El ferrocarril de Bad Krozingen y Münstertal , también el ferrocarril de Münstertal ( alemán : Münstertalbahn ), es un ramal en Baden-Württemberg , en el suroeste de Alemania, que va desde Bad Krozingen a Münstertal (Schwarzwald) en la Selva Negra . En Bad Krozingen, el enlace tiene un cruce con el ferrocarril del valle del Rin . El propietario y operador del ferrocarril Münstertal es Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Su depósito se encuentra en la estación de Staufen . El tráfico de pasajeros en el antiguo ramal a Sulzburg se cerró en 1969.
Ferrocarril Bad Krozingen – Münstertal / Sulzburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 725 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 190 m (620 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (49,7 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,22% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea atraviesa principalmente campos, prados y bosques. La línea comienza en Bad Krozingen y pasa por Oberkrozingen hasta Staufen. Allí la línea formó dos ramas. El ramal sur (que era el ramal original y ahora está en desuso) corría a través de Grunern y Ballrechten-Dottingen a Sulzburg. El ramal norte pasa por Etzenbach y Dietzelbachstraße hasta Münstertal. La línea, incluida la sección en desuso, está totalmente dentro de Breisgau-Hochschwarzwald .
Historia
Construcción del ramal Krozingen – Sulzburg y primeros años de funcionamiento
Según el artículo 1 de la Ley de Ferrocarriles de Baden de 1838, la línea principal de Baden de Mannheim a Basilea se construiría "cerca de las montañas". Eso hizo posible recorrer la gran ciudad de Friburgo utilizando la ruta del Ferrocarril del Valle del Rin que finalmente se construyó (rojo), en lugar de usar una de las rutas directas consideradas (naranja). Sin embargo, ninguna de las alternativas consideradas para el ferrocarril habría proporcionado una conexión a Staufen (debido al terreno montañoso alrededor del Schlossberg) y a Sulzburg (debido a su ubicación en un valle de la Selva Negra). Por lo tanto, ambas ciudades se vieron cada vez más marginadas económicamente a medida que la industria se estableció en el ferrocarril y muchos habitantes de las ciudades periféricas se trasladaron a las ciudades ferroviarias.
Por lo tanto, la construcción de ferrocarriles en varias rutas se discutió en 1884: Krozingen-Staufen, Schallstadt-Staufen-Sulzburg-Müllheim y Sulzburg-Heitersheim. Las obras que Herrmann Bachstein iniciaron en la ruta seleccionada Krozingen-Staufen-Sulzburg por Herrmann Bachstein se abandonaron rápidamente en 1890. Por lo tanto, el 25 de febrero de 1892, la ciudad de Staufen dirigió una petición al gobierno y a las fincas Landstände de Karlsruhe para un ferrocarril. de Krozingen a Staufen. Finalmente, se decidió construir un ramal de ancho estándar en la ruta que ya había sido elegida. Las dos ciudades invitaron a la compañía berlinesa Vering & Waechter, que ya operaba el ferrocarril local Rhein-Ettenheimmünster ( Lokalbahn Rhein-Ettenheimmünster ) y participó en la planificación del ferrocarril Kander Valley ( Kandertalbahn ). La empresa se comprometió con el proyecto el 3 de abril de 1892. Tras obtener un solar para la explotación ferroviaria y la concesión de una subvención de 110.000 marcos , se le concedió la concesión para la construcción de la línea el 15 de abril de 1894 y se construyó rápidamente el ramal. e inaugurado el 20 de diciembre de 1894. [2]
Casi el 70 por ciento de la línea se construyó en línea recta. La única curva cerrada, que tenía un radio de solo 200 metros, estaba entre la estación de Staufen y el puente sobre el Neumagen. Los gradientes, en cambio, no fueron tan favorables. Ni siquiera el 20 por ciento de la línea era horizontal. Un total de al menos 2.350 metros tenían una pendiente de 1 en 50 (o 2,0%) para superar. En febrero de 1895, la línea se añadió a la lista de aquellas a las que se aplicaría el Convenio sobre transporte internacional por ferrocarril . [3] La operación se desarrolló muy favorablemente hasta el final de la Primera Guerra Mundial; Los ingresos fueron superiores a los estimados inicialmente. Ya en 1904-05 hubo que aumentar las áreas de carga en la estación de Sulzburg. [4]
En 1898, la empresa Vering & Waechter fue absorbida por la empresa alemana de explotación de ferrocarriles ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). En el mismo año, la empresa se hizo cargo de la concesión para la operación del ramal. El 31 de marzo de 1901, la DEBG se hizo cargo de la concesión junto con Kander Valley Railway y el taller conjunto en Sulzburg por el precio de 967.000 marcos. [5]
Construcción del ramal a Münstertal
Entre 1896 y 1912, se desarrollaron varios proyectos para construir un enlace ferroviario a Münstertal . Fracasaron debido a la desunión de los entonces municipios independientes de Untermünstertal y Obermünstertal. Finalmente, la DEBG obtuvo una concesión para construir un ramal entre Staufen y Untermünstertal el 30 de julio de 1913. Del costo estimado de aproximadamente 89.000 marcos por kilómetro de línea, el estado de Baden acordó financiar 30.000 marcos y el municipio de Untermünstertal acordó para financiar 10,000 marcos.
