Los triples de carreras de BSA / Triumph eran motocicletas de carreras de tres cilindros y 750 cc fabricadas por BSA / Triumph y compitidas con el apoyo de la fábrica desde 1969 hasta 1974. Había carreras en carretera , carreras de producción, carreras de resistencia y variantes de pista plana . Las máquinas se basaron en la BSA Rocket 3 / Triumph Trident de carretera .
![]() 1971 BSA de John Cooper | |
Fabricante | BSA / Triumph |
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Producción | 1969-1974 |
Montaje | Meriden, West Midlands , Inglaterra |
Clase | Motocicleta de carreras |
Motor | 750 centímetros cúbicos (46 pulgadas cúbicas) OHV triple refrigerado por aire |
Diámetro / carrera | 68 mm × 70 mm |
Índice de compresión | 11: 1 o 12,5: 1 |
Energía | 81 CV (60 kW) -85 CV (63 kW) a 8.200 rpm |
Transmisión | Caja de cambios de 5 velocidades, transmisión por cadena |
Tipo de marco | Cuna full duplex |
Suspensión | Horquillas telescópicas , brazo oscilante |
BSA / Triumph supuestamente tenía un presupuesto de carreras de $ 2 millones para 1970/1. [1]
Fondo
El Triumph Trident fue diseñado por Bert Hopwood y Doug Hele . El diseño de tres cilindros del Trident se desarrolló a partir del bicilíndrico en paralelo de 500 cc de construcción de unidad 5TA de Triumph de 1959 (que tuvo sus orígenes en el Triumph Speed Twin de 1937 de Edward Turner ). El Trident tiene un cilindro adicional y, siguiendo la práctica de Triumph, su motor de varilla de empuje OHV tiene árboles de levas separados para las válvulas de admisión y escape. Aunque el prototipo estaba listo en 1965, la fábrica se retrasó durante años para un rediseño cosmético y el diseño de una versión BSA, lo que significó que su eventual introducción en 1968 fue eclipsada por la aparentemente más moderna Honda CB750 , presentada en 1969. [2]
Desarrollo
Triumph tenía una historia de carreras en carretera (la fábrica de BSA había concentrado su participación en la competencia en scrambles ). Se desarrolló un "kit de carrera". El piloto de desarrollo Percy Tait probó una máquina con el kit durante la primera parte de 1969 y el Trident participó en su primera carrera en julio en la International Hutchinson 100 en Brands Hatch , donde Tait terminó sexto. [3]
Desde 1933, la AMA tenía motores limitados para carreras de Clase C a motores de 500 cc ohv y motores de válvulas laterales de 750 cc. Esto se había adaptado bien a Harley Davidson con sus V-twins de la serie K de 750 cc y válvulas laterales. La AMA elevó el límite para los motores ohv a 750 cc para 1969 en la clase de pista plana. BSA / Triumph suministró algunos rastreadores planos de base triple a ciclistas seleccionados para usarlos en circuitos de millas, pero los triples eran demasiado anchos y pesados y los ciclistas pronto volvieron a usar gemelos. [4]
En septiembre de 1969, la AMA anunció que las máquinas de 750 cc ohv podrían competir en carreras de carretera de Clase C. El ingeniero jefe de desarrollo de Triumph, Doug Hele, sugirió que la fábrica debería cambiar su énfasis de las carreras de producción a la nueva clase abierta F750 que se estaba sugiriendo. Siguiendo su sugerencia, BSA-Triumph anunció que desarrollaría sus triples Rocket III y Trident de 750 cc para esta serie. La fábrica trabajó contrarreloj para preparar las máquinas para la carrera de Daytona de 1970 . [5] El desarrollo de los corredores de ruta estuvo bajo el liderazgo de Doug Hele. Lucas y Dunlop también participaron en el desarrollo. Rob North construyó los marcos. [6] Los motores estaban equipados con pistones 11: 1, un cigüeñal aligerado, la culata tenía flujo de gas y respiraba a través de tres carburadores Amal GP de 1 3/16 " . [7] [8] Fontana 250 mm (9,8 pulgadas) doble Se instalaron frenos de tambor delanteros laterales. El motor tenía cubiertas de chapa para guiar el aire dentro del carenado sobre el motor. [6] Los carenados para los corredores se desarrollaron en el túnel de viento del establecimiento Royal Aircraft. [9]
Las máquinas de carreras usaban una caja de cambios Rod Quaife de 5 velocidades, aunque BSA adquirió los derechos para producir las cajas de cambios en 1970. [10]
