El BFW M.23 , a veces conocido como Messerschmitt M 23 , era un avión deportivo de dos asientos de la década de 1920 diseñado por Willy Messerschmitt y producido por Bayerische Flugzeugwerke (BFW) . Ejemplos ganó varias carreras de prestigio en 1929 y 1930.
M.23 | |
---|---|
Papel | Avión deportivo biplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Bayerische Flugzeugwerke (BFW) |
Diseñador | Willy Messerschmitt |
Primer vuelo | principios de 1928 |
Número construido | ≥ 100 |
Desarrollado por | M.19 |
Desarrollo
El BFW M.23, [1] (la M representa a su diseñador Willy Messerschmitt), fue desarrollado en respuesta a una especificación emitida en 1929 por el Aero Club alemán para la competencia Ostpreussenflug (Circuito de Prusia Oriental). El resultado fue una versión mejorada del M.19 , con asientos para dos y alas que se podían plegar para su transporte o almacenamiento. [1]
El M.23 era un monoplano en voladizo pequeño y convencional de ala baja . Tenía un tren de aterrizaje fijo , las ruedas principales montadas sobre un eje acodado, además de un patín de cola. El conjunto de la aleta y el timón era más ancho y más corto que el del M.19, aunque la forma variaba según el subtipo. Se equipó una amplia variedad de motores, con potencias que iban desde el motor de dos cilindros ABC Scorpion de 28 kW (38 CV) hasta los 112 kW (150 CV) del radial Siemens Sh 14a de siete cilindros . [1]
La primera de las tres variantes de producción, el M.23a usaba motores de baja potencia y tenía una cola vertical muy angular. El M.23b tenía una cubierta superior del fuselaje curvada y una cola más redondeada y se produjo con una amplia gama de motores, tanto en línea como radiales. La longitud dependía ligeramente del motor instalado. La versión final, el M.23c tenía una cabina cerrada , los motores más potentes y era un poco más grande (200 mm / 8 pulgadas de envergadura, alrededor de 500 mm / 20 pulgadas de longitud) que las variantes anteriores. Su cola era nuevamente diferente, más redondeada en la parte superior y faltaba el corte del elevador de los modelos anteriores. [1]
Al menos un M.23b apareció en flotadores. [1]
Historia operativa
El M.23bs ganó las carreras Ostpreussenflug de 1929 (con motor Genet ) y el Circuito de Europa (con motor Siemens Sh 13 ). El M.23c fue desarrollado y ganó el Circuito de Europa al año siguiente con siete de ellos inscritos.
Las cifras de producción no son seguras, pero 74 aparecen en el registro reconstruido de aeronaves civiles alemanas; [2] 53 de ellos son M.23bs y 11 M.23cs. Muchos fueron comprados por clubes de vuelo para entrenamiento básico y acrobático. Otros fueron a propietarios individuales, con algunos nombres familiares entre ellos como Ernst Udet (que realizó vuelos muy publicitados a África y Groenlandia, este último con Leni Riefenstahl como pasajero) y Rudolf Hess . En 1933, Erwin Aichele y su esposa volaron sin problemas durante 13.000 km (8.000 millas) alrededor del Mediterráneo. [1]
Los registros rumanos correspondientes [3] [4] muestran 26 M.23bs más, 14 de ellos construidos localmente por ICAR ( Intreprinderea de Constructii Aeronautice Romanesti , "Empresa de construcciones aeronáuticas rumanas") bajo licencia de Messerschmitt. Estos eran distintos de la versión rumana modificada conocida como ICAR Universal . El acuerdo de licencia fue parte del exitoso intento de Messerschmitt de salvar a un pequeño núcleo de personal de BFW cuando quebró en junio de 1931, un grupo que se convirtió en Messerschmitt-Flugzeubau GmbH y sobrevivió hasta la reforma de BFW bajo los nazis en 1933. [1]
Variantes
- M.23
- variante inicial de cabina abierta, propulsada por un motor Daimler F7502 de 2 cilindros horizontalmente opuesto de 15 kW (20 hp) . [5]
- M.23a
- ya sea 28 kW (38 hp) ABC Scorpion o 34 kW (46 hp) Salmson 9ADb radial de nueve cilindros.
- M.23b
- muchos motores instalados, incluidos
- 70 kW (94 hp) en línea ADC Cirrus III en posición vertical
- 85 kW (114 hp) ADC en línea Cirrus Hermes
- Armstrong Siddeley Genet radial de cinco cilindros y 64 kW (86 hp)
- BMW X radial de cinco cilindros y 37 kW (50 CV)
- 62 kW (83 CV) radial Siemens Sh 13
- 86 kW (115 CV) de siete cilindros radiales Siemens Sh 14
- M.23c
- Impulsado por varios tipos de motores, incluidos
- 82 kW (110 hp) Argus As 8 invertido en línea
- 112 kW (150 CV) radial Siemens Sh 14a .
Especificaciones (M.23b con motor Siemens Sh 14))
Datos de Smith 1971 , p. 26
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 6,35 m (20 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 11,80 m (38 pies 8,5 pulgadas)
- Altura: 2,30 m (7 pies 6,5 pulgadas)
- Área del ala: 14,4 m 2 (155 pies cuadrados) [6]
- Peso vacío: 370 kg (816 lb)
- Peso bruto: 670 kg (1,477 lb)
- Planta motriz: 1 × 7 cilindros radial Siemens Sh 14 , 86 kW (115 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Alcance: 1.000 km (621 mi, 540 nmi)
Ver también
- Albatros L 100 y L.101
- Arado L II
- Darmstadt D-18
- Junkers A 50
- Klemm Kl 25 E
Notas
- ↑ a b c d e f g Smith , 1971 , págs. 23–6
- ^ http://www.goldenyears.ukf.net/reg_D-.htm
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 10 de enero de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 10 de enero de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 131c – 132c.
- ^ http://www.eads.net/1024/en/eads/history/airhist/1920_1929/BFW_M_23.html [ enlace muerto permanente ] BFW M 23
Bibliografía
- Cortet, Pierre (agosto de 2000). "Rétros du Mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (89): 4. ISSN 1243-8650 .
- Smith, J. Richard (1971). Messerschmitt: An Aircraft Album . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0224-X.
enlaces externos
- EADS: Historia de la aviación> BFW M 23 [ enlace muerto permanente ] (historia, datos técnicos e imágenes)
- El BFWM23. Un avión ligero alemán con muchas variaciones , vuelo, 21 de marzo de 1930