelos a lo largo de la frontera iraquí. Después de esta operación, los Mirage 5 obsoletos se eliminaron gradualmente.
El 15 de julio de 1996, un C-130 con CH-06 en serie que transportaba a 37 miembros de la Fanfare Band del ejército holandés y cuatro miembros de la tripulación belga se estrelló en Eindhoven después de un impacto con un pájaro mientras realizaba una maniobra, lo que provocó la pérdida de potencia de dos motores. 34 pasajeros murieron y solo 7 sobrevivieron. El accidente se conoce en los Países Bajos como Herculesramp .
Desde octubre de 1996, la Fuerza Aérea Belga cooperó con la Real Fuerza Aérea Holandesa en la "Fuerza de Tarea Aérea Desplegable" para patrullar el espacio aéreo de la antigua Yugoslavia. Los F-16 de las alas tácticas 2 y 10, que operaban desde las bases italianas de Villafranca y Amendola , fueron asignados a misiones que aseguraban el control de una zona de exclusión aérea sobre Yugoslavia y proporcionaban el apoyo aéreo necesario para las tropas de la ONU y la OTAN. Entre el 24 de marzo y el 10 de junio de 1999, doce F-16 belgas llevaron a cabo 679 salidas de combate, la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que aviones belgas participaron en operaciones de guerra activas en territorio enemigo, contra Serbia durante la crisis de Kosovo . El último destacamento belga de F-16 salió de Italia en agosto de 2001.
2000
El 29 de marzo de 2004, cuatro F-16 de Kleine Brogel fueron transferidos bajo la misión de Policía Aérea del Báltico de la OTAN a la Base Aérea de Šiauliai en Lituania durante tres meses, donde fueron empleados para monitorear los cielos de Lituania , Letonia y Estonia .
En 2005, el Helicopter Wing (WHeli - HeliW) desplegó cuatro A-109 (incluido un Medevac) en Tuzla , Bosnia. En julio, cuatro F-16 se desplegaron en Afganistán para apoyar a la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad de la OTAN . [36] De junio a octubre de 2005, el 80º Escuadrón UAV desplegó su B-Hunter en Tuzla. [37] [38]
En 2006, vehículos aéreos no tripulados belgas Hunter se desplegaron en la República Democrática del Congo como parte de la misión de mantenimiento de la paz EUFOR de la UE . Al mismo tiempo, el Helicopter Wing (WHeli - HeliW) desplegó tres A-109 (incluido 1 Medevac) en Mostar, Bosnia, en la Operación Blue Bee. [39]
El 1 de diciembre de 2006, el Componente Aéreo Belga desplegó nuevamente bajo la misión Baltic Air Policing cuatro aviones F-16 MLU a la Base Aérea de Šiauliai en Lituania, para defender el espacio aéreo de Estonia, Letonia y Lituania. [40]
Desde agosto de 2008, se desplegaron cuatro F-16 en Kandahar en Afganistán en apoyo de las fuerzas terrestres holandesas. [41]
En marzo de 2011, Bélgica desplegó seis cazas F-16 en Araxos en Grecia, en apoyo de la Operación Odyssey Dawn , para apoyar las operaciones de la OTAN sobre Libia. [42] La aeronave ya estaba en la base como parte de un ejercicio conjunto y fue transferida al mando de la OTAN. Hasta junio de 2011, la aeronave había sobrevolado Libia durante más de 1.000 horas y había atacado varias instalaciones militares y objetivos.
2010
El 12 de septiembre de 2011, un documento de Wikileaks mostraba un cable diplomático del embajador estadounidense y el ministro de Defensa Pieter De Crem que decía que Bélgica está interesada en comprar Lockheed F-35 Lightning estándar para 2020. [43] [44] [45 ]
En 2013, la Fuerza Aérea Belga apoyó las operaciones francesas en Mali proporcionando apoyo de helicópteros Medevac con dos helicópteros A-109 y dos Hércules C-130 en una función de transporte aéreo táctico.
