El Longmoor Military Railway (LMR) fue un ferrocarril militar británico en Hampshire , construido por los Ingenieros Reales en 1903 para entrenar a los soldados en la construcción y operación de ferrocarriles. El ferrocarril dejó de funcionar el 31 de octubre de 1969.
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Ruta
Ferrocarril militar de Longmoor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Autorizadas para la construcción desde 1902, las actividades datan de 1903 cuando se colocó un tranvía de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ) para ayudar a retirar 68 cabañas grandes de hierro corrugado del Campamento Militar de Longmoor a Bordon . [1]
El ferrocarril se volvió a colocar en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándaren 1905-1907 y fue inicialmente conocido como eltren militar Woolmer de Instrucción. Fue rebautizado comoLongmoor Military Railwayen 1935. Laextensión deLissse inauguró en 1933. Las estaciones y los cruces incluían:
- Bordon : la terminal norte, adyacente a la estación de Bordon y con acceso a los ferrocarriles británicos a través del ferrocarril ligero Bentley y Bordon, propiedad de LSWR .
- Oakhanger Halt : al servicio del pueblo de Oakhanger, Hampshire . La estación de Bordon estaba más cerca de Oakhanger y la estación de Oakhanger estaba más cerca de Bordon.
- Whitehill Junction : al servicio del pueblo de Whitehill, Hampshire .
- Parada de dos rangos
- Woolmer : al servicio de la aldea de Woolmer .
- Longmoor Downs : la terminal original y la estación más grande de la línea, al servicio del campamento militar.
- Weaversdown Halt : originalmente un lugar de paso en la aldea de Weaversdown , se construyó una estación que servía al lado este del campamento militar de Longmoor.
- Liss Forest Road : al servicio de la aldea de Liss Forest .
- Liss Junction : con acceso a los apartaderos de intercambio y, en adelante, al patio de mercancías de Liss British Railways .
- Liss : la terminal sur, con una plataforma adyacente a las que sirven a la línea directa de Portsmouth (aún en funcionamiento).
Un circuito adicional corría hacia el este desde el campamento de Longmoor a través de una estación en Hopkins Bridge hasta Whitehill Junction, completado en 1942. Esto proporcionó un recorrido circular hacia la línea, lo que permitió un entrenamiento mejorado sin la necesidad de girar los trenes en las terminales.
Como ferrocarril de formación, a menudo se construía / deconstruía. El diseño a menudo cambiaba y, en un momento, albergaba una máquina que podía colocar 1.500 yardas (1.400 m) de vía al día. En su apogeo, el ferrocarril recorría más de 110 km de vías y apartaderos operativos.
Operaciones
Los vehículos y las existencias del LMR eran una gran variedad para brindar la máxima oportunidad de aprendizaje. Más de mil locomotoras tenían asociaciones con el ferrocarril, aunque muchas solo por la necesidad de almacenamiento. Lo mismo sucedió con la señalización en los distintos lugares de la línea, incluida una versión del Ejército de la señalización de la bandera. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la colección también incluyó equipo enemigo capturado, incluido un "Schienenwolf" o arado de ferrocarril : un vagón alemán que arrastraba detrás un enorme gancho, que se usaba para destruir durmientes e inutilizar las líneas de ferrocarril para el avance de las tropas enemigas. .
Además de los diversos artículos militares, había versiones antiguas de los vagones de pasajeros estándar. Se operó un servicio de pasajeros sobre la línea en varios momentos, nominalmente para el personal requerido en el ferrocarril y otros del Departamento de Guerra / Ministerio de Defensa y sus familias.
Sólo se registró un accidente mortal en la línea, que ocurrió en octubre de 1956. [2] [3]
Con un papel militar en declive para los ferrocarriles tanto en Gran Bretaña como en el resto del mundo, era inevitable que la importancia de las instalaciones ofrecidas por el LMR se redujera en años posteriores. Aun así, el LMR seguía siendo lo suficientemente importante como para que las vías del ramal de Bentley a Bordon se dejaran en su lugar cuando se retiraron los servicios de pasajeros el 16 de septiembre de 1957. Esta línea permaneció en su lugar ya que, aunque había una conexión de ferrocarriles británicos en Liss, la sucursal de Bordon facilitó la adaptación a los movimientos del tráfico militar con poca antelación. En 1966, se suspendió el movimiento de mercancías por el ramal de Bordon y se retomó la línea en 1967.
