El BRM P351 fue originalmente un prototipo deportivo del Grupo C construido para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 en un intento de resucitar la marca británica Racing Motors . El coche reapareció más tarde en una forma muy modificada en 1997 como un prototipo de Le Mans conocido como BRM P301 antes de retirarse por completo en 1998. Sólo se construyó un chasis.
El proyecto también estaba relacionado con el auto deportivo BRM P401 fallido que habría compartido algunos elementos del auto de carreras P351.
P351
Categoría | Carreras de autos deportivos | ||||||||
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Constructor | British Racing Motors Mangoletsi Enterprises | ||||||||
Diseñador (s) | Paul Brown | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla de longitud desigual | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla de longitud desigual | ||||||||
Motor | BRM ( Weslake ) V12 de 3500 cc . Montaje medio aspirado naturalmente | ||||||||
Transmisión | Transmisión manual BRM de 6 velocidades | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | British Racing Motors | ||||||||
Conductores notables | Wayne Taylor Harri Toivonen Richard Jones | ||||||||
Debut | 1992 500 km de Silverstone | ||||||||
Última temporada | 1992 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
En 1990, se llegó a un acuerdo entre el empresario John Mangoletsi y la familia del fundador de British Racing Motors (BRM), Alfred Owen , que había conservado los derechos de denominación de la empresa incluso después de que ésta dejara de existir. El uso del nombre BRM ayudaría al proyecto de Mangoletsi a obtener patrocinio y financiamiento al aparecer como una entrada de fabricante contra Toyota , Peugeot y Mazda en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos .
Con el respaldo de BRM, Mangoletsi recurrió al ex ingeniero jefe de Zakspeed , Paul Brown, para diseñar el automóvil. Brown produjo un chasis del Grupo C monocasco de compuesto de carbono convencional , que aunque técnicamente no tiene nada de especial, fue bien considerado por quienes lo condujeron por su excelente manejo. El chasis compuesto del automóvil fue construido para el equipo por la firma de ingeniería Courtaulds y terminó en un verde británico de carreras metálico con la tradicional nariz naranja de BRM. El motor fue diseñado por Graham Dale-Jones y construido por la compañía JHS de Terry Hoyle utilizando un bloque derivado de la unidad Weslake V12 Grand Prix; [1] fue calificado como 'BRM'. La producción declarada era de 626 hp (467 kW) a 11300 rpm, pero resultó ser poco competitivo y poco confiable.
Se planeó completar un segundo chasis para comenzar la temporada de 1992, pero nunca se construyó.
Historia de las carreras
El BRM P351 debutó en los 500 km de Silverstone de 1992 , la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Los pilotos asignados fueron Wayne Taylor y Harri Toivonen . Tras problemas en la clasificación con batería, el coche se vio obligado a ocupar la última posición de clasificación. Desafortunadamente, el auto sufrió más problemas el domingo cuando durante el calentamiento previo a la carrera la bomba de aceite falló y el auto nunca tomó la salida.
El equipo se movió junto a las 24 Horas de Le Mans , donde se agregó a Richard Jones a la alineación de pilotos. En los dos días de clasificación, el coche sufrió dificultades de transmisión, siendo Wayne Taylor el único piloto que marcó un tiempo. Sin embargo, esto fue lo suficientemente bueno para el puesto 23 en el campo de 29. Sin embargo, nuevamente surgieron problemas temprano para el P351. Aunque el coche hizo la salida, sufrió una falla en la transmisión después de apenas veinte vueltas, el primer coche en salir de la carrera.
En un intento por encontrar patrocinio en otro lugar, el equipo transfirió el P351 a los Estados Unidos para participar en una ronda de IMSA Camel GT en Watkins Glen International . Aunque el equipo creía que el chasis cumplía con todas las regulaciones de IMSA, se descubrió en la primera sesión de verificación que el automóvil violaba la restricción de altura máxima de la serie debido a la entrada de aire montada en el techo alto. Por sugerencia del diseñador Paul Brown, la admisión se retiró rápidamente con un Sawzall, se dividió por la mitad y se volvió a montar con las dos mitades de la admisión a los lados, formando una nueva admisión con la misma sección transversal y bajando el automóvil lo suficiente para Cumplir con las regulaciones. Desafortunadamente, el coche todavía sufría de su pobre historial de fiabilidad, sucumbiendo a una falla eléctrica después de apenas cinco vueltas.
Después de estos tres intentos fallidos de carrera, el dinero para el proyecto comenzaba a agotarse ya que no se recibía patrocinio. El equipo devolvió el P351 a Europa y participó en la siguiente ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en Donington Park , pero nunca apareció. Después de esto, el equipo se retiró definitivamente del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el equipo se retiró.
