El Avro 730 era un avión de reconocimiento Mach 3 planeado y un bombardero estratégico que estaba siendo desarrollado por Avro Aircraft para la Royal Air Force (RAF). Originalmente se concibió como una aeronave de muy alta velocidad para realizar misiones de reconocimiento aéreo, cumpliendo con los requisitos de la Especificación OR.330 del Ministerio del Aire . Posteriormente, Avro decidió modificar el diseño del 730 propuesto para adaptarse a su armado con armas nucleares ; Por lo tanto, este cambio significaba que el tipo también podría realizar la misión de lanzamiento de armas nucleares , que se había solicitado en el marco deEspecificación del Ministerio del Aire RB.156T que buscaba un avión bombardero de reconocimiento de alta velocidad.
Avro 730 | |
---|---|
Concepción del artista | |
Papel | Avión de reconocimiento , bombardero estratégico |
Fabricante | Avro Avro |
Diseñador | JR Ewans [1] |
Retirado | 1957 (cancelación) |
Estado | Diseño propuesto |
Si el Avro 730 hubiera entrado en servicio, habría reemplazado a los bombarderos V como la principal plataforma aerotransportada como parte de la disuasión nuclear de Gran Bretaña . [2] A principios de 1957, el Avro 730 se canceló abruptamente, junto con el desarrollo de varios otros aviones tripulados, como consecuencia del Libro Blanco de Defensa de 1957 . Parte del motivo de la cancelación fue la percepción de que para cuando entrara en servicio, las capacidades antiaéreas soviéticas habrían mejorado hasta el punto en que no podría tener éxito en su misión; la preferencia por el desarrollo de misiles sobre los aviones tripulados fue otro factor. Se desarrollaría un bombardero de alta velocidad sucesor para cumplir con la Especificación GOR.339 del Ministerio del Aire , designado como BAC TSR-2 ; sin embargo, esto también se cancelaría eventualmente.
Desarrollo
Orígenes
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y enfrentando las amenazas de la nueva Guerra Fría emergente , la Royal Air Force (RAF) estaba ansiosa no solo por preservar sino por fortalecer sus capacidades estratégicas. [3] En particular, RAF Bomber Command buscó reemplazar su inventario de bombarderos de guerra con modelos más capaces que aprovecharían las últimas tecnologías, como la propulsión a reacción y las armas nucleares . Durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, una flota de bombarderos a reacción completamente nueva compuesta por tres aviones, el Vickers Valiant , el Avro Vulcan y Handley Page Victor , que se conocían colectivamente como los bombarderos V , se desarrolló e introdujo en servicio con la RAF. Los bombarderos en V fueron construidos especialmente para estar armados con la primera generación de armas nucleares británicas, designadas como Danubio Azul , y sirvieron como portadores aerotransportados de la disuasión nuclear británica durante muchos años. [3]
Incluso cuando se estaban introduciendo los bombarderos V, la RAF había identificado la necesidad de un avión de reconocimiento estratégico supersónico de muy largo alcance con el fin de apoyar a los bombarderos V durante su misión ofensiva. [4] Como tal, el Estado Mayor del Aire se propuso formular un Requisito Operacional ; en 1954, la Especificación OR.330 , que especificaba los atributos de rendimiento requeridos para dicha aeronave, se emitió en consecuencia. [5] El avión de reconocimiento previsto sería capaz de entrar con éxito en el espacio aéreo de la Unión Soviética mientras evitaba las sofisticadas defensas aéreas hostiles destinadas a combatir tal intrusión. [6] Para lograr esta hazaña, la aeronave tendría que ser capaz de mantener Mach 2.5 a una altitud de 60.000 pies (18.300 m), junto con la capacidad de alcanzar al menos Mach 3 y operar a un alcance máximo de 5.754 millas (9.260 km). Al operar a una altitud y velocidad tan altas, junto con una variedad de sistemas electrónicos avanzados a bordo, se creía que el avión especificado sería capaz de evadir las amenazas planteadas por los aviones interceptores soviéticos y los misiles tierra-aire recientemente desarrollados por igual. [5]
