Ferrocarril Wycombe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Wycombe Railway era un ferrocarril británico entre Maidenhead y Oxford que conectaba con el Great Western Railway en ambos extremos; había una rama, a Aylesbury .
Historia
La Wycombe Railway Company fue incorporado por un acto de Parlamento aprobó en 1846. El acto autorizó la construcción de una sola línea de ferrocarril de la Great Western Railway 's estación de tren de Maidenhead , a continuación, ubicada cerca del sitio de la actual estación de tren Taplow . En 1852 se inició la construcción; la primera sección que se construyó fue entre Maidenhead y High Wycombe , y se abrió para los servicios de pasajeros el 1 de agosto de 1854. [1] Vinculaba la ciudad de High Wycombe con la Great Western Main Line , y Great Western Railway operaba los servicios para el Compañía ferroviaria Wycombe. El GWR había sido construido para Isambard Kingdom Brunel 's de vía ancha de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ), por lo que el tren de Wycombe también fue construido para este indicador.
En 1862, Wycombe Railway abrió una extensión desde High Wycombe a través de Princes Risborough hasta Thame . En 1863, abrió un ramal de Princes Risborough a Aylesbury . En 1864, abrió una extensión desde Thame hasta Kennington Junction en la línea GWR entre Didcot y Oxford , completando así finalmente su ruta a Oxford. [2]
El GWR se hizo cargo de la compañía Wycombe Railway en 1867. [3] El GWR convirtió toda la línea a ancho estándar en una semana, entre el 23 de agosto y el 1 de septiembre de 1870. [4] La sección de Risborough a Aylesbury se convirtió en ancho estándar dos años. a principios de 1868, la primera línea en Inglaterra en convertirse.
La Great Marlow Railway Company abrió la sucursal entre Bourne End y Marlow en 1873. Al igual que con Wycombe Railway, era una compañía separada pero la GWR proporcionaba el servicio de tren. [3] El GWR se hizo cargo de esta empresa en 1897.
El 15 de marzo de 1899, el Great Western y Great Central Joint Railway se inauguró entre High Wycombe y Northolt Junction, dando al GWR una ruta más corta entre High Wycombe y London Paddington . Como consecuencia, Wycombe Railway perdió una parte de su tráfico.
Desarrollos posteriores
En 1963, British Railways cerró el tramo entre Princes Risborough y Kennington Junction al tráfico de pasajeros. La parte de este tramo entre Thame y Morris Cowley se cerró al tráfico en 1968. BR cerró el tramo entre Bourne End y High Wycombe al tráfico de mercancías el 18 de julio de 1966 y al tráfico de pasajeros el 4 de mayo de 1970. En 1991, BR cerró el tramo entre Princes Risborough y Thame, que hasta ahora había permanecido abierto al tráfico de mercancías a un depósito de petróleo en Thame. [5] La sección desde el puente inferior B4009 al oeste de Princes Risborough hasta el paso a nivel A329 al oeste de Thame se convirtió posteriormente en un sendero y una pista para bicicletas, el Phoenix Trail . [6] [7]
Tres secciones de Wycombe Railway permanecen abiertas. La línea entre Maidenhead y Bourne End transporta trenes de pasajeros GWR como parte del Ramal de Marlow . La línea entre High Wycombe y Princes Risborough lleva los servicios de Chiltern Railways como parte de la línea principal de Chiltern . La línea entre Kennington Junction y la antigua estación de Morris Cowley está abierta al tráfico de mercancías desde y hacia la fábrica Mini (BMW) .
La ruta entre Maidenhead y High Wycombe
La ruta comienza en Maidenhead, saliendo de la Great Western Main Line justo al oeste de la estación actual de Maidenhead. La línea gira hacia el norte y pronto llega a la primera parada intermedia, que fue Maidenhead (Wycombe Junction), más tarde rebautizada como Maidenhead Boyne Hill . Esta estación estaba situada en Bath Road a medio camino de Castle Hill. La estación cerró en 1871 cuando se inauguró la actual estación de trenes de Maidenhead. La entrada a la estación de Boyne Hill todavía se puede ver, aunque está totalmente tapiada y, por lo tanto, inaccesible. Otras paradas intermedias, que todavía están abiertas, se encuentran en Furze Platt y Cookham .
