El BMW 501 fue un automóvil de lujo fabricado por BMW de 1952 a 1958. Presentado en el primer Salón del Automóvil de Frankfurt en 1951, el 501 fue el primer modelo de BMW fabricado y vendido después de la Segunda Guerra Mundial , y como el primer automóvil BMW fabricado en Baviera . El 501 y sus derivados, incluido el BMW 502 con motor V8 , fueron apodados "Ángeles barrocos" por el público alemán. El BMW 502 fue el primer automóvil alemán de posguerra fabricado con un motor V8.
BMW 501 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
También llamado |
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Producción | Octubre de 1952 - 1962 |
Diseñador | Peter Schimanowski |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.835 mm (111,6 pulgadas) |
Largo | 4.730 mm (186 pulgadas) |
Ancho | 1.780 mm (70 pulgadas) |
Altura | 1.530 mm (60 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.340 kg (2.950 libras) o más |
Cronología | |
Predecesor | BMW 326 |
Sucesor | BMW 2500/2800 'New Six' |
Si bien los números de modelo 501 y 502 se descontinuaron en 1958, las variaciones del modelo, con la misma plataforma y carrocería, continuaron hasta 1963.
Fondo
Autovelo reinicia la producción de "BMW"
La producción en la fábrica de automóviles de BMW en Eisenach se reinició a fines de 1945 con los modelos BMW de antes de la guerra. Sin embargo, Eisenach estaba en la zona de ocupación soviética y los coches no los fabricaba BMW AG, sino la entidad de fabricación soviética Autovelo . A pesar de no haber sido fabricados por BMW, estos autos llevaban el logo de BMW y se vendían como BMW. [2]
Mientras tanto, BMW AG reinició la fabricación a una escala mucho más pequeña, comenzando con ollas y sartenes y, finalmente, pasando a hardware y bicicletas para el hogar. Finalmente, con el permiso de las autoridades estadounidenses y la financiación de los bancos bajo los cuales BMW había sido puesta en suspensión de pagos, comenzaron a fabricar motocicletas en 1948. [3]
Para poner fin a la continua infracción de marca registrada de Autovelo , la sucursal de BMW en Eisenach se disolvió a partir del 28 de septiembre de 1949 y fue legalmente separada el 11 de octubre. Sin ningún argumento legal para seguir usando el nombre y el logotipo de BMW, Autovelo cambió el nombre a EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors 'Work) y cambió el color azul en el logotipo a rojo. [3]
Tres enfoques para la fabricación de automóviles
Donath
Kurt Donath, director técnico de BMW y gerente general de la fábrica de Milbertshofen, [3] estaba solicitando a los fabricantes, incluidos Ford y Simca , que produjeran sus vehículos bajo licencia. En particular, Donath buscaba producir productos antiguos bajo licencia, para poder comprar herramientas junto con la licencia. [4]
Böning
Mientras Donath intentaba encontrar un automóvil para construir bajo licencia, el ingeniero jefe Alfred Böning desarrolló un prototipo para un automóvil económico pequeño propulsado por un motor de motocicleta. Llamado BMW 331, el prototipo usaba un motor de motocicleta de 600 cc, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje trasero vivo. La carrocería fue diseñada por Peter Schimanowski y se parecía a un BMW 327 en miniatura. [4]
Grewenig
El BMW 331 fue propuesto para producción a la gerencia, donde fue vetado por el director de ventas Hanns Grewenig. Grewenig, un banquero y ex gerente de planta de Opel, creía que la pequeña capacidad de producción de BMW se adaptaba mejor a los autos de lujo con altos márgenes de ganancia, similares a los autos que BMW fabricaba justo antes de la guerra. Con este fin, hizo que Böning y su equipo crearan el auto que se convertiría en el 501. [5]
Diseño e ingeniería
El 501 era una plataforma completamente nueva , con un marco perimetral , suspensión delantera de doble brazo en A con resortes de barra de torsión , [5] y un eje vivo con resortes de barra de torsión en la parte trasera. [6] El mecanismo de dirección era similar a un sistema de piñón y cremallera, excepto que la cremallera era semicircular en lugar de recta. [6] [7]
El 501 estaba propulsado por el motor M337 , un desarrollo del BMW M78 utilizado en el BMW 326 de antes de la guerra .
