El BMW 326 es un sedán de tamaño mediano producido por BMW entre 1936 y 1941, [3] y nuevamente brevemente, bajo control soviético, después de 1945. El 326 fue el primer sedán de cuatro puertas de BMW. [4] Tenía un diseño innovador y se vendió bien a pesar de su precio relativamente alto. También tuvo una vida futura inusualmente complicada.
BMW 326 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
Producción | 1936-1941, 15.936 construidos [1] ca. 1946, 16 construidos [2] |
Diseñador | Ingenieros: Fritz Fiedler , Alfred Böning Estilista: Peter Schimanowski |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas Cabriolets de 2 y 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 327 BMW 328 |
Tren motriz | |
Motor | 1971 cc OHV BMW M78 Recto 6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.870 mm (113 pulgadas) |
Largo | 4.600 mm (180 pulgadas) |
Ancho | 1.600 mm (63 pulgadas) |
Altura | 1.540 mm (61 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.100 kg (2.400 lb) (medidas aproximadas) |
Cronología | |
Predecesor | BMW 319 |
Sucesor | BMW / EMW 340 BMW 501 |
Diseño e ingeniería
Diseñado por Fritz Fiedler , el 326 presentaba un marco de sección en caja [5] que podía adaptarse fácilmente a modelos derivados. [ cita requerida ] También fueron innovadoras la suspensión trasera con barra de torsión , inspirada en la suspensión de eje muerto del Citroën Traction Avant , y el sistema de frenado hidráulico , el primero en ser utilizado en un automóvil BMW. Diseñado por Peter Schimanowski, el 326 se ofreció como un sedán de cuatro puertas y como un descapotable de dos o cuatro puertas. El sedán 326 fue el primer BMW disponible con cuatro puertas. [5] El BMW 320 , BMW 321 , BMW 327 y BMW 335 se basaron en el 326. [6] La forma aerodinámica de la carrocería contrastaba con los anteriores BMW relativamente erguidos: presumiblemente, la resistencia se redujo aún más al incluir una cubierta fija sobre el rueda de repuesto en la parte trasera. [ cita requerida ]
Tren motriz
El motor de 6 cilindros en línea de 1971 cc era una versión de la central eléctrica del 319 , con el diámetro aumentado de 65 mm (2,6 pulgadas) a 66 mm (2,6 pulgadas), [5] y una carrera sin cambios [5] de 96 mm ( 3.8 in) [3] dando un desplazamiento de 1.971 cc (120.3 cu in). [3] [5] En la aplicación 326, fue alimentado por carburadores Solex gemelos de 26 mm para producir una salida máxima declarada de 50 PS (37 kW) a 3750 rpm . [5] [7] La velocidad máxima es de 115 km / h (71 mph). [3] [4] [7]
La caja de cambios de cuatro velocidades fue apoyada por marcha libre en las relaciones inferiores y sincronizada en las dos superiores. [4]
Recepción
El 326 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1936, [5] el 326 se puso a la venta a partir de mayo de ese año. [ cita requerida ] El 326 fue un éxito. Cuando se suspendió la producción en 1941, la planta de Eisenach había producido 15.949 de ellos. [8]
Afterlives
- Alemania del Este
En 1945, Eisenach fue ocupado por fuerzas estadounidenses . Sin embargo, los aliados de la guerra ya habían acordado que Turingia entraría en la zona de ocupación soviética . La planta que BMW había adquirido originalmente en 1929 no fue completamente destruida, y los sobrevivientes que regresaron pudieron ensamblar dieciséis 326 de posguerra. Una versión modernizada, inicialmente identificada como BMW 340 , surgió alrededor de 1948. A pesar de la nomenclatura, estaba claro que la planta de BMW en Eisenach ya no estaba bajo el control de BMW: los BMW 340 posteriores, todavía basados en el 326 de antes de la guerra, fueron identificados como EMW. 340 tras una prolongada disputa sobre el título del nombre BMW. [2] Fue, quizás, un tributo a la excelencia percibida del 326, junto con las habilidades de los trabajadores que habían luchado por revivirlo, que se le permitió a la planta de Eisenach producir el diseño de BMW hasta aproximadamente 1955, mucho después de la Auto Union. Las instalaciones de montaje en la cercana Zwickau habían sido desmanteladas y trasladadas a Rusia como parte del paquete de reparaciones de guerra.
- Reino Unido
Los rusos no fueron los únicos impresionados por el 326. Los británicos también rescataron planos detallados de los modelos derivados del sedán y del coupé. Las conexiones familiares, que incluían al fundador de Bristol Airplane Company y un director de Frazer-Nash que había importado a Inglaterra y adaptado los diseños de BMW en la década de 1930, llevaron a Bristol. Una sucesión de automóviles Bristols introducidos entre 1947 y 1953 fueron desarrollos sin complejos del respetado diseño de BMW. Diez años después del final de la guerra , el 403 de Bristol producido entre 1953 y 1955 conservaba una parrilla delantera de estilo BMW: debajo de la piel, el motor se había mejorado ampliamente, y el 403 de Bristol ahora ofrecía una potencia declarada de 100 CV (75 kW). El tamaño del motor, 1971 cc, no se modificó.
Referencias
- ^ Norbye , pág. 250
- ↑ a b Robson, Graham (7 de noviembre de 2008). "Capítulo 5: Perder Eisenach, construir Munich" . Dentro de las fábricas de BMW: construcción de la máquina de conducción definitiva . Minneapolis, MN EE. UU .: MBI Publishing. p. 58, EMW: ¿como BMW? Lo mismo pero diferente. ISBN 978-0-7603-3463-8. Consultado el 16 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e "BMW 326 de 1936" . conceptcarz.com . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
- ^ a b c Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ a b c d e f g Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. págs. 45–47 . ISBN 0-517-42464-9.
- ↑ Norbye , págs. 47, 68–70.
- ^ a b "326 Cabrio y limusina" . usautoparts.net . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008 . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
- ^ "BMW 326" . motorbase.com . Archivado desde el original el 29 de febrero de 2008 . Consultado el 10 de febrero de 2008 .