Tras su emisión, la Especificación OR.330 exigía efectivamente la aeronave de alto rendimiento más ambiciosa del mundo. [6] En ese momento, Gran Bretaña carecía de ningún avión de combate operativo capaz de vuelo supersónico ; como tal, cumplir con la especificación requería que la industria adoptara la teoría aerodinámica de vanguardia , nuevos materiales y sistemas de propulsión futuristas. [5] En respuesta, hubo un total de tres presentaciones hechas por fabricantes de aviones británicos: Handley Page HP.100 , Vickers SP4 y Avro Type 730. [5] [6] Todos eran delta futuristas o formas de aguja en apariencia empleando múltiples motores, 12 en la HP.100, 16 montados horizontalmente en la parte trasera de la Vickers. El trabajo en el HP.100 procedió a una maqueta a gran escala y una prueba de túnel de viento a gran escala. [5] Sin embargo, a mediados de 1955, el Ministerio de Abastecimiento emitió un contrato para Avro para desarrollar sus aviones de presentación. [6]
Trabajo de desarrollo y reutilización
El Avro 730 tenía un diseño de canard sin barrer , haciendo un uso extensivo de acero inoxidable y propulsado por un total de cuatro motores turborreactores Armstrong Siddeley P.176 . [7] Como ayuda al desarrollo, el avión Bristol Tipo 188 fue construido para probar la forma del ala compuesta-delta y, más tarde, los efectos del vuelo supersónico prolongado sobre el metal. [8] Se propusieron hasta 10 prototipos de la aeronave, necesarios en parte por una decisión tomada a mitad del proceso de desarrollo para darle a la aeronave una capacidad de bombardeo. [9] [10]
La versión inicial de la aeronave había sido pensada estrictamente para la función de reconocimiento aéreo , para lo cual habría empleado su radar de mirada lateral " Red Drover " para encontrar objetivos para el ataque de la fuerza de bombarderos V que le seguiría. A medida que avanzaba el desarrollo, quedó claro que el radar no necesitaría una antena tan voluminosa como se creía inicialmente, lo que tuvo como resultado la liberación de un espacio interno considerable. [10] En respuesta, la RAF comenzó a concentrarse en una función de bombardeo secundario para el tipo, para lo cual debía llevar tanto el radar como una bahía de bombas larga, en la que se podía contener un arma o combustible adicional. También se estaba estudiando un requisito de bombardero de alta velocidad en ese momento, OR.336, por lo que los dos proyectos se combinaron en el nuevo requisito RB.156 en octubre de 1955. [10] Esto llevó al Avro 730 a someterse a un rediseño bastante sustancial para corresponder con los nuevos requisitos que se están emitiendo. [9] Avro había anticipado esta eventualidad en su presentación original. [10]
El programa de prueba previsto debía haber sido bastante completo, lo que habría implicado someter aviones a gran escala a las severas temperaturas previstas en el vuelo Mach 2,5 a través de una cámara de calor especialmente diseñada ; al llegar a la fase de pruebas de vuelo, se había programado que los prototipos realizaran un total de 1.400 horas de vuelo. [11] El primer prototipo, que había recibido la designación interna Avro 731 , un avión a escala de tres octavos para propósitos de prueba, estaba programado para volar en 1959. [1] [10] Se construyó un par de prototipos Avro 731. y volado antes de los prototipos a gran escala. [12]
El primer prototipo estaba en construcción cuando el ministro, Duncan Sandys , anunció la decisión de cancelar su desarrollo en 1957. [13] Se sospechaba que para cuando el avión entró en servicio una década más tarde habría sido vulnerable a los avances soviéticos. en tecnología de misiles antiaéreos . [14] En cambio, el esfuerzo se transfirió al misil balístico de medio alcance Blue Streak , mientras que el único fuselaje de prueba 730 fue cortado. [12] El proyecto Bristol 188 continuó a pesar de la cancelación del 730. Los aspectos e influencias del Avro 730 alentaron estudios en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough , en aviones de transporte supersónicos , que a su vez contribuyeron eventualmente al esfuerzo de desarrollo detrás del Concorde . [15] [16]
Diseño
El Avro 730 era un avión de muy alta velocidad, originalmente diseñado únicamente con fines de reconocimiento aéreo . Para lograr el rendimiento deseado a alta velocidad, la aeronave constaba de un fuselaje largo y delgado con una alta relación de finura ; un pequeño ala casi rectangular ahusada se montó en el centro del fuselaje. [17] Las características del ala, siendo relativamente corta y recta, permitieron que la antena larga para el sensor de reconocimiento primario, el radar de banda X Red Drover , estuviera contenida dentro del fuselaje, ya que el ala proporcionaba poca obstrucción y por lo tanto interferencia con el radar. [17] Un total de cuatro motores Armstrong-Siddeley P.156, dos de los cuales estaban montados en una disposición sobre-abajo en vainas colocadas en las puntas extremas de las alas, proporcionaron propulsión. Las góndolas del motor incluían tomas de aire de geometría variable , mientras que los propios motores estaban equipados con toberas convergentes-divergentes . [17] Se podrían haber instalado disposiciones alternativas de dos o tres conos de choque en las góndolas. [18]
