Ferrocarril Británico Clase 40
La British Rail Class 40 es un tipo de locomotora eléctrica diesel de ferrocarril británico . English Electric construyó un total de 200 entre 1958 y 1962. Fueron numerados D200-D399. [1] Fueron, durante un tiempo, el orgullo de British RailLa primera flota diésel de . Sin embargo, a pesar de su éxito inicial, cuando los últimos ejemplos entraron en servicio, ya estaban siendo reemplazados en algunas tareas de alto nivel por locomotoras más potentes. A medida que fueron relegados lentamente de los usos expresos de pasajeros, el tipo encontró trabajo en los servicios secundarios de pasajeros y carga donde trabajaron durante muchos años. Las locomotoras finales terminaron el servicio regular en 1985. Las locomotoras se conocían comúnmente como "Whistlers" debido al ruido distintivo que hacían sus turbocompresores. [2]
Los orígenes de la flota de la Clase 40 se encuentran en los prototipos de locomotoras diésel ( LMS No. 10000 y 10001 ordenadas por London, Midland and Scottish Railway y British Railways y D16/2 ordenadas por British Railways entre 1947 y 1954) y más notablemente con el Locomotora de la Región Sur No. 10203, que estaba propulsada por el motor 16SVT MkII de English Electric que desarrollaba 2000 bhp (1460 kW ). [3] El diseño del bogie y el tren de potencia del 10203 se utilizaron casi sin cambios en los primeros diez Class 40 de producción.
British Railways ordenó originalmente diez Class 40, entonces conocidos como "English Electric Type 4 ", como prototipos de evaluación. [4] Fueron construidos en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows , Lancashire . [5] La primera locomotora, la D200, se entregó a Stratford el 14 de marzo de 1958. Tras la formación de mecánicos y tripulantes, la D200 hizo su debut como pasajero en un tren expreso desde Londres Liverpool Street a Norwich el 18 de abril de 1958. [3] Cinco de las prototipos, Nos. D200, D202-D205, se probaron en servicios similares en el antiguo Great Easternrutas, mientras que las cinco restantes, Nos. D201, D206-D209, trabajaron en los servicios Great Northern en la East Coast Main Line .
Sir Brian Robertson , entonces presidente de la Comisión de Transporte Británica , no quedó tan impresionado, creyendo que las locomotoras carecían de la potencia necesaria para mantener trenes pesados a alta velocidad y que eran demasiado caras para funcionar en múltiples , opiniones que luego se demostró que eran correctas. Expresar sus puntos de vista en las juntas regionales llevó a otros a romper la cobertura y se acordó que los pedidos posteriores se aumentarían a 2500 hp (un cambio que nunca se aplicó). Las comparaciones directas en Great Eastern Main Line mostraron que ofrecían poca ventaja sobre la clase "Britannia".locomotoras de vapor cuando se conducen bien, y la Región Oriental se negó a aceptar más máquinas porque las consideró inadecuadas para reemplazar las locomotoras de vapor del Pacífico en la Línea Principal de la Costa Este, [6] prefiriendo esperar hasta que se entregaran los motores diesel "Deltic" Clase 55 .
La Región Midland de Londres estaba muy complacida, ya que la decisión de la Región Este lanzó locomotoras adicionales para reemplazar su flota de vapor envejecida. La línea principal de la costa oeste había estado privada de inversiones durante muchos años y la mala vía y las velocidades generalmente más bajas (en comparación con la ruta de la costa este) se adaptaban a la Clase 40, ya que la necesidad de mantener los trenes a gran velocidad durante largos períodos simplemente no existía y mejor aprovechó su aceleración bastante rápida.
Tras el éxito mixto de los prototipos, British Railways encargó otras 190 locomotoras y se numeraron de D210 a D399. Todos fueron construidos en Vulcan Foundry, excepto un lote de veinte (Nos. D305–D324) que fueron construidos en la fábrica de Robert Stephenson y Hawthorns en Darlington . Todas las locomotoras se pintaron con la librea verde diésel de los Ferrocarriles Británicos y la locomotora final, la D399, se entregó en septiembre de 1962. [7]
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