Metro de Namma
Namma Metro ("Nuestro Metro" en Kannada ), también conocido como Bangalore Metro o Bengaluru Metro , es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bengaluru , India . Tras su inauguración, se convirtió en el primer sistema de metro del sur de la India . [5] El metro de Namma tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas. El sistema se ejecuta en vías de ancho estándar.
Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka , es la agencia para la construcción, operación y expansión de la red de Namma Metro. [6] Los servicios funcionan todos los días entre las 05:00 y las 23:00 horas con un intervalo que varía entre 4 y 20 minutos. [7] Los trenes comenzaron inicialmente con tres vagones, pero luego se convirtieron en seis a medida que aumentaba el número de pasajeros. [8] La energía es suministrada por una corriente continua de 750 voltios a través del tercer riel . En enero de 2020, el sistema de metro tenía un promedio de pasajeros diarios de alrededor de 5,18,000 pasajeros. [6]
El Departamento de Urbanismo del Estado recomendó estudiar un proyecto de tránsito rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bangalore en 1977. Un comité de alto nivel también acordó que se justificaba un estudio del metro y un equipo de Southern Railway (SR) encargado de hacer esto en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de 2 corredores, 24 km de longitud, además de líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación. [9]
En 1993, el estado de Karnataka estableció otro comité para investigar el tránsito masivo rápido. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular. [9]
El estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, con términos de referencia para buscar una asociación público / privada para un proyecto de tránsito masivo rápido. El gobierno introdujo de inmediato un cese especial de la ciudad dedicado al proyecto de transporte rápido masivo anticipado. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que elaboró una red elevada, basada en LRT, de 96 km de largo en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group emprendió un mayor desarrollo del proyecto sobre la base de BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado. [9]
En 2003, el gobierno de Karnataka encargó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), que había desarrollado con éxito el metro de Delhi., para realizar un estudio de preparación detallado para un metro en Bangalore, que se realizará emulando los aspectos técnicos y financieros del enfoque utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de 2 líneas, de 18 km y 15 km de longitud, en forma de cruz. El centro de la cruz iba a estar en la estación central de trenes de Bangalore, completamente subterránea. La tasa de rendimiento económico se pronosticó en 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio del gobierno para el pago de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazado por Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL). [9]