El 2 de septiembre de 2013, cuatro aviones de combate F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Belga aterrizaron en la Base Aérea de Šiauliai para hacerse cargo de la misión de Policía Aérea de la OTAN sobre los estados bálticos . [46] [47]
Entre octubre de 2014 y julio de 2015, seis Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcons fueron desplegados bajo la Operación Desert Falcon en la Base Aérea Muwaffaq Salti como parte de la intervención militar contra el Estado Islámico de Irak y el Levante . [48]
El 11 de octubre de 2018, un F-16 de la Fuerza Aérea Belga se incendió durante los trabajos de mantenimiento en la Base Aérea de Florennes . El incendio, supuestamente causado por el disparo accidental de un cañón, destruyó por completo ese avión. Un segundo F-16 también resultó dañado. [49] [50]
El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A para reemplazar la flota actual de alrededor de 54 F-16. En la conferencia de prensa adjunta, los funcionarios del gobierno declararon que la decisión de seleccionar el F-35 sobre el Eurofighter Typhoon se redujo al precio, y luego declararon que "La oferta de los estadounidenses fue la mejor en todos nuestros siete criterios de valoración". El precio total de compra del avión y su apoyo hasta 2030 ascendió a 4.000 millones de euros, 600 millones de euros más baratos que los 4.600 millones de euros presupuestados inicialmente. Está previsto que las primeras entregas tengan lugar en 2023. [51] [52]
El 19 de septiembre de 2019, un F-16 de la Fuerza Aérea belga se estrelló en Francia. [53]
Vigilancia aérea conjunta
El 4 de marzo de 2015, los ministros de defensa belga y holandés, junto con el embajador de Luxemburgo en los Países Bajos, firmaron un acuerdo sobre vigilancia aérea conjunta. A partir de mediados de 2017, el Componente Aéreo Belga y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se turnarán para mantener dos F-16 en alerta de reacción rápida (QRA) defendiendo el espacio aéreo de los tres países del Benelux . El acuerdo podría permitir al ministro de defensa belga ordenar a un avión holandés que use fuerza letal sobre el espacio aéreo belga, y viceversa. Luxemburgo , aunque actualmente está cubierto por la QRA belga, no permite el uso de fuerza letal en su territorio. [54]
Aeronave
Inventario actual
Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
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Aeronave de combate | ||||||
F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | polivalente | F-16A | 43 [55] | ||
F-35 Lightning II | Estados Unidos | sigilo multiusos | F-35A | 34 en pedido [55] | ||
Transporte | ||||||
Airbus A321 | Francia | Transporte VIP | 1 [55] | alquilado a Hi Fly [56] | ||
Airbus A400M | Francia / España | puente aéreo táctico | 7 en pedido [55] | |||
C-130 Hércules | Estados Unidos | puente aéreo táctico | C-130H | 7 [55] | ||
Embraer ERJ135 | Brasil | transporte | 2 [57] | |||
Embraer ERJ145 | Brasil | transporte | 2 [58] | |||
Dassault Falcon 900 | Francia | transporte | Falcon 900B | 1 [59] | ||
Helicópteros | ||||||
Alouette III | Francia | enlace | 2 [55] | volado para la Armada belga | ||
NH Industrias NH90 | Francia | utilidad / transporte | NFH / TTH | 8 [55] | ||
AgustaWestland AW109 | Italia | explorador / anti-armadura | 13 [55] | |||
Aviones de entrenamiento | ||||||
F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | entrenador de conversión | F-16B | 8 [55] | ||
SIAI-Marchetti SF.260 | Italia | entrenador | 32 [55] | |||
Vehículo aéreo no tripulado | ||||||
IAI B-Hunter | Estados Unidos / Israel | reconocimiento | 13 [60] | |||
Guardián del cielo MQ-9 | Estados Unidos | UCAV | 4 en pedido [61] |
Personal
Rangos de oficiales
Código OTAN | DE-10 | DE-9 | DE-8 | DE-7 | DE-6 | DE-5 | DE-4 | DE 3 | DE-2 | DE-1 | DE (D) | Oficial estudiantil | ||||||||||||||||||||||||
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Componente aéreo belga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General | Luchante-generaal | General-mayor | Brigadegeneraal | Kolonel | Luitenant-kolonel | Mayor | Comandante Kapitein | Kapitein | Arrendatario | Onderluitenant | Aspirante | |||||||||||||||||||||||||
General | Teniente general | General mayor | Général de Brigade | Coronel | Teniente coronel | Importante | Capitán-comandante | Capitán | Teniente | Subteniente | Aspirante | |||||||||||||||||||||||||
General | Teniente general | General mayor | Brigada general | Oberst | Oberstleutnant | Importante | Stabshauptmann | Hauptmann | Teniente | Unterleutnant | Aspirante |
Otros rangos