Inspección de Ferrocarriles
Entre quienes aprendieron el funcionamiento de los ferrocarriles en la LMR, hubo una banda selecta que continuó en el trabajo relacionado con el ferrocarril después de dejar los servicios. Estos eran los miembros de la Inspección de Ferrocarriles , cuya misión es investigar las circunstancias que rodean los accidentes ferroviarios británicos. El primer oficial jefe de inspección de ferrocarriles que no recibió formación en el ejército fue RJ Seymour, nombrado en 1988.
Locomotoras
Las siguientes locomotoras de ancho estándar estaban en uso en 1914: [4]
Nombre | Número | Tipo | Constructor | Obras No. | Fecha | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Pyramus | 0-6-2T | Espino Leslie | 2879 | 1911 | ex- Shropshire y Montgomeryshire Railway . Transferido a Kinmel Camp Railway en 1916. Vendido en 1921. Más tarde convertido a 0-6-0T y en 1953 estaba trabajando en NCB Nunnery Colliery. Desechado 1962. | |
Esto es | 0-6-2T | Espino Leslie | 2878 | 1911 | ex- Shropshire y Montgomeryshire Railway . Transferido al ferrocarril Kinmel Camp Railway en 1916. Regresó a Longmoor alrededor de 1917. | |
Sir John French | 0-6-2T | Espino Leslie | 3088 | 1914 | Suministrado nuevo. Transferido al ferrocarril Kinmel Camp Railway en 1916. Regresado a Longmoor después de 1917. |
Las siguientes locomotoras de ancho estándar estaban presentes en 1947: [5]
Nombre | Número | Tipo | Constructor | Obras No. | Fecha | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Selbourne | 70204 | 0-6-0T | Hawthorne Leslie | 3531 | 1922 | Fuera de uso, 1947. Dejó Longmoor en 1948 |
Gordon | 70205 | 0-6-2T | Obras de West Yard, Cardiff | WD205 | 1897 | Última locomotora de vía estándar galesa superviviente ex Taff Vale Railway 'O1' clase No 28. Comprado por Longmoor Military Railway en 1927. Vendido a South Hetton Colliery, County Durham en 1947. Ahora forma parte de la Colección Nacional . |
Marlborough | 70207 | 0-6-2T | Ferrocarril del norte de Staffordshire - Stoke | 2253 | 1909 | Fuera de uso, 1947. ex London, Midland and Scottish Railway , comprado por el Departamento de Guerra en 1936 |
Cocinero | 70208 | 0-6-2T | Bagnall | 2587 | 1938 | Fuera de uso, 1947. |
Margarita | 70228 | 0-6-0ST | Peckett | 1204 | 1910 | Fuera de uso, 1947. |
Earl Roberts | 72400 | 4-4-2T | Brighton Works | 1908 | Fuera de uso, 1947. Clase LB y SCR I2 . ex- SR No. 2013 | |
72401 | 4-4-2T | Brighton Works | 1908 | Fuera de uso, 1947. Clase LB y SCR I2 . ex- SR No. 2019 | ||
70177 | 0-6-0 | Swindon trabaja | Fuera de uso, 1947. ex- Clase GWR 2301 . Adecuado para la quema de aceite . | |||
70179 | 0-6-0 | Swindon trabaja | Fuera de uso, 1947. ex- GWR clase "2301". | |||
70195 | 0-6-0 | Swindon trabaja | Fuera de uso, 1947. ex- GWR clase "2301". | |||
70198 | 0-6-0 | Swindon trabaja | Fuera de uso, 1947. ex- GWR clase "2301". | |||
Constantino | 71443 | 0-6-0ST | Hunslet | 3207 | 1945 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. Almacenado en la escuela de montadores. |
Bruselas | 71505 | 0-6-0ST | Hudswell Clarke | 1782 * | 1945 | Clase de austeridad de petróleo . Librea marrón del Departamento de Guerra. |
Ahwaz | 75028 | 0-6-0ST | Hunslet | 2877 | 1943 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. Equipado con frenos Westinghouse. |
Foggia | 75041 | 0-6-0ST | Hunslet | 2890 | 1943 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. Equipado con frenos Westinghouse. |
Jullundur | 75042 | 0-6-0ST | Hunslet | 2891 | 1943 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. Equipado con frenos Westinghouse. |
Lisieux | 75079 | 0-6-0ST | RSH | 7115 | 1943 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. Equipado con frenos Westinghouse. |
Matruh | 75275 | 0-6-0ST | RSH | 7205 | 1945 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. |
Foligno | 75277 | 0-6-0ST | RSH | 7207 | 1945 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. |
Insein | 75282 | 0-6-0ST | Fundición Vulcan | 5272 | 1945 | Clase de austeridad . Librea marrón del Departamento de Guerra. |
