De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Watertown
MBTA 3125 en Watertown en 1967.jpg
Un tren de salida llega a Watertown en 1967
Coordenadas42 ° 21′51.45 ″ N 71 ° 11′7.96 ″ W / 42.3642917 ° N 71.1855444 ° W / 42.3642917; -71.1855444Coordenadas : 42 ° 21′51.45 ″ N 71 ° 11′7.96 ″ W  / 42.3642917°N 71.1855444°W / 42.3642917; -71.1855444
Propiedad deAutoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts
Plataformas1 plataforma lateral (para autobuses)
Pistas2 (anterior)
ConexionesTransporte en autobús Autobús MBTA : 52 , 57 , 59 , 193 , 502 , 504
Historia
Cerrado21 de junio de 1969 (Línea Verde) [1]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
TérminoLínea verdeEsquina de Newton
hacia Park Street

Watertown Carhouse es una instalación de mantenimiento de autobuses y una antigua caseta de tranvía ubicada en la sección sur de Watertown, Massachusetts , al otro lado del río Charles desde Watertown Square. Como Watertown Yard , el sitio también sirve como una estación de autobuses que sirve rutas locales y expresas, con conexiones adicionales disponibles en Watertown Square en el extremo opuesto del Watertown Bridge .

Historia

Un tranvía PCC (izquierda) y un automóvil de trabajo en Watertown Yard en 1967
Watertown Carhouse en 2013

En 1900, el servicio de tranvía se extendió hacia el sur desde Watertown Square hasta Newton Corner , que sirvió como punto de transferencia entre el Boston Elevated Railway (BERy) y los operadores suburbanos. En 1912, se creó la línea Watertown al extender la línea Newton Corner a lo largo de estas vías hasta una nueva instalación de transferencia, patio e instalación de mantenimiento, Watertown Yard . [2]

Watertown Yard anteriormente sirvió como el término de la rama Green Line A , con sus talleres de mantenimiento pesado que eventualmente se encargaron de la mayor parte del trabajo para las rutas de tranvías restantes en la década de 1950. Cuando se abrió la sucursal D en 1959, las tiendas de Riverside se abrieron para complementar las cocheras de Watertown y Reservoir. Debido a la escasez de material rodante creada en gran parte por la apertura de la rama D, así como a los problemas de tráfico en la rotativa Newton Corner, mal diseñada, la rama A se cerró en 1969 y se reemplazó por el autobús n. ° 57. [1] Sin embargo, Watertown Carhouse siguió teniendo un uso frecuente. [3]

Bennett Street Carhouse, cerca de Harvard Square, se cerró en la década de 1970 para la construcción de la Harvard Kennedy School . El 22 de febrero de 1974, la MBTA comenzó la conversión de Watertown Carhouse en una instalación de mantenimiento de trolebuses y tranvías para reemplazar a Bennett. [4]

Durante las décadas de 1970 y 1980, la línea se mantuvo abierta para mudanzas de mantenimiento a la cochera por la noche. Después de que los Boeing LRV recién llegados comenzaran a fallar a fines de la década de 1970, la MBTA estaba desesperada por conseguir material rodante funcional. En Watertown, se reconstruyeron 15 tranvías PCC fuera de servicio y destrozados para dejarlos como nuevos. [5] (Diez de estos coches todavía circulan en la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ). [6] Las cuadrillas de la carhouse reconstruyeron trolebuses que daban servicio a las líneas de Harvard , convirtieron otros autos de PCC en autos de trabajo y recuperaron camiones del stock de Blue Line anterior a 1924 para construir nuevos autos de trabajo. [3] LRV e incluso los coches Tipo 7 todavía en uso Fueron traídos para trabajos de mantenimiento, utilizando LRV equipados con postes de trole para remolcar los modernos automóviles equipados con pantógrafo debajo del cable de trole más antiguo.

Cuando se quitaron las vías de Watertown en 1994, Watertown sirvió principalmente como depósito de chatarra de Green Line. [3] Varios coches destrozados, incluidas las secciones de los coches 3648 y 3639 destrozados en Copley en 1989, permanecieron en la cochera hasta que fueron desguazados en 2012. [7] [6] Las vías permanecen en el patio y en la propia cochera.

Watertown Carhouse ahora se usa principalmente como escala de mediodía para autobuses, como base de personal y para trabajos de mantenimiento livianos. Hasta enero de 2006, se utilizó para el mantenimiento, almacenamiento y prueba de nuevos autobuses y trolebuses de modo dual para los conjuntos BRT Silver Line Phase 2, que se probaron con los cables utilizados por el # 71.

Rutas de bus

Una acera ensanchada con dos marquesinas para autobuses en el lado norte del sitio sirve como área de embarque en Watertown Yard. Los autobuses que ingresan al patio, especialmente los que están fuera de servicio, pueden dejar pasajeros en la entrada del patio. Tres rutas de autobús MBTA locales , dos rutas expresas y una ruta de servicio limitado paran en Watertown Yard; todos terminan allí excepto el # 59. Como servicio de reemplazo de tránsito rápido, el # 57 es el más frecuente y el más transitado de las rutas. [8]

  • 52 : Dedham Mall – Watertown Yard
  • 57 : Watertown Yard - Estación Kenmore
  • 59 : Needham Junction –Watertown Square
  • 502 : Watertown Yard - Estación Copley
  • 504 : Watertown Yard – Federal Street y Franklin Street

La ruta 193 de la estación Watertown Yard- Haymarket también opera un solo viaje temprano en la mañana. [1]

Las conexiones a las rutas 70 y 71 están disponibles en Watertown Square, justo al norte.

Referencias

  1. ^ a b c Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  2. ^ "Beneficios de Boston por mejoras en la estación de tren elevada" . Diario de ferrocarriles eléctricos . McGraw-Hill. 48 (7): 258–263. 12 de agosto de 1916 - a través de Internet Archive.
  3. ^ a b c Moore, Scott. "La línea de Watertown" . NETransit. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2002 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
  4. ^ Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1981. p. 9 - a través de Internet Archive.
  5. ^ Moore, Scott. "Crisis de la Línea Verde de Boston" . NETransit. Archivado desde el original el 6 de abril de 2004 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
  6. ^ a b "La página de inventario de vehículos de MBTA" . Boston Transit eMuseum. 2013 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
  7. ^ Estadísticas de pasajeros y servicio (PDF) (13 ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2010. p. 2.7. Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2011.
  8. ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.

Enlaces externos

Medios relacionados con Watertown Yard en Wikimedia Commons

  • MBTA - Patio de Watertown