La caja de cambios de cuatro velocidades no estaba atornillada al motor, sino que era una unidad independiente impulsada por un eje montada entre el segundo y tercer travesaños. [6] [7] Si bien la ubicación remota de la caja de cambios condujo a una conexión complicada con la palanca de cambios montada en la columna, lo que resultó en una acción vaga de la palanca de cambios, también mejoró el espacio para las piernas de los pasajeros delanteros. [7]
El cuerpo fue diseñado en casa por Peter Schimanowski. Después de ver el prototipo, la dirección de BMW encargó a Pininfarina que construyera una alternativa. Se pensó que el prototipo de Pininfarina era demasiado similar a su diseño para la berlina Alfa Romeo 1900 , por lo que BMW se quedó con el diseño de Schimanowski. [5] La carrocería de acero era mucho más pesada de lo que Schimanowski había calculado, lo que resultó en que el automóvil terminado tuviera un peso seco de 1.430 kilogramos (3.150 libras). [6] El rendimiento sufrió como resultado, con una velocidad máxima de 135 km / h (84 mph) y una aceleración a 100 km / h (62 mph) en 27 segundos, los cuales se compararon desfavorablemente con el Mercedes-Benz de seis cilindros. 220 . [8]
Una innovación fue la atención prestada a la seguridad pasiva. El automóvil presentaba un chasis robusto que brindaba una protección contra impactos laterales superior a la media, una columna de dirección inusualmente corta con el mecanismo de dirección muy alejado de la parte delantera del automóvil y un tanque de combustible colocado en una ubicación cuidadosamente protegida sobre el eje trasero para minimizar riesgo de incendio en caso de accidente. [ cita requerida ]
Recepción y producción
El 501 se presentó al público en abril de 1951 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [7] [8] al igual que su rival menos costoso y listo para la producción, el Mercedes-Benz 220 . El 501 impresionó al público con su sólida ingeniería y su extravagancia. [7] Su precio de lista de más de quince mil marcos alemanes [7] [9] era aproximadamente cuatro veces el salario anual promedio en Alemania en ese momento. [7] El público apodó al 501 " Barockengel " (Ángel barroco) en referencia al estilo curvo y fluido del cuerpo, que recuerda a la época barroca . [5] [7]
Los problemas de desarrollo retrasaron el inicio de la producción hasta finales de 1952, [7] e incluso entonces BMW todavía no tenía equipos para prensar los paneles de la carrocería en funcionamiento. [7] [8] Las primeras 2.045 carrocerías de salón de cuatro puertas fueron construidas por Karosserie Baur [8] y fueron enviadas desde Baur en Stuttgart a la fábrica de BMW en Munich para su ensamblaje. [7] La milésima 501 se completó el 1 de septiembre de 1953. [9]
El 501 y los derivados construidos en BMW eran berlinas de cuatro puertas. Las versiones cupé y convertible estaban disponibles como pedidos personalizados de Baur o Autenrieth. [10]
Una prueba en carretera del 501 realizada en marzo de 1953 por Auto-und Motorrad-Welt mostró una resistencia al viento mejor que la media , así como una buena calidad de marcha y un sistema de calefacción eficaz. Se informó que el consumo de combustible era de 10,3 L / 100 km (27 mpg -imp ; 23 mpg -US ). [11]
Desarrollo del BMW 501
El 501A fue lanzado en 1954 como un reemplazo del 501 original con equipamiento y equipamiento similar, pero que se vendió por 14.180 marcos alemanes, una reducción de precio de más de ochocientos marcos alemanes del 501 original. [10] [12] El 501B era una versión descontenta que se vendía por DM500 menos que el 501A. [10] Tanto el 501A como el 501B utilizaron un motor M337 revisado .
