El BMW E31 es la primera generación del BMW Serie 8 . Es un gran turismo construido por BMW de 1990 a 1999 propulsado por un motor V8 o V12 . Si bien suplantó a la Serie 6 original basada en E24 en 1990, un error común es que la Serie 8 se desarrolló como sucesora. En realidad, estaba en una clase de modelo completamente nueva dirigida a un mercado diferente, con un precio y rendimiento sustancialmente más altos que la Serie 6.
BMW Serie 8 (E31) | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | Febrero de 1990 [1] - mayo de 1999 [2] |
Montaje | Alemania: Dingolfing ( fábrica de BMW Dingolfing ) [3] |
Diseñador | Klaus Kapitza (1986) [4] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | BMW Nazca C2 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.685 mm (105,7 pulgadas) [5] |
Largo | 4.780 mm (188,2 pulgadas) |
Ancho | 1.854 mm (73,0 pulgadas) |
Altura | 1.330–1.341 mm (52,4–52,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.855-1.975 kg (4.090-4.354 libras) [6] |
Cronología | |
Sucesor |
Desarrollo
El desarrollo de la Serie 8 comenzó en julio de 1981, y la fase final de diseño se completó y el desarrollo de la producción comenzó en 1986. La Serie 8 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) a principios de septiembre de 1989. La Serie 8 fue diseñada para ir más allá el mercado de la Serie 6 original. La Serie 8 tuvo un rendimiento sustancialmente mejorado, así como un precio de compra mucho más alto.
Se gastaron más de 1.500 millones de marcos alemanes en el desarrollo total (casi 900 millones de dólares en 2019). [7] BMW usó herramientas CAD , todavía inusuales en ese momento, para diseñar la carrocería completamente nueva del automóvil. En combinación con las pruebas en el túnel de viento, el coche resultante tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,29, una mejora importante con respecto al 0,39 del BMW M6 / 635CSi anterior .
La Serie 8 ofreció el primer motor V12 acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades en un automóvil de carretera. Fue uno de los primeros vehículos en estar equipado con un acelerador electrónico drive-by-wire . La serie 8 fue uno de los primeros coches de BMW, junto con la Z1 , utilizar un multi-link eje trasero.
Si bien el modelado CAD permitido del vehículo monocasco a ser de 3 kg (8 libras) más ligero que el de su predecesor, el coche fue significativamente más pesado cuando se completó debido a la gran motor y añadido elementos-un lujo fuente de críticas por parte de los que querían BMW de concentrado sobre la experiencia de conducción. Parte del peso del automóvil puede deberse a su estilo de carrocería de " techo rígido " sin pilares , que carecía de un pilar "B".
Las ventas de la Serie 8 se vieron afectadas por la recesión mundial de principios de la década de 1990, la Guerra del Golfo Pérsico y los picos de los precios de la energía. Como resultado, los planes para la variante M8 de alto rendimiento se abandonaron en 1991.
BMW sacó la Serie 8 del mercado norteamericano en 1997, después de haber vendido 6,920 automóviles. BMW continuó la producción para otros mercados hasta 1999 después de haber vendido 30,609 en todos los mercados. [2] [8] El precio de base para una serie de nivel de entrada 8 a principios del decenio de 1990 comenzó en el rango de los 70.000 dólares EE.UU., que es de 138.663 dólares EE.UU. en 2020. [9] [10]
Modelos de producción
840Ci
El 840Ci se ofreció con dos paquetes de motor diferentes. El primero usó el motor M60B40 V8 de 4.0 litros con una potencia de 286 PS (210 kW; 282 hp) y se produjo desde mediados de 1993 hasta fines de 1995. Desde mediados de 1995, la producción se escalonó en el nuevo motor M62B44 V8 de 4.4 litros . motor, que tenía una mejor economía de combustible y más par, aunque la potencia de salida se mantuvo sin cambios.
El 840Ci estaba disponible con una transmisión automática de 5 velocidades , aunque a los coches europeos se les dio la opción de una transmisión manual de 6 velocidades. Las únicas características externas que distinguen al modelo V8 de los modelos V12 fueron los escapes cuadrangulares, que eran cuadrados en los modelos V12. El 840Ci se mantuvo en producción hasta mayo de 1999.
850i / Ci
El 850i fue el primer modelo de la Serie 8 lanzado en 1990 con el motor M70B50 V12 de 5.0 litros con una potencia de 300 PS (221 kW; 296 hp). [11] Estaba disponible con una caja de cambios automática de 4 velocidades o una manual de 6 velocidades.
850Ci
Existe cierta confusión sobre por qué y cuándo el 850i se convirtió en el 850Ci. El cambio ocurrió alrededor de la introducción del 840Ci en otoño de 1993. La confusión comenzó cuando BMW instaló el nuevo motor M73B54 V12 en el automóvil a partir de octubre de 1994, siendo el nuevo motor del recién lanzado E38 750i. Este no fue un cambio inmediato, y los autos con motor M70 y M73 salieron de las líneas de producción, ambos llamados 850Ci con los construidos antes del 10/94 usando el antiguo E32 tipo 5.0 M70.