Código OTAN | O-9 | O-8 | O-7 | O-6 | O-5 | O-4 | O-3 | O-2 | OR-1 | |||||||||||||||||||||||||||
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Componente aéreo belga | Sin insignia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Adjudant-Majoor | Cocinero adjunto | Adjudante | 1ste sargento mayor | 1ste sargento-chef | 1ste sargento | Sargento | 1ste korporaal-chef | Korporaal-chef | Korporaal | 1ste soldaat | Soldaat | |||||||||||||||||||||||||
Adjudante Mayor | Cocinero adjunto | Adjudante | 1er sargento mayor | 1er sargento-chef | Sargento 1er | Sargento | 1er caporal-chef | Cocinero-caporal | Caporal | 1er soldat | Soldat | |||||||||||||||||||||||||
Majoradjutant | Chefadjudant | Adjudante | Sargento mayor 1er | 1er Sargento Chef | Sargento 1er | Sargento | 1er Chef de Korporal | Chef de Korporal | Korporal | 1er soldat | Soldat |
Futuro
En el informe de visión estratégica de la defensa del gobierno belga se indicó que el componente aéreo belga invertirá en 34 nuevos aviones de combate que se introducirán en servicio 2025-2030 y un avión de reabastecimiento de combustible aéreo (A330 MRTT) como parte del escuadrón de transporte multinacional de tanques. con base en el aeropuerto de Eindhoven, para poder desplegar el nuevo avión de combate de una manera más independiente. [62]
El gobierno belga también planea comprar cuatro grandes vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento con la opción de comprar ocho más que podrán volar a gran altura. Su objetivo principal serán las asignaciones de reconocimiento, pero también existe la opción de armarlos. [63]
Con respecto al reemplazo de los viejos F-16, hubo cierta controversia dentro del gobierno belga. El partido socialista flamenco afirmó que el gobierno ya ha elegido el Lockheed Martin F-35 Lightning II , ignorando el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale , que también formaban parte de la licitación, porque pretendía comprar cazas de una "nueva generación". y el sucesor de los F-16 también necesitaba la capacidad de transportar ojivas nucleares B61 , que supuestamente están almacenadas en Kleine Brogel . El ministro de Defensa, Steven Vandeput, contradijo esto y declaró que no se tomaría ninguna decisión oficial hasta 2018 y que todas las opciones aún estaban sobre la mesa. [64]
Los helicópteros Sea King se retiraron en marzo de 2019 después de 43 años de servicio. El Alpha Jet también se retirará en diciembre de 2019 y el futuro entrenamiento de pilotos se llevará a cabo en los EE. UU. En el programa Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) con sede en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en Texas. [sesenta y cinco]
El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A para reemplazar la flota actual de alrededor de 53 F-16. En la conferencia de prensa acompañada, los funcionarios del gobierno declararon que la decisión de seleccionar el F-35 sobre el Eurofighter Typhoon se redujo al precio, y luego afirmaron que "La oferta de los estadounidenses fue la mejor en todos nuestros siete criterios de valoración". El precio total de compra del avión y su apoyo hasta 2030 ascendió a 4.000 millones de euros, 600 millones de euros más baratos que los 4.600 millones de euros presupuestados inicialmente. Está previsto que las primeras entregas tengan lugar en 2023. [51] [52]
En 2018, el Gobierno belga aprobó las negociaciones para adquirir dos drones MALE MQ-9B SkyGuardian MALE de General Atomics . Estaba previsto que el MQ-9B estuviera operativo en 2023. [66]
En 2018 se retiraron dos aviones Hércules. En 2019 y 2020 se retiraron aviones adicionales antes de la transición al Airbus A400M a partir de 2020. Los restantes Hércules se eliminarán gradualmente; dos en 2021 y los cuatro últimos a finales de 2021. [67]
Bélgica aporta un avión cisterna Airbus A330 MRTT como parte del Escuadrón MRTT de la OTAN en la Base Aérea de Eindhoven, en sustitución del Airbus 321 arrendado y se eliminará gradualmente. [68]
En junio de 2020, se consideró que el NH90 era demasiado caro y demasiado pequeño para ser operado de manera efectiva, los planes ahora son retirar las 4 versiones TTH para 2024 y centrarse únicamente en las operaciones navales y SAR de la NFH. un posible reemplazo podría ser el Airbus H145M , se podrían pedir hasta 15 para reemplazar el NH90-TTH y el Agusta A109BAi restante. [69]
Lista de armas y equipo obsoletos
- Misil tierra-aire MIM-23 Hawk
- Misil superficie-superficie Nike Hercules
Ver también
- Lista de operadores de Lockheed F-104 Starfighter
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enlaces externos
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