P301
Categoría | Carreras de autos deportivos | ||||||||
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Constructor | British Racing Motors Pilbeam Racing Designs | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla de longitud desigual | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla de longitud desigual | ||||||||
Motor | Nissan 3000cc V6 . doble turboalimentado montado en el medio | ||||||||
Transmisión | Transmisión manual de 6 velocidades | ||||||||
Neumáticos | Pirelli (1997) Dunlop (1998) | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Pacific Racing | ||||||||
Conductores notables | Franz Konrad (1997) Richard Dean (1997) Viuda Rössler (1997) Eliseo Salazar (1997) Jésus Pareja (1997) Harri Toivonen (1997) Tim Sugden (1998) Grant Orbell (1998) William Hewland (1998) | ||||||||
Debut | 1997 Campeonato de coches deportivos FIA Donington | ||||||||
Última temporada | 1998 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
En 1996, Keith Wiggins , fundador de Pacific Racing , compró el chasis P351 almacenado . Después de los intentos fallidos de Pacific en la Fórmula Uno y la Fórmula 3000 , Wiggins decidió ingresar al equipo en las carreras de autos deportivos, planeando la nueva Serie Internacional de Carreras de Autos Deportivos que debutaría en 1997.
Para ajustarse a las nuevas reglas de prototipos deportivos que se habían desarrollado desde la desaparición del Grupo C en 1994, el automóvil se modificó en gran medida de su forma original con la ayuda de Pilbeam Racing Designs . En primer lugar, se quitó el techo del automóvil para crear un verdadero diseño de cabina abierta de dos plazas. Esto requirió la instalación de una barra antivuelco para no solo permitir la seguridad del conductor, sino también compensar la pérdida de rigidez del chasis. El Weslake V12 del automóvil ya no era legal, lo que requería que Pacific cambiara a un Nissan 3.0L V6 de doble turbo utilizado en IMSA. La unidad requirió la adición de dos entradas a la carrocería superior para servir como entradas de aire para los turbocompresores. El coche se completó y comenzó a probarse en Snetterton de la mano del piloto William Hewland.
Aunque el automóvil ya no estaba conectado con British Racing Motors, el automóvil conservaría el nombre BRM, ya que se considera que esa es la compañía que construyó el chasis original. Pacific podría haber cambiado el nombre del chasis después de sus extensas modificaciones, pero decidió mantener vivo el nombre de BRM.
Historia de las carreras
El automóvil hizo su debut en la competencia en la primera ronda ISRS en Donington Park , siendo conducido por Franz Konrad , Richard Dean y Wido Rössler. El coche se clasificó con éxito en el sexto lugar de las nueve entradas, pero al igual que el P351, no pudo comenzar la carrera debido a problemas eléctricos. Con este revés, el equipo decidió concentrarse únicamente en las 24 Horas de Le Mans y no participar en más carreras de ISRS. La alineación de pilotos fue completamente cambiada de Donington, ahora compuesta por Eliseo Salazar , Jésus Pareja y el ex piloto de P351 Harri Toivonen . El P301 marcó el 34º tiempo más rápido de 48 entradas, aunque en realidad se ubicó en el puesto 19 en la parrilla. Desafortunadamente, como en la carrera de Le Mans de BRM en 1992, el P301 sufriría problemas de motor y se saldría después de 6 vueltas, nuevamente el primer auto en salir de la carrera.
Después de un triste debut en 1997, el P301 regresaría en 1998, entrando en la tercera ronda ISRS en Misano con otra nueva alineación de pilotos de Tim Sugden y Grant Orbell. El coche se clasificó con éxito en el noveno lugar de las 24 inscripciones, su mejor esfuerzo de clasificación hasta la fecha. Sin embargo, este sería el mayor éxito que tendría el coche, ya que una vez más no pudo terminar después de solo 4 vueltas. A esto le seguiría la siguiente ronda, regresando nuevamente a Donington, donde el automóvil no lograría ni siquiera tomar la bandera verde, y se convertiría en la última carrera para el chasis P301. El BRM 301 terminaría así su carrera de la misma manera que había comenzado el P351.
El dinero para el proyecto se agotaría y, finalmente, Pacific Racing se cerraría, poniendo fin a la ejecución del BRM.
Referencias
- ^ "Juego de regeneración" . Revista Motor Sport . Abril de 2006.
enlaces externos
- Índice de chasis WSPR-Racing BRM
- Centro de información no oficial de BRM - BRM en Le Mans
- Fotografías de BRM P351 en Watkins Glen en 1992