A medida que el desplazamiento del M73 aumentó a 5,4 litros y la relación de compresión aumentó, la potencia de salida aumentó a 326 PS (240 kW; 322 hp).
850CSi
Como variante de gama alta de la Serie 8, el 850CSi reemplazó a la variante prototipo M8. El 850CSi usó el mismo motor que el 850i, que se afinó de manera tan significativa que BMW le asignó un nuevo código de motor: S70B56 . Las modificaciones incluyeron la inyección de combustible Bosch Motronic 1.7 , un aumento de capacidad a 5.576 cc (5.6 L) y un aumento de potencia a 280 kW (381 PS; 375 hp) a 5.300 rpm [12] y 550 N andm (406 lbf⋅ft) de torque a 4.000 rpm. [13] Road & Track registró un tiempo de 0 a 60 mph (0-97 km / h) para el 850CSi de 5,9 segundos. [14]
La suspensión modificada del 850CSi incluía resortes y amortiguadores más rígidos que reducían la altura de manejo del automóvil. La relación de dirección de la bola de recirculación se redujo un 15% con respecto a la configuración estándar E31. El modelo también lucía ruedas de estrella de lanzamiento escalonadas. Los parachoques delantero y trasero se remodelaron para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuatro puntas de escape redondas de acero inoxidable reemplazaron las puntas cuadradas que se encuentran en otros modelos. La caja de cambios manual de 6 velocidades era la única opción de transmisión. En Europa, todos 850CSi de vino con las cuatro ruedas de dirección ( AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik , eje trasero activa Cinemática ), actualizado y ventilados frenos con discos flotantes delanteros, traseros enfriador de aceite del diferencial, radiador de aceite del motor, de dos tonos interior, asientos deportivos y espejos remodelados. En los Estados Unidos, en cambio, los autos recibieron la inscripción "BMW Motorsport" en las manijas de las puertas.
La producción terminó a fines de 1996 porque el motor S70 no se pudo modificar para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones sin una reingeniería sustancial.
Datos de producción y tren motriz
Motores
Modelo | Años [2] | Código del motor | Capacidad | Energía | Esfuerzo de torsión | Producción total [2] |
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840Ci | 1992-1996 | M60B40 | 4.0L | 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza) | 400 N · m (295 libras · pie) | 4.728 |
840Ci | 1995-1999 | M62B44 | 4,4 litros | 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza) | 420 N · m (310 libras · pie) | 3,075 |
850i / Ci | 1990-1994 | M70B50 | 5.0L | 221 kW (300 PS; 296 caballos de fuerza) | 450 N · m (332 libras · pie · pie) | 20,072 |
850Ci | 1992-1999 | M73B54 | 5.4L | 240 kW (326 PS; 322 caballos de fuerza) | 490 N · m (361 libras · pie · pie) | 1.218 |
850CSi | 1992-1996 | S70B56 | 5,6 litros | 280 kW (381 PS; 375 caballos de fuerza) | 550 N · m (406 libras · pie · pie) | 1,510 |
Transmisión
Los modelos 840Ci (4.0 / 4.4 L V8) estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos 850i / 850Ci (V12) utilizan cada uno una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades, y desde mediados de 1994 se instaló una transmisión automática de 5 velocidades. El modelo 850CSi de alto rendimiento solo vino con una transmisión manual de 6 velocidades.
Economía de combustible
Estimaciones de 2017 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para automóviles equipados con transmisión automática.
840Ci [15]
- Tipo de combustible: Premium
- ciudad: 14 millas por galón estadounidense (17 L / 100 km; 17 mpg -imp )
- carretera: 19 millas por galón estadounidense (12 L / 100 km; 23 mpg -imp )
- combinado: 15 millas por galón estadounidense (16 L / 100 km; 18 mpg -imp )
850Ci [16]
- Tipo de combustible: Premium
- ciudad: 12 millas por galón estadounidense (20 L / 100 km; 14 mpg -imp )
- carretera: 19 millas por galón estadounidense (12 L / 100 km; 23 mpg -imp )
- combinado: 15 millas por galón estadounidense (16 L / 100 km; 18 mpg -imp )
Modelos de prototipos
830i
El 830i fue un prototipo que no llegó a producción. [17] [18] Como posible modelo de nivel de entrada, el 830i debía usar el V8 de 3 litros con 218 PS (160 kW; 215 hp) del 530i y 730i, conocido internamente como el M60B30 . Se produjeron dieciocho coches, trece de los cuales tenían instalada una caja de cambios automática. [19] El modelo se abandonó a favor del 840Ci y casi todos los 18 coches fueron desmantelados; un coche está en un museo de BMW.
