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| Fabricante | BMW AG |
|---|---|
| Predecesor | Helios |
| Sucesor | BMW R42, BMW R47 |
| Clase | estándar |
| Motor | BMW M2B33 494 cc de válvula lateral refrigerado por aire bicilíndrico plano |
| Diámetro / carrera | 68 mm × 68 mm (2,7 pulgadas × 2,7 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 95 km / h (59 mph) |
| Energía | 8,5 caballos de fuerza (6,3 kW) a 3200 rpm |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Suspensión | Delantero: Eslabón de arrastre con resorte en voladizo doble Trasero: ninguno |
| Frenos | Delantero: Ninguno (Primera Serie) Posteriormente, tambor Posterior: Bloque |
| Neumáticos | 26 x 3 delante y detrás |
| Distancia entre ejes | 1.380 mm (54 pulgadas) |
| Dimensiones | L : 2100 mm (83 pulgadas) Ancho : 800 mm (31 pulgadas) Alto : 950 mm (37 pulgadas) |
| Peso | 122 kg (269 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 14 litros, 3,07 galones imperiales 3,69 galones estadounidenses |
| El consumo de combustible | aproximadamente 3 litros por cada 100 kilómetros (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ) [1] |
La BMW R32 fue la primera motocicleta producida por BMW con el nombre de BMW. Un motor de avión fabricante durante la Primera Guerra Mundial , BMW se vio obligado a diversificar después de que el Tratado de Versalles prohibió la fuerza aérea alemana y la producción aeronáutica alemana. BMW se centró inicialmente en el diseño y la fabricación de motores industriales. [2]
Historia [ editar ]
En 1919, BMW diseñó y fabricó el motor M2B15 de dos cilindros planos para Victoria Werke AG de Nuremberg. El motor fue inicialmente pensado como un motor industrial portátil, pero encontró su uso principal en las motocicletas Victoria. El motor también se usó en la motocicleta Helios construida por Bayerische Flugzeugwerke, que luego se fusionó con BMW AG. Bayerische Flugzeugwerke también fabricó una pequeña motocicleta con motor de dos tiempos , llamada Flink, que no tuvo éxito. [2]
Después de la fusión, el director general de BMW, Franz Josef Popp, le pidió al director de diseño, Max Friz, que evaluara la motocicleta Helios. Al completar su evaluación, Friz le sugirió a Popp que lo mejor que se podía hacer con el Helios sería tirarlo al lago más cercano. Más específicamente, Friz condenó el diseño del cigüeñal transversal al estilo Douglas , que restringía en gran medida el enfriamiento del cilindro trasero. [2]
Popp y Friz luego acordaron una solución a corto plazo para rediseñar el Helios para hacerlo más vendible y una solución a largo plazo de un diseño de motocicleta completamente nuevo. Este nuevo diseño fue designado BMW R32 y comenzó a producirse en 1923, convirtiéndose en la primera motocicleta en ser identificada como BMW. [2]
El motor M2B33 en el R32 tenía una cilindrada de 494 cc y tenía una unidad de cilindro / culata de válvula lateral de hierro fundido. El motor producía 8,5 hp (6,3 kW), lo que impulsaba al R32 a una velocidad máxima de 95 km / h (59 mph). [1] El motor y la caja de cambios formaban una sola unidad . El nuevo motor presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo recirculante en un momento en que la mayoría de los fabricantes de motocicletas usaban un sistema de lubricación de pérdida total . [3] BMW utilizó este tipo de sistema de lubricación recirculante hasta 1969.
Para contrarrestar los problemas de enfriamiento encontrados con el Helios, Friz orientó el motor boxer M2B33 del R32 con las culatas sobresaliendo a cada lado para enfriar, [2] como se usó en el anterior ABC fabricado en Gran Bretaña . [3] Sin embargo, a diferencia del ABC, el R32 usaba un eje de transmisión final desde un acoplamiento flexible en el eje de salida de la caja de cambios hasta un piñón que impulsaba una corona en el cubo de la rueda trasera. [2]
El R32 tenía un marco de acero tubular con dos tubos descendentes que continuaban debajo del motor hasta la rueda trasera. [3] La horquilla delantera tenía un diseño de eslabón de arrastre suspendido por una ballesta, similar a las horquillas utilizadas por Indian en ese momento. [3] [4] La rueda trasera estaba montada rígidamente. En la Primera Serie original, el frenado se lograba únicamente con una "llanta falsa" en la rueda trasera con dos zapatas de freno acolchadas colocadas en su interior. Uno sería operado por la palanca derecha, ahora tradicional, y el otro por el uso de una palanca accionada por el talón en el lado derecho. Años posteriores redirigirían la palanca delantera derecha y el cable a un freno de tambor delantero.
Legado [ editar ]
El R32 estableció el diseño del tren motriz de eje bóxer y doble que BMW usaría hasta el presente. BMW usó transmisiones por eje en todas sus motocicletas hasta la introducción de la F650 en 1994 y continúa usándola en sus motocicletas bóxer-twin.
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMW R32 . |
- Historia de las motocicletas BMW
Referencias [ editar ]
- ^ a b Página de especificaciones de BM Bikes R32
- ↑ a b c d e f Norbye, Jan P. (1984). "Los orígenes de BMW: de máquinas voladoras a máquinas de conducción". BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Nueva York, NY, EE.UU .: Beekman House. págs. 14-17 . ISBN 0-517-42464-9.
- ↑ a b c d Wilson, Hugo (1995). "La AZ de las motos". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 10 , 26, 27. ISBN 0-7513-0206-6.
- ^ Cameron, Kevin (2009), "Chasis y suspensión de marzo de 1983, parte 1", Top Dead Center 2: carreras y desgarros con el mundo del ciclo Kevin Cameron , MBI Publishing Company, p. 90, ISBN 9780760336083, recuperado el 14 de febrero de 2014 ,
BMW comenzó la producción de su gemelo plano de larga duración en 1923 y lo equipó de manera conservadora con la horquilla de enlace de arrastre Indian.
Ref: Cualquier imagen de la bicicleta muestra los eslabones de seguimiento.
