La estación Babcock Street es una parada de tren ligero en la rama de la Línea B verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en la mediana de Commonwealth Avenue en la parte oeste del campus de la Universidad de Boston . La estación accesible tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea, con acceso en Babcock Street y Pleasant Street. Se inauguró el 15 de noviembre de 2021, reemplazando las antiguas estaciones Babcock Street y Pleasant Street como parte de un proyecto de consolidación de estaciones.
El ferrocarril de West End Street construyó una nueva línea de tranvía en la mediana de Commonwealth Avenue a mediados de la década de 1890. El servicio comenzó entre las nuevas vías Governors Square y Union Square el 18 de mayo de 1896. [2] [3] [4] : 48 La ruta se extendió hasta Nonantum Square en las vías existentes más tarde ese año; comenzó a usar el metro de Tremont Street el 8 de noviembre de 1897. [4] : 48 [5] El ferrocarril elevado de Boston (BERy) arrendó el ferrocarril de West End Street el 1 de octubre de 1897 y continuó la expansión del sistema. [4] : 35 El BERy abrió nuevas vías en Commonwealth Avenue desde Chestnut Hill Avenue hasta Brighton Avenue el 26 de mayo de 1900, permitiendo el servicio directo desde Lake Street hasta el centro a través de Commonwealth Avenue. [4] : 58 La línea Nonantum Square se extendió hasta Watertown Yard en 1912, formando el patrón de servicio durante el siguiente medio siglo. [6]
El nuevo campo de los Bravos se inauguró el 18 de agosto de 1915; incluía una vía circular entre Gaffney Street y Babcock Street con una estación de prepago para permitir que los tranvías sirvieran directamente al estadio. [7] El circuito también se usó para dar vuelta a los trenes para los juegos de los Medias Rojas en el Fenway Park y para los giros cortos en las horas pico ; después de noviembre de 1945, estos turnos cortos también funcionaron durante el mediodía y los sábados. [8] : 108 El bucle se utilizó mucho durante los juegos; para la Serie Mundial de 1948 , los tranvías corrían entre Park Street y Braves Field en espacios de 45 segundos. [8] : 109 Universidad de Bostoncompró Braves Field en 1953 cuando los Braves se mudaron a Milwaukee, y pronto desearon usar el área del circuito para otros propósitos. Después de varios años de solicitudes, el ciclo se abandonó el 15 de enero de 1962. [9] : 214
El BERy fue sucedido por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) en 1947; la MTA a su vez fue sucedida por la MBTA en 1964. La MBTA diseñó las líneas restantes de tranvías como la Línea Verde en 1965; en 1967, la línea de Watertown se convirtió en la rama Línea Verde A , con la línea de la calle del lago (Boston College) convirtiéndose en la rama B . Un servicio de sucursal terminó el 21 de junio de 1969, dejando solo la sucursal B en Commonwealth Avenue. [10] En 1972, las paradas con plataformas pequeñas se ubicaron en Alcorn Street y Pleasant Street . [11] Alrededor de 1975, la parada de Alcorn Street se trasladó al este de Babcock Street. [12] : 45
En 2014, la MBTA comenzó a planificar la consolidación de cuatro paradas: Boston University West , St. Paul Street , Pleasant Street y Babcock Street, ubicadas cerca del campus West de la Boston University . Las cuatro paradas, que no eran accesibles , se convertirían en dos paradas totalmente accesibles como parte de una reconfiguración de Commonwealth Avenue entre Boston University Bridge y Packard's Corner. [13] Boston University West y St. Paul Street debían consolidarse en una estación en el bloque entre Amory Street y St. Paul Street. [14] Las estaciones de Pleasant Street y Babcock Street se consolidarían en una estación en el bloque entre las dos calles.[14]