La aeronave adoptó una configuración atípica de cola primero; este enfoque tuvo el efecto de reducir en gran medida el arrastre de compensación y al mismo tiempo generar una mayor sustentación a velocidades más bajas. [17] [19] El control longitudinal fue proporcionado por el plano de cola montado en el morro a través de elevadores de borde de fuga , el control lateral fue realizado por alerones ubicados en el borde de fuga del ala y el control direccional fue logrado por un timón convencional . Las cuatro superficies de control de vuelo primarias fueron accionadas por una unidad de control electrohidráulica cuádruple redundante , diseñada por Boulton Paul . [17] Los controles eléctricos fly-by-wire y los sistemas de control automático también se utilizarían en el tipo. El tren de aterrizaje , diseñado por Dowty Group , usó una disposición de una sola unidad principal de fuselaje central completa con cuatro ruedas, una unidad de morro con dos ruedas y un par de estabilizadores ubicados en las góndolas del motor. [17]
El Avro 730 carecía de un toldo convencional para mantener la relación de fineza, la cabina presentaba solo dos pequeñas ventanas orientadas hacia un lado. En los modelos de desarrollo inicial previstos, un dosel elevado habría estado presente para la visión directa; sin embargo, la aeronave de producción habría hecho uso exclusivo de un periscopio retráctil operado eléctricamente para proporcionar una vista externa, incluso durante el despegue y el aterrizaje. [20] Como se había previsto originalmente, se transportaría una tripulación de tres: piloto, navegador y operador de radar. [9] Los tres debían estar contenidos dentro del mismo compartimiento, que estaba presurizado y refrigerado para la comodidad de los pasajeros; Todos los miembros de la tripulación debían disponer de asientos eyectables ligeros . [17] Debido a características tales como los controles de vuelo automáticos y los sistemas de estabilización, el piloto estaba destinado a ser capaz de supervisar algunas de las funciones de ingeniería de la aeronave también, como el sistema de control, los sistemas de enfriamiento y combustible. [17]
El enfriamiento fue un problema crítico para el Avro 730; a Mach 2, se anticipó que la piel externa alcanzaría los 190 ° C, esto aumentaría a 277 ° C a Mach 2,7. [17] La mayor parte de la aeronave estaba compuesto de un acero inoxidable con soldadura fuerte - estructura de nido de abeja . [5] El combustible a bordo tenía la función adicional de servir como disipador de calor , y también estaba presente un sistema de refrigeración basado en freón completamente duplicado proporcionado por Normalair . [17]
Durante el desarrollo, el Avro 730 se sometió a trabajos de rediseño para que pudiera funcionar como bombardero y como plataforma de reconocimiento. Aunque la nueva versión se parecía mucho a la original, era más grande en general y presentaba una nueva forma de ala. [11] Con el fin de aumentar el área del ala, se agregaron "aletas" adicionales fuera de las cápsulas del motor y se reformuló toda la forma en planta para que pareciera más un ala delta clásica . El ala dentro de las cápsulas del motor, aproximadamente ⅔ de la envergadura total, se barrió a unos 45 °, el área más pequeña fuera de borda del motor se barrió más a unos 60 °. Se eliminó el barrido hacia adelante en el borde de fuga. Los módulos de motor ahora se especificaron para llevar cuatro motores Armstrong-Siddeley P.176 cada uno, para un total de ocho. [9] [12] Las cápsulas eran circulares en la parte delantera y montaban un solo cono de choque grande , y se hicieron progresivamente más "cuadradas" hacia la parte trasera, donde terminaban al ras con la parte trasera del ala. Gran parte del diseño era generalmente el mismo que en la versión anterior, con los canards rectangulares, la cabina "oculta" y una gran aleta vertical delta recortada en la parte trasera.
