BR ex-WD Austeridad 2-10-0
El British Railways (BR) ex-WD austeridad 2-10-0 clase era una clase de 25 2-10-0 locomotoras de vapor del WD austeridad 2-10-0 tipo adquirido en 1948 del Departamento de Guerra .
BR los incluyó oficialmente en su stock corriente en 1948, aunque la mayoría se mantuvo en la tienda hasta 1949-1950. BR les asignó los números 90750–74. Se utilizaron para transportar trenes de carga pesados y se asignaron principalmente a los depósitos de energía motriz de la región escocesa ex-LMS (Caledonian) en el Cinturón Central, siendo Motherwell y Grangemouth siempre sus bases principales, donde se mezclaron con el WD 2- 8-0. Fueron retirados después de aproximadamente 12 años de servicio entre 1961 y 1962. Además de los motores anteriores, se contrató otro WD Austerity 2-10-0 Longmoor Military Railway 601 Kitchener (WD original No. 73797) del Departamento de Guerra entre 1957 y 1959 .
Tanto el 90773 como el 90774 fueron nombrados North British en honor a la North British Locomotive Company que los construyó (el último de los BR ex-WD Austerity 2-8-0s No. 90732 también se llamó Vulcan en honor a la Vulcan Foundry ). Como una de las 49 LNER Peppercorn Class A1 , No. 60161, también se llamaba North British , BR tenía tres locomotoras con este nombre, aunque la A1 recibió el nombre de North British Railway en lugar de la empresa de ingeniería.
Se les dio la clasificación de potencia 8F. BR las consideró como locomotoras estándar, [ cita requerida ] numerándolas en la serie de numeración reservada para los motores estándar BR y asignándoles el número de caldera BR11. Las licitaciones recibieron la clasificación BR5.
Los retiros comenzaron en 1961 y continuaron a un ritmo razonable antes de que los 17 restantes fueran retirados en masa en diciembre de 1962.
Ninguno de los motores BR se conservó. Sin embargo, hay un "90775" en funcionamiento en Gran Bretaña que fue repatriado desde Grecia, anteriormente WD No.76352, SEK No. Lb951 . Se basa en el ferrocarril de North Norfolk . También está el ex-WD LMR 600 Gordon que ha sobrevivido y ha sido vaporizado en el Severn Valley Railway , aunque desde 2008 ha estado fuera de servicio, restaurado cosméticamente y en exhibición en Highley Engine House.