Maj-Gen. Carl R. Gray Jr. | 93257 | 2-8-0 | ALCO | 71512 | 1944 | Clase USATC S160 . [6] posteriormente numerado como 700, desechado en octubre de 1957 |
Maj-Gen. McMullen | 79250 | 2-8-0 | Fundición Vulcan | 5193 | 1945 | Librea azul oscuro con forro rojo. No llevaba número en la ceremonia de nombramiento, luego numerado como 401, desechado 1957 |
Maj-Gen. Frank S. Ross | 94382 | 0-6-0T | Escritorio pequeño | 2531 | 1943 | Clase USATC S100 . [7] Azul oscuro con forro rojo numerado como 300 |
Carretera Manipur | 75290 | 0-6-0ST | Fundición Vulcan | 5280 | 1945 | Clase de austeridad . Librea azul oscuro, forrada de rojo y oro. |
Las siguientes locomotoras de ancho estándar estaban presentes en agosto de 1963: [8]
Nombre | Número | Tipo | Constructor | Obras No. | Fecha | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Caen | 102 | 0-6-0ST | Hunslet | Clase de austeridad | ||
Bruselas | 118 | 0-6-0ST | Hudswell Clarke | 1782 * | 1945 | Clase de austeridad de petróleo |
Tobruk | 156 | 0-6-0ST | Clase de austeridad de petróleo . Renombrado McMurdo 1965. | |||
Constantino | 157 | 0-6-0ST | Hunslet | 3207 | 1945 | Clase de austeridad , almacenada en Fitter's School en 1963. De nuevo en uso para la película The Great St Trinian's Train Robbery as 68916. |
Sir Guy Williams | 400 | 2-8-0 | Británico del Norte | 25205 | 1943 | Locomotora principal de pasajeros en 1963, desguazada en 1967. |
Gordon | 600 | 2-10-0 | Británico del Norte | 25437 | 1943 | Ahora conservado en el Severn Valley Railway |
Cocinero | 601 | 2-10-0 | Británico del Norte | 25643 | 1945 | En reparación en Eastleigh Works en 1963, desguazado en 1967. |
Bari | 876 | Shunter de 350 hp | Derby Works | 1945 | En reparación en el taller del montador, 1963 | |
Basora (antes Chittagong ) | 878 | Shunter de 350 hp | Derby Works | 1945 | Tren de carga diario manejado en 1963 | |
Hassan | 8227 | 0-6-0 desviador de 400 hp | Ruston y Hornsby | 468041 | 1962 | Trabajó en el servicio de pasajeros temprano en la mañana, 1963 |
9033 | Carro de Wickham | 6857 | 1954 | |||
9034 | Carro de Wickham | 7397 | 1957 | En reparación en el taller del montador, 1963 | ||
17 | John Fowler & Co. | 22912 | 1940 | ex- Swynnerton Royal Ordnance Factory | ||
25 DM 51 | Land Rover | Vehículo de carretera Land Rover Mark 8 convertido |
Una locomotora notable basada en la LMR fue 'Kingsley', una locomotora tanque 4-4-0 construida en 1886 . Esta había sido anteriormente la locomotora número 10 de Midland and Great Northern Joint Railway y fue la última locomotora sobreviviente de esta compañía cuando se desguazó en 1953. [9]
Accidentes e incidentes
El 13 de octubre de 1956, un tren de pasajeros arrastrado por la Clase 8F 2-8-0 WD512 se vio involucrado en una colisión frontal con un tren de vía permanente arrastrado por el shunter diesel 0-6-0 WD877 Bari entre las estaciones Weaversdown Halt y Liss Forest Road. Seis soldados que se encontraban en una furgoneta de freno detrás de la locomotora diésel murieron y ocho resultaron heridos. La causa del accidente fue un error del conductor por parte del conductor del tren de pasajeros, que había ingresado al tramo sin autorización. Esto se vio agravado por los arreglos de señalización en Liss Forest Road, donde no había un punto de trampa para evitar que el tren ingresara a la sección después de pasar una señal de peligro . [2] [3]
El sistema de señalización en Liss Forest era un teléfono de línea única y un boleto. El hombre del bloque escribió el boleto a pesar de que el tren de trabajo todavía estaba en la sección. El billete se canjeó por la única locomotora en clave de vapor que controlaba el tramo de Liss Forest a Liss. Esto le ahorró al hombre de la cuadra el viaje de caminar por la plataforma con el boleto después de que el tren de trabajo se hubo despejado. Era un día brumoso y el tren de pasajeros armado con el boleto pasó la señal en rojo, lo que provocó el accidente fatal.
