El ICAR Universal (ICAR Universal) fue un avión de entrenamiento monoplano, de gira y de acrobacia aérea rumano de dos asientos de la década de 1930 .
ICAR Universal | |
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Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | ICAR |
Primer vuelo | 1934 |
Usuario principal | Rumania |
Producido | 1934-1936 |
Número construido | 14 [1] |
Diseño y desarrollo
El Universal fue diseñado en 1932, dirigido por el ingeniero Mihail Racoviță, y fabricado en 1934 en la fábrica de ICAR ( Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti ) en Bucarest . Se inspiró en la licencia alemana Messerschmitt M.23b , producida por ICAR. Había tres variantes de la aeronave. El primero fue un avión deportivo monoplaza de larga distancia, propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 150 CV bajo el carenado NACA , que le otorgaba una velocidad máxima de 180 km / h. Uno de esos aviones (YR-MAI) fue construido para Princess Marina Stirbey . En el lugar de una cabina delantera, había un tanque de combustible adicional, lo que le daba una autonomía de 6 horas. A finales de la década de 1930, se convirtió en un avión de turismo biplaza. [1]
Se construyeron otros tres aviones en una variante de acrobacia aérea monoplaza , ICAR Universal Acrobatic (YR-ACA, YR-ACB, YR-ACC [2] ). Tenían la envergadura aumentada a 12,9 my estaban propulsados por un motor radial Sh.14a bajo un carenado NACA.
Tras el éxito de los monoplazas, se construyó una pequeña serie de 10 zapatillas biplaza, también conocidas como ICAR Universal Biloc (= "biplaza"). [1] Esta variante estaba propulsada por un motor en línea de Havilland Gipsy Major de 150 HP , fabricado bajo licencia en Braşov como IAR 4GI. Fueron producidos en 1935-1936.
Servicio operativo
Durante agosto-septiembre de 1936, Marina Stirbey utilizó el Universal de largo alcance (YR-MAI) para un vuelo en solitario en la ruta Bucarest - Tallin - Helsinki - Copenhague - Berlín - Bucarest. [1] Más tarde, se convirtió en biplaza.
A partir de 1934, tres Acrobacias Universales, pintadas de rojo, se utilizaron en un famoso equipo rumano de acrobacias aéreas antes de la guerra Dracii Roșii (los diablos rojos, los pilotos eran Petre Ivanovici, Mihail Pantazi y Maximilian "Max" Manolescu). Actuaron en numerosos espectáculos aéreos en 1934-1937. Siguió siendo el avión de acrobacia aéreo más exitoso construido en Rumania durante mucho tiempo.
La mayoría de los ejemplos de Universal Biloc se utilizaron para la formación. Recibieron los números de serie militares del 1 al 10, pintados de blanco, pero luego algunos recibieron registros civiles. Entre el 14 de abril y el 25 de mayo de 1935, los pilotos militares Alexandru Cernescu, Mihail Pantazi, George Davidescu, Gheorghe Olteanu, Gheorghe Jienescu y Anton Stengher volaron tres Universal Bilocs modificados (YR-ACL, YR-AEL, YR-AEY) en un vuelo desde Bucarest a Ciudad del Cabo y viceversa (23.000 km) en 149 horas y 10 minutos de vuelo. La resistencia de estos aviones modificados se incrementó de 3 a 8,5 h.
Descripción
El Universal era un monoplano en voladizo de ala baja , con un tren de aterrizaje fijo con patín de cola trapezoidal, alas revestidas de madera contrachapada con puntas redondeadas y alerones cubiertos de tela. El fuselaje era un semi- monocasco cubierto de madera contrachapada con marco de madera , con el fuselaje delantero cubierto con una lámina de metal. El avión estándar tenía una o dos cabinas abiertas en tándem, cada una con un parabrisas individual y el Universal Biloc tenía ventanas de vidrio en los lados de la cabina, para mejorar la visibilidad debajo. La potencia era proporcionada por un motor IAR 4GI en línea de 97 kW (130 hp) en el Universal Biloc, o un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 110 kW (148 hp) , con capota NACA , que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. . En la variante de acrobacia aérea, el tren de aterrizaje principal tenía polainas en forma de lágrima.
Variantes
- Universal
- avión utilitario / deportivo / de entrenamiento estándar.
- Acrobático universal
- aviones de competición y entrenamiento acrobáticos.
- Biloc universal
- El entrenador también se utiliza en vuelos récord de larga distancia.
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 6,9 m (22 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 11,9 m (39 pies 1 pulgada)
- Altura: 1,95 m (6 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 14,3 m 2 (154 pies cuadrados)
- Peso vacío: 465 kg (1.025 lb)
- Peso bruto: 710 kg (1565 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Siemens-Halske Sh 14 de 7 cilindros refrigerado por aire, 110 kW (150 hp)
- o 97 kW (130 hp) IAR 4GI (Gipsy Major construido bajo licencia)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 180-195 km / h (112-121 mph, 97-105 nudos)
- Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
- ^ a b c d Sitio web de la revista Aviatia
- ^ a b Registro de YR Archivado el 24 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , fecha de acceso 21 de diciembre de 2013
- ^ Vuelo, 30 de julio de 1936 , fecha de acceso 21/12/2013
Otras lecturas
- Gugju, Ion; Iacobescu, Gheorghe; Ionescu, Ovidiu (1974). Construcciones aeronáuticas rumanas 1905-1974 . Brasov.
- Balotescu, Nicolae (cmd. Av. (R) ing.); Burlacu, Dumitru; Crăciun, Dumitru N .; Dăscălescu, Jean (señor av. (R)); Dediu, Dumitru (teniente coronel ing.); Gheorghiu, Constantin (ing. Av.); Ionescu, Corneliu (PhD); Mocanu, Vasile (Col., PhD); Nicolau, Constantin (cmd. Av. (R) ing.); Popescu-Rosetti, Ion (cpt. Cmd. (R)); Prunariu, Dumitru (cpt. Ing.); Tudose, Stelian (cpt. Av. (R)); Ucrain, Constantin (col., PhD); Zărnescu, Gheorghe (g-ral.-col.) (1984). Istoria Aviației Române . Bucarest: Editura Științifică și Enciclopedică.
- Antoniu, Dan; Cicos, George (2007). Construcciones aeronáuticas rumanas (2ª ed.). Vivaldi. ISBN 978-973-150-002-7.
enlaces externos
- Fotos y dibujos en el sitio de Ugolok Neba
- Airclub de Rumania