En la nueva versión, la tripulación se redujo a dos miembros. La bahía de bombas era estrecha pero muy larga a 50 pies (15 m) y estaba destinada a estar armada con un misil de punta nuclear . [10] Una ojiva adecuada había comenzado a desarrollarse como Blue Rosette . [9]
Especificaciones
Datos de Spyplane: La historia de U-2 desclasificada [9]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 49,83 m (163 pies 6 pulg)
- Envergadura: 59 pies 9 pulgadas (18,21 m)
- Área del ala: 2,000 pies cuadrados (190 m 2 )
- Peso máximo al despegue: 220.000 lb (99.790 kg)
- Planta motriz: 8 × motores turborreactores de postcombustión Armstrong Siddeley P.176 , 9700 lbf (43 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 1,990 mph (3,200 km / h, 1,730 kn)
- Velocidad máxima: Mach 3
- Velocidad de crucero: 1.250 mph (2.010 km / h, 1.090 kn) / M2.5
- Alcance: 5.754 millas (9.260 km, 5.000 millas náuticas)
- Techo de servicio: 66,400 pies (20,200 m)
Ver también
- Requisito operacional F.155 : la oposición planificada a los esperados atacantes supersónicos de alto vuelo soviéticos
- Códigos de arco iris
Desarrollo relacionado
- Bristol 188
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed A-12
- Bristol 188
- Handley Page HP.100
- Norteamérica XB-70 Valkyrie
- Sukhoi T-4
Listas relacionadas
- Lista de especificaciones del Ministerio del Aire
Referencias
Citas
- ↑ a b Lewis, 1980, pág. 388.
- ^ Brookes 1982, p. 90.
- ↑ a b Wood, 1975, p. 130.
- ^ Madera 1975, págs. 136-137.
- ↑ a b c d e f Wood, 1975, pág. 137.
- ↑ a b c d Polmar, 2001, p. 9.
- ^ Madera 1975, págs. 137-138.
- ^ Bud y Gummett 2002, p. 49.
- ↑ a b c d e f Polmar, 2001, pág. 10.
- ↑ a b c d e f Wood, 1975, pág. 139.
- ↑ a b Wood, 1975, págs. 139-140.
- ↑ a b c Wood, 1975, pág. 140.
- ^ Polmar 2001, p. 11.
- ^ Bartlett 1971, p. 134.
- ^ Bud y Gummett 2002, p. 50.
- ^ Madera 1975, p. 141.
- ↑ a b c d e f g h i j Wood 1975, pág. 138.
- ^ Wood 1975, págs. 138-139.
- ^ Buttler 2003, p. 75.
- ^ Madera 1975, p. 132.
Bibliografía
- Bartlett, Christopher John. "El largo retiro: una breve historia de la política de defensa británica, 1945-70". Macmillan, 1971.
- Brookes, Andrew J. "V-Force: la historia de disuasión aerotransportada de Gran Bretaña". Jane's , 1982.
- Bud, Robert y Philip Gummett. "Guerra fría, ciencia caliente: investigación aplicada en los laboratorios de defensa de Gran Bretaña, 1945-1990". NMSI Trading Ltd, 2002. ISBN 1-900747-47-2 .
- Buttler, Tony. "Proyectos secretos británicos: Bombarderos a reacción desde 1949". Midland, 2003. ISBN 1-85780-130-X .
- Lewis, Peter MH "El bombardero británico desde 1914: sesenta y cinco años de diseño y desarrollo". Putnam, 1980. ISBN 0-370-30265-6 .
- Polmar, Norman. "Spyplane: la historia U-2 desclasificada". Impresión Zenith, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 .
- Wood, Derek. Proyecto cancelado . Editores de Macdonald y Jane, 1975. ISBN 0-356-08109-5 .
enlaces externos
- Bombardero Avro 730 (1956)
- FAS.org
- RAF virtual