El trabajo en los corredores fue realizado por el Departamento Experimental de Triumph en Meriden, y en 1971 el departamento se había convertido efectivamente en un taller de carreras para los triples de BSA y Triumph. [11]
Por sugerencia de Percy Tait, Rob North había construido un nuevo marco para los triples de 1971, cambiando el ángulo del ángulo de dirección en 2 grados a 28 grados. Se instalaron horquillas más cortas, el motor se movió hacia adelante y hacia arriba en 40 mm para poner más carga en la rueda delantera y aumentar la distancia al suelo. Esto acortó la distancia entre ejes y se colocó un brazo oscilante más largo para compensar. Esto se conocía como el marco lowboy. Se instalaron frenos de disco gemelos en la rueda delantera que necesitaban horquillas de horquilla extra anchas (por otras 1,25 pulgadas (32 mm)) creadas en el departamento de carreras. [12] Se introdujo un nuevo carenado con una ranura para buzón para alimentar aire al enfriador de aceite reposicionado. El carenado se desarrolló en el túnel de viento MIRA . Se produjo un motor modificado que aumentó la potencia del motor a 84/85 CV. La compresión se elevó a 12.5: 1 y se agregó una banda de aplastamiento . Se revisaron los balancines y las bielas para garantizar su confiabilidad. Los carburadores se cambiaron a Amal Concentrics . [5] [13] [14]
En la temporada 1973, BSA / Triumph se había convertido en parte de Norton Villiers Triumph , [15] y la marca BSA se había abandonado, por lo que solo se utilizaron triples con la insignia de Triumph. [dieciséis]
Los importadores estadounidenses de Triumph dirigieron un equipo para la temporada de 1974. Los cuadros de estas bicicletas eran copias del cuadro North fabricado por Wenco en California. El armazón americano se hizo con tubería de calibre 4130 delgado y soldada con heli-arco [se necesita aclaración ] , con un peso de 6 libras (2,7 kg) menos que los originales soldados. [1]
Cronología de carreras
1969
El debut en carreras del triple fue en mayo de 1969 en una carrera de pista plana AMA en Nazareth , Pensilvania . Gary Nixon usó un Trident e Yvon Duhamel y Dave Aldana en Rocket 3s. Aldana ganó la carrera amateur y Nixon fue segundo en la carrera profesional. En agosto, Jim Rice ganó la carrera de una milla en Sedalia , Missouri en un Rocket 3, la única victoria de tierra para el triple. [3] [17]
El piloto de desarrollo Percy Tait montó un triple Trident en su primera carrera en carretera en julio en una carrera de producción durante la International Hutchinson 100 en Brands Hatch y terminó sexto. [3]
Al probar el prototipo de corredor enmarcado North en Elvington en octubre, Tait promedió 157 mph. [18]
1970
Para la apertura de la temporada AMA en Daytona 200 , BSA / Triumph contrató a Mike Hailwood , Dave Aldana, Jim Rice (BSA) y Gene Romero , Gary Nixon, Don Castro (Triumph). Percy Tait iba a ser un asesor, pero se preparó una bicicleta extra para que él corriera. Romero se hizo con la pole, pero Dick Mann lo superó por 3 segundos en una Honda en la carrera. [8] Castro terminó tercero. [dieciséis]
Aldana ganó la carrera de ruta en Talladega , Alabama y Nixon en Loudon , New Hampshire . [8] arroz que se usa el triple en algunas pistas millas planas y su accidente en la clasificación para el Sacramento Milla se utilizó en Bruce Brown película 's En cualquier domingo . [19] Romero ganó el Campeonato AMA con Rice en segundo lugar. [8]
Se prepararon tres Tridentes de carreras de producción en Meriden para el IOM 750 Production TT . Malcolm Uphill ganó en uno de estos y Tom Dickie fue cuarto en otro. [20]
Los TT tridentes fueron llevados al Bol d'Or de septiembre en Montlhéry . La bicicleta que ganó el TT fue pilotada por Tom Dickie y Paul Smart , y la máquina TT del 4º puesto fue pilotada por Steve Jolly y Percy Tait. La tercera máquina se entrega al importador francés de BSA / Triumph, el distribuidor de París CGCIM, y fue montada por los franceses Jean-Claude Costeux y George Passet . La máquina Jolly / Tait estaba perdiendo aceite durante la carrera, que estaba rociando la rueda trasera haciendo que la máquina se deslizara y se deslizara. Los ciclistas querían retirar la moto, pero el importador francés los convenció para que continuaran. Debido a esto, la máquina recibió el apodo de Slippery Sam . [21] Dickie / Smart ganó la carrera, [7] con Jolly / Tait quinto y la máquina francesa octavo. [22]