Cierre
A la luz del papel reductor de los militares y el Imperio Británico severamente reducido, el Ministerio de Defensa decidió cerrar el ferrocarril. Al enterarse de su inminente cierre, los grupos locales de conservación de locomotoras se interesaron en adquirir el sistema ferroviario pequeño pero completo, y se presentó una oferta para comprar LMR junto con la pista de aterrizaje en Gypsy Hollow, lo que habría permitido la producción de un museo de transporte único. El MOD rechazó esta propuesta, que había sido respaldada por la Asociación de Sociedades de Conservación de Ferrocarriles y The Transport Trust. Sin embargo, el Ejército ofreció las últimas 1½ millas de línea desde Liss Forest Road hasta Liss. Se aceptó la oferta, se redactó un contrato de arrendamiento provisional y se solicitó el permiso de planificación para los desarrollos en Liss. [10]
Desafortunadamente, la gente de Liss no compartió este entusiasmo y se opuso al permiso de construcción. Varios residentes recaudaron £ 9.100 en una oferta exitosa para comprar este último tramo de línea. El ferrocarril militar de Longmoor cerró con un último día ceremonial de funcionamiento el 31 de octubre de 1969, aunque durante otros dos años algunas locomotoras y material permanecieron en el lugar, y hubo movimientos ocasionales. Tres artículos de material rodante (una furgoneta, una furgoneta de freno y un bogie flat) aún permanecen en el sitio de Longmoor, como parte de la aldea de entrenamiento FIBUA . [11]
Preservación
Algunas de las acciones de la RMV qué se pasaron a las manos de los conservacionistas, por ejemplo Hunslet austeridad 0-6-0ST No.118 Bruselas con el ferrocarril del valle de Keighley y Worth , y muchas reliquias fueron al Museo de Transporte del Ejército en Beverley , Yorkshire , en sí desde que se cerró, con las exhibiciones transferidas al cuidado del Museo Nacional del Ejército , aunque en su mayoría se mantienen en depósito. La locomotora WD Austerity 2-10-0 LMR 600 Gordon , residente en Severn Valley Railway durante muchos años, fue donada al SVR por el Museo Nacional del Ejército en 2008. [12]
Locomotoras preservadas Ex-LMR
Algunos de los tanques Hunslet Austerity solo se almacenaban en Longmoor y no se usaban operativamente allí.
Nombre | Localización | Dueño | Notas |
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LMR 600 Gordon (WD Austerity 2-10-0) | Ferrocarril del valle de Severn [13] | SVR | |
LMR 500 ( Stanier 8F 2-8-0 ) | Ferrocarril del valle de Severn | Sociedad de locomotoras Stanier 8F | Posterior BR no. 48773 |
Woolmer (Avonside 0-6-0ST) | Museo Milestones , Basingstoke [14] | NRM [15] | |
WD192 Wagoner (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Ferrocarril de vapor de la Isla de Wight [16] | Ferrocarril de vapor de la isla de Wight | |
WD118 Bruselas (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Ferrocarril de Keighley y Worth [17] | KWVR | En exhibición en Oxenhope |
WD196 Errol Lonsdale (Hunslet Austeridad 0-6-0ST) | Bélgica, stoomcentrum Maldegem [18] | De propiedad privada | |
Zapador WD197 (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Ferrocarril de Kent y East Sussex [19] | KESR | |
WD152 Rennes (RSH Austeridad 0-6-0ST) | Ferrocarril Dean Forest | De propiedad privada | |
WD107 Foggia (Hunslet Austeridad 0-6-0ST) | Ferrocarril de vapor Ribble | Ferrocarril de vapor Ribble | Convertido a Tender Loco, anteriormente llamado 'Douglas' |
WD200 (Hunslet Austeridad 0-6-0ST) | Ferrocarril de Colne Valley | CVR | |
WD610 General Lord Robertson (Centinela 0-8-0DH) | Ferrocarril del valle de Avon [20] | ||
Desviador WD878 Basra 350 CV | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | |
Gacela (Dodman & Co. 0-4-2WT) | Museo del Ferrocarril Coronel Stephens [21] | NRM [22] |
En la cultura popular
El ferrocarril se utilizó como escenario para varias películas, entre ellas The Lady Vanishes (1938), Bhowani Junction (1956), The Inn of the Sixth Happiness (1958), Runaway Railway (1965), The Great St Trinian's Train Robbery ( 1966), Los dos magníficos (1967) y Chitty Chitty Bang Bang (1968). [23] [24]
En febrero de 1956, el ferrocarril se utilizó para realizar un descarrilamiento de tren para el programa de la BBC Saturday Night Out , cuando la antigua locomotora SR King Arthur 30740 "Merlin" y tres vagones fueron empujados por una pendiente hacia una sección de vía especialmente inclinada. [2]
Galería
Montaje en exhibición en la estación de tren de Liss
Ver también
- Ferrocarril militar de Melbourne - Derbyshire
Referencias
- ^ Foto del ferrocarril militar Longmoor de vía de 18 pulgadas.