El ferrocarril cruzó originalmente el Támesis en Bourne End en un puente de madera de 12 vanos, pero fue reemplazado en 1895 por una estructura de acero de 3 vanos. Bourne End, la siguiente estación después de Cookham, también era una estación intermedia, pero ahora es el término de esta sección de la línea. El ferrocarril Great Marlow se ramifica hacia el oeste en Bourne End hasta Marlow . La locomotora original de esta rama recibió el sobrenombre de "El burro de Marlow".
Antes del cierre de la línea a High Wycombe, continuaba a través de la estación Bourne End, sobre la actual Station Road y a través del actual polígono industrial RAC. Se acercó a Cores End, cruzó la carretera A4094 y entró en las zonas agrícolas de Wooburn Green. Luego cruzó varios campos, detrás de un terreno que ahora está ocupado por Stratford Drive.
La línea luego llegó a Wooburn Green. La estación de tren de Wooburn Green tenía una sola plataforma ya que la línea era de una sola vía. Desde principios de la década de 1960, la estación no tenía personal.
Desde Wooburn Green, la pista siguió el extremo norte del campo de golf Flackwell Heath. Justo antes de que la línea entrara en Loudwater, pasaba por debajo de la actual autopista M40 hacia Birmingham. Aunque la M40 se construyó después del desmantelamiento de la vía, la alineación se conservó con un puente superior , que se puede ver hoy desde la A4094 pasando The Dreams Store, hacia Wycombe Marsh.
En la estación de tren de Loudwater , como en Wooburn Green, el diseño original era una única plataforma. La estación estaba al pie de Treadaway Hill, justo después del puente M40. El sendero de conservación del ferrocarril está en un lado de la carretera que sigue el camino original del ferrocarril.
La línea cruzó Treadaway Hill en un paso a nivel y entró en un área boscosa. Aquí pasó por su primer puente inferior de la ruta, Spring Lane, que desde entonces ha sido eliminado. Luego pasó por debajo del primer puente superior de la ruta, el puente Abbey Barn Road. Luego, la línea avanzó hacia el área de The Rye, y en lo que ahora es la urbanización Willow Court, giró bruscamente hacia el noroeste hacia Oxford Road. Aquí, el segundo puente inferior de la ruta pasaba por Bowden Lane, hacia un terraplén, hacia London Road. Continuó hacia el noroeste hasta que un puente de vigas de acero lo tomó sobre la carretera A40 , en otro terraplén que tomó la línea a lo que ahora es la Línea Chiltern. Aquí se une al Great Western y Great Central Joint Railway desde Northolt Junction, que corría junto a él hasta la estación de tren de High Wycombe.
En 2008, el Parlamento aprobó la Ley Crossrail para construir una nueva línea que cruza Londres y sus servicios terminan en Maidenhead. Se está considerando la preservación de la alineación del antiguo ferrocarril Wycombe del desarrollo inmobiliario, con el fin de mantener viable la opción de reabrir esta parte del ferrocarril Wycombe para mejorar las comunicaciones norte-sur en el sur de Buckinghamshire . [ cita requerida ]
En 2017, el consejo de High Wycombe aprobó un estudio de dos años sobre la viabilidad de la ruta. Se gastarán 100.000 libras esterlinas en la evaluación de la ruta que anteriormente se había designado como corredor de tren ligero. Con Crossrail llegando a Maidenhead en diciembre de 2019, se está explorando una opción de ferrocarril pesado. [8]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica que la línea figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [9]
Ver también
- Ramal de Marlow
Notas
- ^ Oppitz 2000 , p. 14
- ^ Broad Gauge Society Archivado el 23 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ↑ a b Oppitz , 2000 , p. 15
- ^ Oppitz 2000 , p. 18
- ^ Sitio web de ferrocarriles en desuso [ enlace muerto permanente ]
- ^ Maggs, Colin (2010). Los ramales de Buckinghamshire . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-84868-342-6.
- ^ Lingard, Richard (1977). Princes Risborough - Thame - Ferrocarril de Oxford . Oxford Publishing Co. pág. 127. ISBN 0902888471.
- ^ Webb, Jonathan; Comfort, Nick (mayo de 2017). "Consejo para financiar el estudio sobre la reinstalación de la ruta High Wycombe - Bourne End". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 185. Sheffield: Platform 5 Publishing. pag. 17. ISSN 1475-9713 .
- ^ [1] p.42
Referencias
- Oppitz, Leslie (2000). Ferrocarriles perdidos de los Chilterns . Newbury: libros de campo. ISBN 1-85306-643-5.
enlaces externos
- Asociación de pasajeros de Marlow y Maidenhead - Sección de historia