Yak-18 | |
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Un polaco Yakovlev Yak-18 en vuelo | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 1946 |
Introducción | 1946 |
Estado | en servicio limitado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Soviética DOSAAF Ejército de Liberación Popular Fuerza Aérea Fuerza Aérea Polaca |
El Yakovlev Yak-18 (en ruso : Яковлев Як-18 ; nombre de informes de la OTAN Max ) es un avión de entrenamiento principal militar biplaza en tándem fabricado en la Unión Soviética . Originalmente propulsado por un motor de pistones radiales Shvetsov M-11 FR-1 de 119 kW (160 hp) , entró en servicio en 1946 . También se produjo en China como Nanchang CJ-5 .
Alexander Sergeyevich Yakovlev, miembro de la segunda generación de diseñadores de aviones rusos y más conocido por los diseños de aviones de combate, siempre conservó una sección de diseño de aviones ligeros. En mayo de 1945, Yakovlev inició el diseño del entrenador principal de dos asientos Yak-18. Lo diseñó para reemplazar a los anteriores Yakovlev UT-2 y Yakovlev Yak-5 en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF (Sociedad Voluntaria de Colaboración con el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, que patrocinó clubes de aero en toda la URSS). En 1944, se construyó una versión avanzada del UT-2 con muchas de las características del nuevo Yak-18. El nuevo avión voló un año después, propulsado por un Shvetsov M-11 de 119 kW (160 hp).motor radial de cinco cilindros con tren de aterrizaje principal retráctil accionado neumáticamente y rueda de cola fija. Entró en servicio como entrenador más tarde ese año y fue construido por Yakovlev hasta 1956. Los ejemplos se exportaron a China en forma de kit a partir de 1950. Los chinos comenzaron a producir copias construidas bajo licencia en 1954 con la designación CJ-5 .
El mayor reclamo a la fama del Yak-18 es su uso como bombardero nocturno por la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . La aeronave fue modificada con bastidores de bombas en la sección central del ala y sobrevoló las ubicaciones de las tropas de la ONU por la noche para lanzar bombas y hostigar a las fuerzas de la ONU. El ataque más exitoso de la aviación norcoreana durante la guerra fue la destrucción de un depósito de combustible con casi 5,5 millones de galones estadounidenses (21 millones de litros; 4,6 millones de galones imp.) De combustible en el área de Inchon en junio de 1953 por cuatro o cinco Yak. -18 años. [1] El motor de cinco cilindros les recordó a muchas de las tropas estadounidenses el sonido de las primeras lavadoras de gasolina, lo que les valió el nombre: "Lavadora Charlie". El nombre " Bed CheckCharlie "también se usó para estos intrusos nocturnos. Los Yak-18, junto con los Polikarpov Po-2 , se convirtieron en una gran molestia hasta que los combatientes nocturnos estadounidenses comenzaron a derribarlos. Un luchador nocturno se estrelló derribando un Bed Check Charlie y otro luchador nocturno embistió su objetivo .
Otros reclamos a la fama del Yak-18 son un récord de velocidad internacional para su clase en 1951, además de ser el avión utilizado para el entrenamiento de vuelo inicial por Yuri Gagarin (primer humano en el espacio) y Ken Rowe (No Kum-Sok, quien desertó de Corea del Norte con un caza a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la Guerra de Corea). Más tarde, cuando disminuyó la necesidad de trenes de aterrizaje convencionales, Yakovlev rediseñó el Yak-18 con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor radial Ivchenko AI-14RF de 224 kW (300 hp); esto fue designado el Yak-18A. El diseño resultó excepcionalmente fácil de construir y mantener.
Se estima que existen 40 Yak-18 originales en todo el mundo. Actualmente, cinco se pueden volar en los EE. UU., Tres se pueden volar en Europa y la Fuerza Aérea China tiene una que se puede volar con varios otros fuselajes almacenados. Aproximadamente otros cuatro aviones en todo el mundo se encuentran actualmente [ falta la fecha ] en restauración para el vuelo. Muchos se encuentran en los principales museos de aviación de todo el mundo, incluido el Museo Nacional del Aire y el Espacio en los EE. UU. El Nanchang CJ-6 , producido en China, a veces se cita como una variante, pero es un avión completamente diferente diseñado en China por Bushi Cheng y construido por Nanchang Aircraft Company.
El Yak-18 se convirtió en el entrenador estándar para las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea y DOSAAF, tuvo un uso amplio [ cita requerida ] en China y en muchos otros países.
Las fotografías que muestran a Kim Jong-Un visitando una base de la Fuerza Aérea de Corea del Norte en marzo de 2014 sugieren que los norcoreanos aún pueden mantener los Yak-18 o CJ-5 originales en un papel de bombardeo. [2]
El Yakovlev Yak-18T fue desarrollado como un avión de entrenamiento de Aeroflot y también como un avión ligero de transporte de pasajeros, con una cabina para un piloto y tres pasajeros. No es una variante del Yak-18 ya que tiene muy poco en común y fue diseñado desde cero 20 años después.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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