- ↑ a b c Courtney, Geoff (4 de septiembre - 1 de octubre de 2008). "Longmoor descarriló un Arthur". Ferrocarril del patrimonio . Horncastle: Mortons Media Group Ltd (115): 32–33. ISSN 1466-3562 .
- ^ a b Willcock, David (27 de octubre - 23 de noviembre de 2011). "Seis mueren en el día más oscuro de Longmoor, pero ¿hubo un encubrimiento militar?". Ferrocarril del patrimonio . Horncastle: Mortons Media Ltd (156): 62–66. ISSN 1466-3562 .
- ^ Hindley, Philip G. (septiembre de 1985). "El ferrocarril del campamento de Kinmel". El registro ferroviario industrial . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 102 : 309–322.
- ^ Whebell, Brian (diciembre de 1966). "Posdatas de Longmoor" . Registro de Ferrocarriles Industriales . 12 : 303-307.
- ^ http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
- ^ http://www.irsociety.co.uk/Archives/12/postscripts_to_longmoor.htm
- ^ Farmer, Keith (marzo de 1966). "Ferrocarril militar de Longmoor" . Registro de Ferrocarriles Industriales . 9 : 199–205 / 220.
- ^ Rowledge, S. "Lista de locomotoras de Midland y Great Northern Joint Railway". Staplehurst: Prensa de Robinjay. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Liss, Hants Archivado el 5 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desaconsejado ( enlace ) CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Imagen de los tres elementos restantes del material rodante.
- ^ Noticias del ferrocarril de Severn Valley . 162 . 2008. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Sitio web de Severn Valley Railway" . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Sitio web del Consejo del condado de Hampshire" . Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril" . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ "Sitio web del ferrocarril de South Devon" . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ "Sitio web del Museo del Ferrocarril Coronel Stephens" . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril" . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Roberts, Stephen (2 de enero de 2019). "Recuerdos de películas y servicio militar". Revista Rail . No. 869. Peterborough: Bauer Media. pag. 62. ISSN 0953-4563 .
- ^ "Ferrocarril fuera de control" . www.imbd.com . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
Otras lecturas
- Ronald, DW y Carter, RJ, (1974) El ferrocarril militar de Longmoor , Newton Abbot: David & Charles , ISBN 0-7153-6357-3 .
- Ronald, DW y Christensen, M., (2012) El ferrocarril militar de Longmoor: Una nueva historia: Volumen uno: 1903-1939 , Lydney: Lightmoor Press, ISBN 978-1-899889-69-3 .
- Mitchell, V. y Smith, K., (1987), Branch Lines to Longmoor , Midhurst: Middleton Press, ISBN 0-906520-41-X .
enlaces externos
- Historia en HantsWeb
- El artículo de la Industrial Railway Society de 1966 también incluye un mapa del sistema.
- Noticiero británico Pathe "Army Railway" de 1961
- Recuerdos de operaciones LMR
- Historia en Military Railways en Hampshire
- "Artículo histórico del ejército sobre el LMR" . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2006. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Coordenadas :51 ° 05′22 ″ N 0 ° 49′49 ″ W / 51,0895 ° N 0,8302 ° W / 51.0895; -0,8302