En un precursor de las Anglo-American Match Races, Nixon e Yvon Duhamel fueron llevados a Inglaterra para la Carrera del año de 1970 en Mallory Park . [23] Con un triunfo de fábrica de repuesto, Nixon terminó cuarto. [24]
Smart & Ray Pickrell compitieron triples en Sudáfrica durante el invierno de 1970. [25] También en el invierno de 1970-71, los tres corredores de producción recibieron nuevos cuadros. Si bien se veían idénticos a los cuadros estándar, se les quitaron las orejetas innecesarias y eran significativamente más livianos. Eso, combinado con otras modificaciones del mecánico Les Williams, hizo que las bicicletas fueran 70 libras más ligeras que las originales. [20] El nuevo marco también dio más distancia al suelo. [26]
1971
BSA / Triumph inscribió a 10 corredores para Daytona 200: Mike Hailwood, Dick Mann, Jim Rice, Dave Aldana, Don Emde en BSAs y Paul Smart, Gene Romero, Gary Nixon, Don Castro, Tom Rockwell en Triumphs. Hailwood, Smart, Mann y Romero estaban en máquinas "low boy" y la máquina de Smart tenía el motor mejorado. En la carrera, Hailwood se retiró con una válvula rota y Smart se retiró del liderato en las etapas finales con un pistón perforado. Mann llevó a Romero y Emde a casa para un BSA 1-2-3. [27]
BSA / Triumph patrocinó las carreras angloamericanas inaugurales , un partido entre ciclistas estadounidenses y británicos que se llevó a cabo durante el fin de semana de Pascua . Ray Pickrell ganó ambas carreras en Brand Hatch y la primera carrera en Mallory Park. Smart ganó la segunda carrera en Mallory y ambas carreras en Oulton Park . Gran Bretaña ganó la serie 183 puntos a 137 puntos. [28]
El Campeonato de Superbikes MCN se introdujo en 1971 y era una clase abierta para máquinas para motocicletas de 351 cc en adelante. En ese momento era el principal campeonato británico de motocicletas. [29] Las seis rondas fueron ganadas por triples: Percy Tait (Brands, Mallory & Snetterton ), Pickrell (Oulton y Mallory) y John Cooper (Brands). Tait ganó el campeonato, Pickrell fue segundo y Cooper cuarto. [30]
Tait y Dave Croxford ganaron la Thruxton 500 de mayo con Slippery Sam. [31]
En junio, Tony Jefferies ganó el 750 Isle of Man TT recién presentado en un Triumph, [1] con Pickrell en un segundo BSA. [5] Pickrell llevó a Slippery Sam a la primera de 5 victorias consecutivas de 750 Production TT. [1] Jefferies fue segundo y Bob Heath (BSA) tercero. [32]
Smart ganó el August Hutchinson 100 en Brands Hatch en un Trident. [1] También ganó la ronda de Silverstone del Campeonato Británico de 750 cc más tarde ese mes, [1] y el campeonato ese año. [33]
Las nuevas regulaciones permitieron que se usara un cuadro diferente en el Bol d'Or de septiembre en el Circuito Bugatti de Le Mans . [31] En un Trident enmarcado por Rob North, Tait y Croxford ganaron, [1] aunque la moto había sido calificada como BSA. Una segunda máquina se puso a disposición del importador francés y fue montada por Gerard Debrock y Oliver Chevallier. [21] El importador italiano de Triumph, Bepi Koelliker, también solicitó una máquina y se les prestó Slippery Sam para el evento. Los repetidos problemas de encendido persiguieron a la moto y los pilotos Vanni Blegi y Renato Galtrucco terminaron en 19ª posición. [31]
Cooper (BSA) venció a Giacomo Agostini en la MV Agusta 500 en la Carrera del Año de septiembre en Mallory Park. Pickrell (BSA) quedó tercero. Doug Hele dijo de la carrera "Esta carrera debe ser calificada como la más grande de todas las victorias que obtuvimos con los tres". [5] Cooper venció a Agostini por segunda vez en la Carrera del Sur de octubre en Brands. [34] La máquina que montaba Cooper era una de las dos máquinas mejoradas que producían 85 CV y tenía un embrague revisado que permitía reposicionar el motor en el bastidor para un mejor manejo. La segunda máquina, una Trident, fue utilizada por Smart y en la que había batido récords de vueltas en Silverstone, Snetterton y Oulton Park a finales de agosto. [dieciséis]
