El BMW 340 , posteriormente rebautizado como EMW 340 , era un gran salón de pasajeros de cuatro puertas y seis cilindros producido en Eisenach inicialmente a nombre de BMW . También se fabricaron camionetas 340 de cinco puertas. Fue descrito en 1948 como el primer modelo de automóvil nuevo producido en Alemania después de la guerra : a pesar de los nuevos paneles de la carrocería, debajo de la piel era una versión modificada del BMW 326con el que compartía su motor y distancia entre ejes, y que se había comercializado originalmente en 1936. No obstante, el 326 había sido un producto innovador y bien considerado y el 340, que incorporaba varias mejoras, fue visto como un automóvil deseable hasta bien entrada la década de 1950. Los primeros años fueron perseguidos por disputas centradas en la propiedad de la planta donde se ensambló y los derechos de sus fabricantes para usar el nombre BMW . Más tarde, los coches aparecieron etiquetados como EMW 340, y fue bajo este nombre que los 340 continuaron vendiéndose hasta al menos 1953.
BMW / EMW 340 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Eisenacher Motorenwerk (EMW) |
Producción | 1949-1955 21,250 construidos |
Montaje | Eisenach , Alemania del Este |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 326 |
Tren motriz | |
Motor | 1971 cc OHV M78 recto-6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.870 mm (113 pulgadas) |
Largo | 4.600 mm (180 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (70 pulgadas) |
Altura | 1.630 mm (64 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.200 kg (2.600 lb) (Medidas aproximadas) |
Cronología | |
Predecesor | BMW 326 |
Una versión coupé, lanzada originalmente en 1937 como BMW 327 , también se reintrodujo después de la guerra y se produjo en paralelo con el 340 hasta aproximadamente 1955, con el distintivo en sus últimos años como EMW 327.
La planta de Eisenach
BMW se convirtió en un fabricante de automóviles comercialmente viables cuando a fines de 1928 adquirió el negocio de Fahrzeugfabrik Eisenach AG, cuyos activos incluían una planta de fabricación en Eisenach que luego se dedicaba a fabricar bajo licencia Austin 7 de diseño británico . Durante la década de 1930, la producción de automóviles de BMW floreció: la planta de Eisenach fue durante este período la planta de fabricación de automóviles de BMW.
En 1945 la ciudad fue ocupada por las fuerzas estadounidenses, pero para entonces ya se había acordado entre los aliados que la totalidad de Thuringen quedaría dentro de la zona de ocupación soviética : la transferencia de la región a los soviéticos tuvo lugar en julio de 1945. Parecía probable que las instalaciones de fabricación de BMW serían embaladas y llevadas por ferrocarril a la Unión Soviética como parte del sustancial paquete de reparaciones de la posguerra. Mientras tanto, los trabajadores sobrevivientes que regresaban de la guerra reanudaron la producción, y un pequeño número de los 326 se ensamblaron siguiendo el diseño de antes de la guerra de ese automóvil. Albert Seidler, el hombre a cargo de la producción de motocicletas Eisenach, mostró el modelo 321 más pequeño al mariscal Zhukov y le aseguró un pedido de cinco autos nuevos.
El futuro de la planta de Eisenach fue un tema polémico en la incertidumbre de finales de 1945. Los intentos de BMW con sede en Munich de recuperar su planta no fueron recibidos con simpatía por los ocupantes, quienes evidentemente eran conscientes del papel de BMW durante la guerra como fabricantes de motores para aviones de guerra. Sin embargo, en noviembre de 1945, la planta recibió de los rusos un pedido de otros 3000 automóviles y motocicletas, y menos de un año después, en septiembre de 1946, la planta se integró en la entidad comercial soviética AWO: para Eisenach, membresía de la había comenzado la economía dirigida.
El nacimiento
A finales de 1948, el 340 se había desarrollado para estar listo para la producción. Compartía la distancia entre ejes de 287 cm (113 pulgadas) y la sección central de la carrocería del 326 , pero el capó / capó se había cuadriculado, con los faros más completamente integrados en las aletas delanteras. Una parrilla delantera que consta de listones metálicos horizontales en forma de semi-triángulo aproximado siguió la tendencia de estilo contemporáneo evidente en otros diseños, incluido el del Peugeot 203 lanzado casi al mismo tiempo que el BMW 340.