El motor y la designación del modelo se modificaron nuevamente en la primavera de 1955. El 501A y el 501 B fueron reemplazados por el 501/3, con un motor M337 actualizado . El 501/3 se introdujo junto con el 501 V8, que presentaba una versión desafinada del V8 de 2.6 litros introducido en el 502 el año anterior. Los 501/3 y 501 V8 continuaron hasta 1958, cuando se descontinuó el motor de seis cilindros y la designación del modelo 501. [10]
BMW 502
BMW 502 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
También llamado |
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Producción | Octubre de 1954 - 1964 |
Diseñador | Peter Schimanowski |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.835 mm (111,6 pulgadas) |
Largo | 4.730 mm (186 pulgadas) |
Ancho | 1.780 mm (70 pulgadas) |
Altura | 1.530 mm (60 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.440 kg (3.170 libras) o más |
Cronología | |
Predecesor | BMW 335 |
Sucesor | BMW 2500/2800 'New Six' |
Antes de la construcción del primer prototipo del 501, Böning había calculado la masa del automóvil según lo diseñado y se dio cuenta de que el motor de seis cilindros apenas sería adecuado para impulsar el automóvil. Propuso el desarrollo de un motor más grande para impulsar futuras versiones del automóvil a la gerencia, que aceptó su propuesta. Böning comenzó el diseño y desarrollo de un motor V8 similar en diseño general al entonces nuevo Oldsmobile Rocket V8 , con un solo árbol de levas en la V que opera válvulas en cabeza en cámaras de combustión en forma de cuña a través de varillas de empuje. [9] El motor BMW OHV V8 se diferenciaba de sus contemporáneos de Detroit en el uso de un bloque de aleación de aluminio [12] con camisas de cilindro de hierro fundido, [13] y en su tamaño más pequeño, inicialmente con 74 milímetros (2,9 pulgadas) de diámetro. y una carrera de 75 milímetros (3,0 pulgadas), lo que da un desplazamiento de 2.580 cc (157 pulgadas cúbicas). [13] [14] El desarrollo del V8 fue completado por Fritz Fiedler , quien reemplazó a Böning como ingeniero jefe de BMW en 1952. [9]
El motor V8 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954 como motor de la nueva berlina BMW 502. [10] [12] Utilizando el mismo chasis y básicamente la misma carrocería que el 501, [10] el 502 tenía un diseño más lujoso [10] [12] y, con su motor V8 ligero que producía 100 caballos de fuerza (75 kW) con un carburador Solex de dos cilindros, [10] [14] era mucho más rápido. [10] [12] La velocidad máxima publicada de 160 km / h (99 mph) fue mucho más alta que la de la primera versión de seis cilindros del Ponton Mercedes lanzada el mismo año. En el momento de su introducción, el 502 era, según se informa, el sedán de pasajeros más rápido de Alemania en producción regular. [15]
El 502 fue aclamado como el primer automóvil con motor V8 de posguerra de Alemania , [15] pero su alto precio de 17.800 marcos alemanes condujo a bajas ventas; sólo 190 se vendieron en su primer año de producción. [10]
El 502 se distinguió del 501 por detalles cromados adicionales y accesorios interiores más lujosos. Las luces antiniebla y los asientos delanteros individuales también se incluyeron ahora como características estándar. [15] El 502 se rediseñó levemente en 1955 con una ventana trasera envolvente. [12]
Además de la versión berlina, BMW ofreció versiones cabriolet y coupé de dos puertas fabricadas por Baur del 502 en 1954 y 1955. [16] Los 501 y 502 también se convirtieron en ambulancias y coches fúnebres. [14]
BMW 2.6 y 2.6 Luxus
Las designaciones de los modelos 501 y 502 se interrumpieron en 1958, cuando el 501 V8 pasó a llamarse BMW 2.6 y el 502 pasó a llamarse 2.6 Luxus. [17] [18] [19] Los autos continuaron bajo estas designaciones de modelo hasta 1961 con solo dos cambios notables: la dirección asistida se convirtió en una opción en 1959, mientras que los frenos de disco delanteros se agregaron en 1960. [17]
BMW 2600 y 2600L
En 1961, las designaciones del modelo se cambiaron nuevamente, a 2600 y 2600L. El motor del 2600L se ajustó para dar 110 caballos de fuerza (82 kW). La producción terminó en 1963. [17]
BMW 3.2 y 3.2 Super
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 se presentó un desarrollo adicional del motor V8 . Este tenía un diámetro de 82 milímetros (3,2 pulgadas), dando una capacidad de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas). [17] El motor hizo su debut en cuatro autos nuevos en la feria, el convertible de dos asientos 507 , el cupé 503 , [20] [21] el prototipo de limusina 505, [21] y el BMW 3.2, un desarrollo del 502 que no tenía número de modelo y se identificaba simplemente por su cilindrada en litros. [17] [21] Como se usó en el 3.2 y el 505, el motor tenía una relación de compresión de 7.2: 1, frente al 7.0: 1 del motor V8 2.6 L original. En esta sintonía, el motor producía 120 caballos de fuerza (89 kW) [17] [21] La relación de transmisión final se elevó de 4.225: 1 en los sedán de motor más pequeño [6] a 3.89: 1 en el 3.2 para reducir el consumo de combustible. del motor más grande. [17]
