La serie S es un motor de combustión interna SOHC de 4 cilindros en línea desarrollado por Austin Rover Group (subsidiaria de British Leyland ), y producido desde 1984 hasta 1993. El motor se usó en el Austin Montego , [1] Mark 1 Rover 200-series y el MG Maestro . El motor se utilizó en el Austin Maestro a partir de 1985.
Descripción
El motor proviene del mismo linaje que la familia de la serie E desarrollada por BMC introducida en el Austin Maxi de 1969 , pero con modificaciones importantes para facilitar la compatibilidad con una unidad de transmisión convencional "end-on" , en lugar de la tradicional BMC / BL. Configuración de "caja de cambios en sumidero" para sus vehículos con tracción delantera . La brida de la caja de cambios fue rediseñada para aceptar una caja de cambios manual Volkswagen (para el Maestro / Montego), [1] o la transmisión PG-1 (para el Rover 200). [2] La Serie S se produjo en una sola capacidad de 1,6 litros (1598 cc) [1] [3] ya que los requisitos de capacidad más pequeños y grandes ya estaban cubiertos por los motores de 1.3 litros de la serie A / Honda EV y el Motores de la serie O de 2.0 litros respectivamente. El abastecimiento de combustible se realizó mediante un solo carburador en la mayoría de las aplicaciones, y la inyección electrónica de combustible para las variantes de especificaciones más altas del Rover 216 que producían una potencia máxima de 103 caballos de fuerza de freno (77 kW). [3]
BL también había desarrollado el motor anterior de la serie R de la familia de la serie E, pero en gran parte como un recurso provisional en el lanzamiento del Maestro, ya que la serie S aún no estaba lista para la producción. Debido a que la serie E tuvo que girarse 180 grados para facilitar una transmisión de extremo a extremo, la unidad de la serie R resultante tenía el colector de admisión en el lado frontal de la culata , algo que resultó fatal para la confiabilidad del motor. —Desde que abrió la puerta para el glaseado del carburador . La serie S resolvió este problema, ya que el colector de admisión estaba ahora en la cara trasera del motor. Otro avance importante sobre la serie E / R fue la adopción de un árbol de levas impulsado por una correa dentada en lugar del sistema de cadena de distribución anterior.
Historia
La producción del motor de la serie S continuó hasta el final de la producción de la serie Montego / Maestro en 1993, los autos restantes que fueron construidos por Rover hasta 1994 usaron solo el motor diesel Rover MDi / Perkins Prima , que se basó en la serie O.
Se estaba desarrollando una versión de 4 válvulas de la serie S junto con los motores de la serie K de 1100 cc y 1400 cc . Sin embargo, el proyecto fue abandonado cuando un rediseño de la serie K permitió que su capacidad se ampliara a 1600 cc y 1800 cc. El motor recibió el nombre L16 [2] pero no debe confundirse con los motores diesel de la Serie L o con el motor Datsun / Nissan L16.
Referencias
- ↑ a b c Culmer, Kris (26 de enero de 2017). "Prueba de carretera Austin Montego 1.6L - Throwback Thursday" . Autocar.co.uk . Haymarket Media Group . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ a b Taylor, James (26 de marzo de 2018). Leyland británica: Los coches, 1968-1986 . La prensa de Crowood. ISBN 9781785003929. Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ a b Boddy, Bill (mayo de 1986). "Rover 216 Vitesse" . Revista Motor Sport . Consultado el 9 de julio de 2020 .