La construcción previa a la unidad , [1] también llamada construcción separada , es una arquitectura de motor de motocicleta donde el motor y la caja de cambios son componentes separados con sus propios depósitos de aceite, unidos por una cadena de transmisión dentro de una caja de cadena primaria . Las placas de montaje generalmente están unidas al marco, lo que permite el ajuste de la cadena mediante el movimiento de avance y retroceso de la caja de cambios y mediante ajustadores de tornillo y orificios de montaje alargados. Aunque Singer [2]ofreció un motor y una caja de cambios integrados en una sola carcasa en 1911, no fue hasta la década de 1950 cuando los avances técnicos hicieron posible construir de manera confiable motores con cajas de cambios integrales en una sola unidad, lo que se conoce como construcción de unidades .
Otra variante es la construcción de semi-unidad , donde la caja de cambios está atornillada directamente al motor. [3] Curiosamente, los primeros gemelos paralelos BSA A10 y A7 (650 cc y 500 cc, respectivamente) eran de construcción semi-unitaria, pero la fábrica adoptó posteriormente la construcción pre-unidad. [4]
El término "pre-unidad" se acuñó sólo después de que dichos motores fueran reemplazados por diseños de "construcción de unidades". El término pre-unidad se aplica particularmente a las bicicletas monocilíndricas y bicilíndricas de BSA / Triumph después de que esta empresa adoptara la construcción de la unidad a principios de la década de 1960. (Por el contrario, Norton y Royal Enfield nunca avanzaron más allá de la construcción previa a la unidad). Incluso después de adoptar la construcción de la unidad, BSA / Triumph mantuvo sistemas de aceite separados para el motor y la caja de cambios. Fueron los japoneses quienes introdujeron la práctica de utilizar el mismo aceite en motores y cajas de cambios de motocicletas. Con la excepción de la familia de automóviles Issigonis Mini , la práctica en la industria del automóvil también ha sido mantener separados el aceite del motor y de la caja de cambios. El aceite de la caja de cambios debe hacer frente a grandes fuerzas de cizallamiento, mientras que el aceite de motor debe ser capaz de actuar como refrigerante, por lo que la adopción de un solo lubricante para el motor y la caja de cambios es siempre un compromiso.
Una motocicleta de preunidad normalmente no podría usar el motor como parte del bastidor como un miembro estresado , ya que el conjunto de motor / caja de cadena primaria / caja de cambios no sería lo suficientemente rígido. El Norton Commando con bastidor ' Isolastic ' de 1969 tenía su motor de unidad previa, caja de cambios y conjunto de basculante atornillados en placas fijadas al bastidor mediante casquillos de goma calzados.
Entre los fabricantes japoneses, Kawasaki produjo un bicilíndrico vertical de 650 cc de construcción separada, heredado como consecuencia de hacerse cargo de Meguro en 1964. [5] Los modelos Meguro K eran copias del diseño BSA A7 y BSA A10 , pero aunque las apariencias externas eran similares , ninguna pieza es intercambiable con los antepasados de BSA. [6]
Historia
En los primeros días de las motocicletas, particularmente en Europa, varios fabricantes (como Rudge ) se estaban diversificando de la fabricación de bicicletas a las motocicletas. Estas empresas construirían, por ejemplo, el bastidor y el tanque de combustible, pero la mayoría de los otros elementos, como el motor, la caja de cambios, los frenos, la electricidad, los controles y los instrumentos se compraron a fabricantes externos como JAP , Villiers y Lucas . Esta situación hizo que la construcción previa a la unidad fuera casi inevitable. [7]
Referencias
- ^ Nota: el término "pre-unidad" se acuñó solo después de que se adoptó la construcción de la unidad.
- ^ IanChadwick Brit Bikes S ( obtenido el 25 de noviembre de 2006)
- ^ Youngblood, Ed (junio de 2001). Wood, Bill (ed.). "El ascenso y la caída - un siglo después, mirando hacia atrás en la marca india" . Motociclista estadounidense . Pickerington OH USA: Asociación Estadounidense de Motociclistas. 55 (6): 30. ISSN 0277-9358 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
El diseño de peso medio presentaba levas gemelas y una construcción de semi-unidad, con la caja de cambios atornillada directamente al cárter.
- ^ "Bicicletas clásicas" - abril de 2019 - página 138.
- ^ Erwin Tragatsch (Editor) (1979). La Enciclopedia Ilustrada de Motocicletas (Edición: 1988 ed.). Nuevos libros de Burlington. pag. 207 . ISBN 0-906286-07-7.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Historia del W650" . Ianchadwick.com. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2006 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ Hough, Richard Alexander; Setright, LJK (1966). "Una historia de las motos del mundo". Nueva York: Harper & Row. LCCN 66018583.