En 1957, se lanzó el 3.2 Super con un motor de 140 caballos de fuerza (100 kW). El 3.2 y 3.2 Super continuaron bajo estas designaciones de modelo hasta 1961 con solo dos cambios notables: la dirección asistida se convirtió en una opción en 1959, mientras que los frenos de disco delanteros se agregaron al 3.2 Super en octubre de 1959 y al 3.2 en 1960. [17]
BMW 3200L y 3200S
En 1961, el 3.2 y 3.2 Super fueron reemplazados por el 3200L y el 3200S respectivamente. El 3200L tenía un motor de carburador único que producía 140 caballos de fuerza (100 kW), mientras que el 3200S tenía un motor de carburador doble que producía 160 caballos de fuerza (120 kW) a 5600 revoluciones por minuto. [17]
Un informe sobre una berlina BMW de 3.2 litros estimó el consumo del 502 en 15 L / 100 km (19 mpg -imp ; 16 mpg -US ). [22]
La producción terminó en 1963. [17]
Otros desarrollos
BMW 503 y 507
Los BMW 503 y 507 eran grandes turismos ; el 503 era un coupé o convertible de cuatro asientos, mientras que el 507 era un convertible de dos asientos. Concebido por el importador estadounidense Max Hoffman , [23] diseñado por el diseñador germano-estadounidense Albrecht von Goertz , [20] y diseñado por Fritz Fiedler , el 503 y el 507 utilizaron variaciones de un chasis especialmente diseñado para ellos, [23] junto con un gemelo reelaborado Versiones de carburador de los motores 3.2. [20] Se suponía que tenían un precio de unos cinco mil dólares en los Estados Unidos y Hoffman los vendía por miles. En cambio, el 503 y el 507 terminaron teniendo un precio de unos diez mil dólares, y solo se vendieron 412 y 252, respectivamente. [24]
Prototipo BMW 505
El Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 vio la presentación del BMW 505, una limusina basada en la nueva berlina 3.2. [21] Diseñado por Giovanni Michelotti , el 505 tenía 5,1 metros de largo y una distancia entre ejes de unos 3,1 metros. [25] Konrad Adenauer , el canciller de Alemania Occidental , probó el 505. [26] Se informa que, al entrar en el coche, Adenauer se quitó el sombrero. [25] Independientemente de la razón, Adenauer continuó usando el Mercedes-Benz 300 como su automóvil oficial hasta el punto que el tipo adquirió el apodo de “Adenauer Mercedes”. [26] El BMW 505 nunca entró en producción en serie, [26] y solo se construyeron dos prototipos. [25]
BMW 3200 CS
El BMW 3200 CS fue un coupé construido entre 1961 y 1965. [27] La carrocería fue diseñada y construida por Bertone y enviada a la fábrica de BMW en Munich, donde se instaló en un chasis 3200S. [28] Esta fue la última variante del 501 fabricada por BMW. [28] [29]
Cifras de producción
Serie | Años construidos | Unidades fabricadas |
---|---|---|
Coches de seis cilindros | ||
501 | 1952-1954 | 2.125 |
501A y 501B | 1954-1955 | 3.327 |
501/3 | 1955-1958 | 3.459 |
501 V8 y derivados | ||
501 V8 / 2.6 / 2600 | 1954-1962 | 5.914 |
Derivados 502 y 2.6 L | ||
502 / 2.6 Luxus / 2600L | 1954-1962 | 3,117 |
3.2 L derivados | ||
3,2 / 3200L | 1955 - 1962 | 2.537 |
3.2 Súper / 3200S | 1957-1963 | 1.328 |
Derivados cupé y roadster | ||
503 | 1956-1959 | 412 |
507 | 1956-1959 | 253 |
3200 CS | 1962 - 1965 | 603 [31] |
Vehículos policiales
Durante las décadas de 1950 y 1960, los coches patrulla de radio 501 fueron ampliamente utilizados como vehículos policiales por muchos departamentos de policía en Baviera, incluida la Policía Estatal de Baviera y la Policía de la Ciudad de Múnich ( Stadtpolizei München ). El automóvil, con su velocidad máxima relativamente rápida de 145 km / h (90 mph) según los estándares de la década de 1950, fue una bendición para la policía, ya que la mayoría de los delincuentes no tenían fácil acceso a automóviles más rápidos como un Mercedes-Benz 300 SL o un Porsche . Las unidades de la policía de tránsito para carreteras rurales y Autobahns incluso recibieron automóviles con motor V8, que eran aún más rápidos. [32] Los coches de policía también tenían un teléfono de radio Lorenz, lo que permitía a los agentes de policía comunicarse fácilmente con el despacho. La policía de Munich utilizó diecisiete coches patrulla 501, que se utilizaron durante unos 10 años y unos 130.000 kilómetros de servicio antes de retirarse. [33] [34] Los dos últimos coches de policía fueron entregados a Amberg en 1965, después de que la producción de 501 había terminado. Fueron retirados en 1971 debido a problemas de óxido.
