Avro 529
El Avro 529 fue un bombardero biplano biplano de largo alcance de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron dos prototipos, pero no se produjo ninguna producción.
El Avro 529 [1] fue el segundo avión bimotor de Avro y su segundo intento de bombardero pesado . El primero en ambas categorías fue el Pike , desarrollado a principios de 1916 según las pautas del Royal Flying Corps (RFC) para un bombardero de corto alcance. El Pike llegó demasiado tarde para obtener órdenes del RFC que ordenaría el Handley-Page O / 100 y del Royal Naval Air Service (RNAS) que había ordenado el Short Bomber . No obstante, después de las pruebas del Pike, el Almirantazgo ordenó dos prototipos de un Pike agrandado para un papel de bombardero de largo alcance. Este era el Tipo 529.
Al igual que el Pike, era un gran biplano bimotor de la construcción estándar de madera y lona en ese momento. Tenía alas de tres bahías sin barrido, diedro o escalonado , en parte para facilitar el plegado del ala . [1] La cola vertical era diferente a la del Pike: tenía una aleta pequeña, aproximadamente triangular y un timón con una superficie de equilibrio redonda sobre la aleta, un recordatorio de la forma del timón de "coma" de Avro .
El fuselaje era rectangular en sección transversal y tenía asientos para tres personas en cabinas separadas. El piloto se sentó justo delante del borde de ataque del ala, había una posición de artillero (con control dual de emergencia) a medio camino entre el borde de fuga y la cola y la posición del artillero delantero / apuntador de bomba estaba en el morro. [1] Las posiciones de ambos artilleros estaban provistas de una pistola Lewis de 7,7 mm montada en un anillo Scarff . El tren de aterrizaje usaba dos ruedas principales sobre ejes divididos, además de un patín de cola.
Los dos prototipos se diferenciaron entre sí principalmente en sus centrales eléctricas. El primero, [1] conocido como el Avro 529 , tenía un par de motores en línea Rolls-Royce Falcon refrigerados por agua sin cejas montados a medio camino entre las alas. Cada uno producía 190 caballos de fuerza (140 kW) y accionaba tornillos de madera de cuatro palas de mano opuesta. Llevaba 140 gal (636 L) de combustible en un tanque en el centro del fuselaje.
La segunda máquina, [1] denominada Avro 529A , tenía un par de motores BHP en línea de 230 hp (170 kW) refrigerados por agua, con capota y montados en góndolas en el ala inferior. Estos propulsaban hélices de madera de dos palas. En este avión, el combustible se mantuvo en un par de 60 gal (273 L), uno en cada góndola . Se bombeaba combustible desde estos a tanques de 10 gal (45 L) por encima de los motores mediante bombas impulsadas por el viento y se alimentaba a los motores por gravedad.