Mann ganó la placa N ° 1 de la AMA de 1971 en una BSA con Romero segundo para Triumph. En la ronda final en Ontario , California , en la última versión del triple, Nixon (Triumph} y Cooper (BSA) ganaron cada uno una etapa de 125 millas de la carrera. [1] Cooper había usado 9.500 rpm en el Rocket 3 (1.000 revoluciones). más allá de la línea roja) en la última vuelta para adelantar a Kel Carruthers en una Yamaha . [16] Nixon fue el ganador absoluto de la carrera. [1]
1972
En 1972, Gene Romero y Dick Mann fueron los únicos jinetes contratados para la serie estadounidense, [10] con Gary Scott recibiendo algún patrocinio. [16] En Daytona los triples fueron 10 mph más lentos que los 750 Suzukis , [10] con Mann terminando cuarto. Los triples no ganaron ninguna de las carreras de ruta de la AMA durante la temporada. [dieciséis]
Tras los recortes presupuestarios de BSA / Triumph, el Trofeo Transatlántico de Pascua de 1972 ya no era una serie de una sola marca. Tony Jefferies y Ray Pickrell se montaron en Tridents con John Cooper y Mann en Rocket 3s. Pickrell ganó tres carreras y fue máximo goleador junto con Cal Rayborn ( Harley Davidson ), quien había ganado las otras tres carreras. [35]
Seis de las ocho rondas del Campeonato de Superbikes MCN de 1972 fueron ganadas por triples: 3 por Cooper, 2 por Pickrell y 1 por Paul Smart. Cooper ganó el campeonato con Pickrell segundo. [30]
Los distribuidores británicos Boyer de Bromley inscribieron a un corredor F750 enmarcado por Seeley en carreras de cortocircuito y resistencia en 1972 y 1973, incluida la Barcelona 200 de 1972 pilotada por Dave Nixon y Peter Butler . La máquina estaba equipada con encendido electrónico Boyer-Bransden. [36]
Aunque la Fábrica ya no apoyaba las carreras de producción, Hele permitió que Les Williams preparara a Slippery Sam para la carrera de 750 Producción. Pickrell ganó la carrera a una velocidad promedio de 100.00 mph. [37] con el Tridente de David Nixon tercero. Pickrell también ganó la Fórmula 750 TT en un Trident enmarcado Norte con Jefferies 2º y David Nixon 4º. [31]
1973
Dick Mann fue el único piloto que compitió en la serie AMA en 1973 en un triple. Como la marca BSA había desaparecido, debía montar un Trident, pero Mann prefirió usar la BSA que había usado la temporada anterior. Después de algunas negociaciones, usó el BSA, pero fue repintado con los colores Triumph. Los dos tiempos ganaron todas las carreras de ruta de la AMA. [dieciséis]
Tony Jefferies, Percy Tait y el reserva del equipo británico Ron Chandler se montaron en Tridentes de fábrica para el Trofeo Transatlántico de Pascua. Mick Grant también estaba en el equipo británico en un Trident apoyado por Boyer of Bromley. [38]
En el Campeonato de Superbikes MCN de 1973, que fue dominado por Suzuki, Tait terminó quinto y Jefferies décimo en triples. [30]
Slippery Sam fue montado por Jefferies en el Production TT de 151 millas de largo, que ganó a una velocidad promedio de 95.62 mph. [1] Los otros lugares del podio fueron ocupados por Tridents con John Williams en segundo lugar y David Nixon en tercero. [31]
Varios triples compitieron en el Premio FIM Fórmula 750 inaugural . Ron Chandler terminó el campeonato noveno en general. [39]
1974
Tom Kidd y Percy Tait corrieron en Daytona en Tridents, pero ambos se retiraron durante la carrera. [dieciséis]
1974 vio Slippery Sam modificado con discos gemelos en la parte delantera, dos baterías de 6 voltios para ahorrar peso y fue pintado en los colores NVT de rojo, blanco y azul. [40] Mick Grant condujo la máquina hacia su primera victoria en TT a pesar de tener su muñeca enyesada luego de un accidente anterior. [20]
1975
El IOM Production TT se amplió a 10 vueltas y se introdujo un cambio de piloto. Dave Croxford y Alex George ganaron la carrera en Slippery Sam. Este sería el TT final para Slippery Sam, ya que solo las bicicletas de hasta 5 años solo podían competir. [41]
Referencias
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