Un coche patrulla 501 fue la pieza central del drama policial Funkstreife Isar 12 de principios de la década de 1960 .
Legado
Comercialmente, el 501 fue un éxito en comparación con las berlinas Borgward de seis cilindros contemporáneos . Durante la década de 1950, el sector estuvo cada vez más dominado por Mercedes-Benz, y 501 volúmenes nunca se acercaron a los logrados por los competidores construidos en Stuttgart. A lo largo de la década de 1950, se creía que las finanzas de BMW eran precarias, luego de la pérdida de su planta de Eisenach. Los volúmenes de ventas relativamente bajos logrados por el 501 fue una de las varias razones ofrecidas por los comentaristas para los problemas financieros de la compañía. Las cosas llegaron a un punto crítico cuando se amenazó con una adquisición de Daimler-Benz , evitada en 1959 solo con el dramático rescate de Herbert Quandt de la empresa.
Referencias
- Citas
- ^ https://www.automobil-industrie.vogel.de/bmw-501-502-der-barockengel-a-496651/
- ^ BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye, p.75
- ↑ a b c Norbye , p . 76
- ↑ a b Norbye , p. 86
- ↑ a b c d Norbye , p.87
- ↑ a b c d e Norbye , p.88
- ^ a b c d e f g h i j k La última historia de BMW , Noakes, p.46
- ↑ a b c d Norbye , p.89
- ↑ a b c d Norbye , p.90
- ^ a b c d e f g h i j Norbye , p. 92
- ^ Auto-und Motorrad-Welt (en alemán). Colonia: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20 de marzo de 1953. Falta o vacío
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( ayuda ) - ↑ a b c d e f Noakes , p.48
- ↑ a b Norbye , p.91
- ↑ a b c Noakes , p.49
- ^ a b c "Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (es decir, una página de extractos de la misma edición de la revista de exactamente veinte años antes". Auto, Motor und Sport . Heft. 13 1974: Seite 14. 22 de junio de 1974.
- ^ Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960, Gloor
- ^ a b c d e f g h i j Norbye , p.93
- ↑ Norbye , p.252
- ↑ Noakes , p.57
- ↑ a b c Norbye , p.113
- ↑ a b c d e Norbye , p.117
- ^ "Die Auto-Modelle 1963/64" (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart)
- ↑ a b Norbye , p. 96
- ↑ Norbye , p.115
- ↑ a b c Norbye , p.118
- ↑ a b c Noakes , p. 52
- ↑ Norbye , p.132
- ↑ a b Norbye , p.131
- ↑ Noakes , p.63
- ^ Norbye , págs. 250-251
- ^ Las fuentes difieren en cuanto a los números producidos, por ejemplo:
- Se produjeron 603, según BMW - Bavaria's Driving Machines , Norbye, p.132 y Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet, W. Melissen ,
- Se produjeron 596, según Conceptcars.com - 1965 BMW 3200CS ,
- 538 se produjeron, según The Ultimate History of BMW , Noakes, p.63
- ^ "Mit Barockengel auf Funkstreife" (en alemán) . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
- ^ "CONTROL A ISAR 12" . www.bmwgroup-classic-heart.com . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
- ^ DW English (2010-04-06), ¡clásico! BMW 501 | drive it , consultado el 4 de noviembre de 2018
- Bibliografía
- Auto-Modelle 1963/64 . Stuttgart: Vereinigte Motor Verlage. 1 de enero de 1963. ASIN: B0035TGC82.
- "Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (es decir, una página de extractos de la misma edición de la revista de exactamente veinte años antes". Auto, Motor und Sport . Heft. 13 1974: Seite 14. 22 de junio de 1974.
- Auto- und Motorrad-Welt (en alemán). Colonia: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20 de marzo de 1953. Falta o vacío
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( ayuda ) - Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- Oswald, Werner (1979). Todos los automóviles BMW 1928-1978 (2. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-584-7.