850i descapotable
La Serie 8 se planeó desde el principio con una versión convertible en mente. Aunque el 850i Cabrio se desarrolló para estar listo para la producción, nunca entró en producción. En una fecha relativamente tardía se decidió que era poco probable que este modelo recuperara su costo de desarrollo. Un prototipo en rojo reside en el Museo BMW en Munich.
M8
El M8 se concibió originalmente como un competidor de Ferrari equipado con una versión especial del motor S70 , con modificaciones que incluyen un aumento de cilindrada a poco más de 6 litros, dos árboles de levas para cada banco de cilindros, cuerpos de aceleración individuales con válvulas de rodillo, cuatro válvulas por culata. , colectores de admisión de fibra de carbono y sincronización de válvulas continuamente variable. Como resultado, se estimó que el M8 alcanzaría una velocidad máxima de 198 mph, la potencia de salida es de 640 PS (471 kW; 631 hp). [20] [21] Un error común es que este motor impulsa el McLaren F1 . El S70 / 2 usado en el McLaren F1 no se basó directamente en el prototipo V12 de 4 válvulas usado en el M8, y era un diseño completamente nuevo. [22] [23]
El coche recibió dos entradas por sus arcos traseros para enfriar el aceite del motor y del diferencial. También se le dio una pista más ancha a través de un eje motriz más ancho, así como frenos delanteros mejorados. El interior estaba completamente despojado, con asientos de cubo y medidores adicionales para la presión del aceite, la temperatura del aceite y la temperatura del agua. El M8 recibió un pilar B para conservar la rigidez estructural, así como los faros emergentes que se eliminaron del automóvil.
Otras modificaciones incluyen modificaciones en la carrocería, como un nuevo parachoques delantero, nuevos espejos retrovisores, más pasos de rueda ensanchados y una ventilación en el capó. El peso en vacío del automóvil se redujo a menos de 1450 kilogramos al fabricar elementos de plástico reforzado con vidrio del automóvil (como el capó, las puertas y la tapa del maletero), usar ruedas de fibra de carbono y quitar los asientos traseros del automóvil. Las ventanas estaban hechas de Lexan.
El proyecto finalmente fue descartado porque BMW decidió que no había mercado para una variante de alto rendimiento de la Serie 8 principalmente debido a la recesión económica en curso de la década de 1990. El único prototipo jamás producido (uno que, según los informes, ni siquiera era seguro para el uso normal en la carretera) fue guardado por BMW en el Giftschrank de la compañía (almacenamiento de veneno). [24] BMW y la División M habían negado rotundamente que el automóvil fuera siquiera una posibilidad desde las etapas iniciales de su desarrollo. Sin embargo, un artículo exclusivo mundial en la edición de febrero de 2010 de BMW Car Magazine reveló que el prototipo M8 todavía existe en su totalidad. [25] El automóvil fue presentado a los periodistas por primera vez el 2 de julio de 2010 en el Museo BMW en Munich. [26] La única exhibición pública del automóvil ocurrió el 17 de agosto de 2012 durante la exhibición de autos 'The Legends of the Autobahn' celebrada en Carmel, California. [27] El automóvil fue enviado especialmente desde Alemania para la apariencia.
Aunque el M8 nunca se produjo, el 850CSi también fue ajustado por la división M de BMW . Además de lucir un motor sintonizado M (como lo identifica el prefijo S en lugar del prefijo M que llevaría un motor sin sintonización M), el VIN del automóvil identifica el automóvil como construido por BMW Motorsport (un prefijo WBS ) en lugar de BMW AG ( prefijo WBA ). Según el propio protocolo de BMW, el 850CSi comercializado era esencialmente una versión desajustada del supuesto M8. [28]
Modelos Alpina
B12 5.0
El B12 5.0 fue construido de 1990 a 1994 basado en el BMW E31 850i con un BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que produce 350 PS (257 kW; 345 hp) y acoplado a una transmisión automática.
B12 5.7
El B12 5.7 estaba disponible desde 1992, basado en el BMW 850CSi con el motor BMW S70B56 V12 perforado a 5.7 litros junto con una admisión modificada, cigüeñal, árboles de levas y un sistema de escape de acero inoxidable, así como una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor modificado producía 418 PS (307 kW; 412 hp). El capó de fibra de carbono tenía rejillas de ventilación y un conducto NACA para mejorar la refrigeración del motor. Las cifras de rendimiento incluyeron un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,8 segundos y una velocidad máxima de 186 mph (299 km / h). [29]
Deportes de motor
La Serie 8 es un automóvil muy raro de ver en cualquier forma de deportes de motor. Sin embargo, uno de los ejemplos más exitosos fue construido por Wagenstetter Motorsport [30] y, hasta hace poco, competía en el campeonato de resistencia de Nurburgring VLN. Está basado en un 840i, pero ahora tiene un V8 E39 M5 de 5.0 litros, que tiene 555 bhp (414 kW; 563 PS) y 472 lb⋅ft (640 N⋅m) de torque, y una caja de cambios de seis velocidades del mismo carro.
Referencias
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- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
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