Los cuartos traseros del coche también fueron reelaborados. Inspirado por las tendencias que habían tenido lugar en los Estados Unidos a principios de la década, el 340 recibió una tapa de maletero / maletero externo , que permite a los usuarios acceder al equipaje sin necesidad de plegar el respaldo del asiento trasero y tener dificultades para acceder al espacio detrás de él. La rueda de repuesto se trasladó de su posición tradicional (unida al panel trasero del automóvil) a un lugar de almacenamiento plano debajo de un "piso falso" de madera en el maletero / maletero. Guardado con la rueda de repuesto había un kit de "avería" que incluía un gato y una bomba de aire. El juego de herramientas entregado con el automóvil también incorporó un neumático interno / cámara de neumático y una llave especial para purgar cualquier bolsa de aire del líquido de frenos.
La configuración interior siguió ampliamente a la del 326 inicialmente. En modelos posteriores, los asientos delanteros individuales fueron reemplazados por un solo asiento de banco, y el espacio disponible para sentarse se incrementó aún más al eliminar el reposabrazos central del asiento de banco trasero.
Técnico
La potencia de salida del motor de 6 cilindros en línea de 1971 cc es de 54 CV (40 kW). [2]
Mecánicamente, el 340 llevó adelante algunas de las características avanzadas de su predecesor. La caja de cambios de cuatro velocidades del 326 reapareció en el 340: sin embargo, el varillaje del cable, que en uso había demostrado ser propenso a sufrir daños, fue reemplazado por un sistema de varillaje de varilla más robusto.
Un componente particularmente intrigante en el compartimiento del motor era un filtro de aceite autolimpiante mecánico . Situado sobre el pedal del embrague, el dispositivo empleó un raspador unido a un trinquete que se movía progresivamente, impulsado un poco más con cada operación sucesiva del pedal del embrague.
El bloque del motor se enfrió por agua mediante un radiador que la mayoría de los propietarios de automóviles del siglo XXI que quisieran levantar el capó reconocerían instantáneamente como tal. Pero aquí, también, el enfoque no fue del todo convencional. Posiblemente reflejando las temperaturas invernales más frías que se experimentan habitualmente en Europa central y oriental, el radiador estaba protegido en su cara exterior por una persiana que se podía subir o bajar desde el asiento del conductor, un dispositivo que también se utiliza en ciertos automóviles rusos . En climas fríos, el conductor pudo minimizar la cantidad de aire frío que pasa a través del radiador bajando completamente la persiana del radiador. Esto minimizó el período durante el cual el motor funcionó por debajo de su temperatura de funcionamiento eficiente. Informado por un indicador de temperatura del motor montado en el salpicadero, el conductor pudo anticipar y evitar el riesgo de sobrecalentamiento levantando la persiana del radiador cuando el motor se acercaba a su temperatura de funcionamiento eficiente de 80 ° C (176 ° F).
Los automóviles vendidos a partir de 1952 también presentaban un calentador de cabina de pasajeros a base de combustible. Para encender el calefactor era necesario primero abrir un pequeño grifo en el compartimento del motor, después de lo cual se podía regular el flujo de aire caliente mediante un control en el espacio para los pies del lado del pasajero.
En reconocimiento de que el 340 se había desarrollado apresuradamente, en condiciones subóptimas, varios autos de nivel de 'prototipo de producción' fueron sometidos a una prueba de maratón de 10,000 kilómetros. La exitosa conclusión de esta prueba constituyó una demostración pública de la confianza del fabricante en que el automóvil estaba listo para la producción en serie, que comenzó en 1949.
Producción y comercialización
En la década de 1930, el 326 se consideraba un modelo ejecutivo compacto, pero en 1948 el acero escaseaba. Los coches europeos se habían reducido junto con los ingresos disponibles de los consumidores. En un momento en que la producción de automóviles Mercedes Benz estaba casi completamente restringida a los modelos Mercedes Benz 170 de cuatro cilindros , el BMW 340 de seis cilindros más grande se encontró con un diseño y especificaciones que lo calificaban para un estatus de mercado más elevado.
Los productores de automóviles en volumen dependían de una red de proveedores especializados para componentes y subconjuntos: la producción 340 destacó los nuevos desafíos que surgen de la división política cada vez más evidente de Alemania. En junio de 1948, el Bank deutscher Länder con sede en Hesse lanzó el Deutsche Mark y las autoridades de la zona de ocupación soviética , enfrentadas a una crisis monetaria no deseada para la que no había sido posible planificar, se vieron obligadas a introducir el Ostmark . Antes de 1990 , la convertibilidad mutua no era una característica de la relación entre las Marcas del Este y el Oeste, y esto, junto con el desarrollo de barreras físicas y políticas entre el Este y el Oeste, dejó a la planta de Eisenach aislada de los proveedores clave que ahora se encuentran en el oeste de Alemania. . La empresa se vio obligada a cambiar de proveedor o fabricar componentes internamente, a menudo dependiendo de instrucciones detalladas proporcionadas por antiguos proveedores de 326 componentes. Cuando se retrasaron las instrucciones o el suministro de componentes, la producción se detuvo. Las dificultades en el suministro de componentes llevaron, comprensiblemente, a problemas relacionados con defectos de calidad.
A pesar de estos problemas de calidad, los 340 se vendieron en los principales mercados de exportación de Europa central y al oeste del telón de acero , especialmente en las zonas occidentales de Alemania. Los clientes tendían a acudir a BMW en Múnich para rectificar los defectos de fabricación cuando estos aparecían en los modelos de Eisenach. El asunto se convirtió cada vez más en una espina en el costado de la empresa de Munich que en la década de 1940 no tenía una planta de fabricación de automóviles propia en funcionamiento y que no estaba en posición de influir en la calidad de los productos de Eisenach. Muchos 340 también fueron enviados a la Unión Soviética , donde los supervivientes son bien considerados por los entusiastas.
El 340 siguió encontrándose en el centro de una compleja interacción entre disputas políticas, legales y comerciales. En noviembre de 1950, una sentencia del tribunal estatal de Düsseldorf amenazó con poner en peligro el acceso de la empresa Eisenach a la muy apreciada moneda convertible occidental si la planta continuaba vendiendo el 340 como BMW. Parece que después de julio de 1952 no se vendieron 340 como BMW, al menos en los mercados occidentales. El BMW 340 apareció con la insignia EMW 340, la familiar insignia redonda azul-blanca reemplazada por una roja-blanca de forma similar. (La B en BMW significaba Bayerische / Bavarian: la E en EMW significaba Eisenacher). En el este de Alemania y Polonia, y en varios de los otros estados hermanos más pequeños controlados por los soviéticos, los autos continuaron vendiéndose como BMW durante algún tiempo. posiblemente para agotar las existencias existentes de insignias y embellecedores de ruedas BMW.
La planta que en 1945 había quedado bajo el control de los rusos, pasó a estar bajo el control del nuevo estado de Alemania del Este en 1952. [3] En 1953 la empresa pasó a llamarse VEB Automobilwerk Eisenach. El gobierno era consciente de la necesidad de evitar que lo vieran a la zaga de Alemania occidental, que ahora estaba evolucionando hacia una fase agresivamente consumista. Para Berlín, la cantidad de producción de automóviles se convirtió en la prioridad, y los automóviles pequeños con motor de dos tiempos podrían producirse en mayor número que los grandes sedanes de cuatro tiempos y seis cilindros. El último 340 probablemente se construyó en 1953, aunque su hermano coupé se siguió ofreciendo durante dos años más.
Referencias
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Shugurov, Lev. Avtomobili Rossii i SSSR. Pt.1 , Moscú, 1993, (en ruso) , p.191-192
- Eberhard Kittler: DDR Automobil - Klassiker, Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02256-7
- Horst Ihling: Autorennsport in der DDR. Wartburg, EMW & Co. Verlag Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-5788-3