La construcción, que había sido contratada a la empresa Vering & Waechter, se inició a principios de octubre de 1913. Se vio afectada por el estallido de la guerra, pero no interrumpida, por lo que el nuevo tramo de vía se puso finalmente en funcionamiento el 1 de mayo de 1916. Por razones topográficas, la estación de Untermünstertal tuvo que construirse en la orilla oriental del Neumagen. Por tanto, habría sido necesario construir un cruce cerca de la estación de Staufen para evitar un cruce de río. Eso habría requerido que la línea atravesara la ciudad. Por tanto, se decidió utilizar primero el puente de Neumagen en la línea existente y bifurcar en un conjunto de puntos cercanos al cementerio. Dado que no fue posible cruzar directamente el Neumagen en la estación Staufen Süd de nueva construcción debido al desarrollo urbano, la línea sigue una curva en S en la orilla occidental del Neumagen hasta que cruza el río y continúa en la orilla oriental. Se requería una curva cerrada (de 200 metros de radio) solo donde la nueva línea se bifurcaba de la línea original. Durante más del 60 por ciento de la línea, se ejecuta en línea recta. El ramal de Münstertal sube unos 90,21 metros. Solo una sección de la línea de 100 metros de largo es horizontal, mientras que la pendiente más larga de 1 en 45 se extiende por más de 1.071 metros. A la estación de Untermünstertal se llega por un terraplén de aproximadamente tres metros de altura y el final de la línea se encuentra en un corte de casi siete metros de profundidad. [6]
Adquisición del SWEG y cierre de la sucursal de Sulzburg
En 1963, la línea pasó a manos de Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). El 27 de septiembre de 1969, los servicios de pasajeros en la línea a Sulzburg fueron abandonados y reemplazados por autobuses; el transporte de mercancías entre Grunern y Sulzburg finalizó el 15 de marzo de 1973 y la sección se desmanteló a mediados de la década de 1970. Tras la insolvencia del último establecimiento industrial conectado por ferrocarril en Grunern, las operaciones en el tramo restante se cerraron en 1996. [7] En la actualidad, la línea a Sulzburg está parcialmente reconstruida.
El depósito de mercancías de Staufen se cerró el 30 de septiembre de 2002. Los puntos que conectaban el último revestimiento con una planta industrial se desmontaron dos años más tarde.
Electrificación y modernización
El acuerdo de cooperación entre la Regio-Verkehrsverbund Freiburg (asociación regional de transporte de Friburgo) y la Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (empresa de transporte local de Baden-Württemberg, NVBW) que se contrató el 11 de marzo de 2009 preveía la electrificación de la red ferroviaria suburbana del Región de Friburgo para 2018, también proporcionó la electrificación de la línea Bad Krozingen-Münstertal durante un cierre total entre el 29 de mayo de 2012 y el 9 de junio de 2013. [8]
En primer lugar, las operaciones se suspendieron temporalmente el 29 de mayo de 2012 para renovar los raíles y las traviesas. [9] El 23 de julio de 2012, el Consejo Regional aprobó la electrificación de la línea ferroviaria y las obras relacionadas por un coste estimado de 14 millones de euros. [10] A principios de 2013, se supo que los vagones eléctricos no podían circular a 80 km / h, sino solo a 60 km / h, ya que no se habían autorizado fondos estatales para mejorar los pasos a nivel. [11] A mediados de febrero de 2013, se liberaron los fondos, pero a pesar de una autorización general, el Ministerio de Transporte no desembolsó los fondos [12].
El centro de control electrónico de Staufen entró en servicio en agosto de 2013. El 21 de septiembre de 2013, el ministro de transporte del estado, Winfried Hermann inauguró oficialmente las operaciones electrificadas utilizando la catenaria de 15 kV AC , que se había completado el 15 de julio de 2013 [13].
Servicios ferroviarios
La línea está completamente en el área donde las tarifas son establecidas por Regio-Verkehrsverbund Freiburg.
Operador | Ruta | Frecuencia |
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SWEG | Bad Krozingen - Bad Krozingen Ost - Oberkrozingen - Staufen | Cada 30 minutos |
SWEG | Staufen Süd - Etzenbach - Dietzelbach - Hof - Münstertal (Schwarzwald) | Cada 60 minutos |
SWEG | Friburgo de Brisgovia - Schallstadt - Bad Krozingen - Staufen (- Münstertal (Schwarzwald)) | Dos pares de trenes al día (2016) |
Los servicios salen cada media hora entre Bad Krozingen y Staufen y continúan cada hora hasta Münstertal y hay servicios adicionales en la hora pico. Los servicios individuales son operados por Deutsche Bahn a través de Norsingen, Schallstadt , Ebringen , Freiburg-St. Georgen hasta Freiburg Hauptbahnhof , dando marcha atrás en Bad Krozingen.
Material rodante
Las unidades múltiples diésel de la clase NE 81 que se habían utilizado en la línea Münstertal desde principios de los ochenta fueron reemplazadas en los noventa por Regio-Shuttles .
La vía de 11,0 km de longitud se operó con tres vagones diésel de esta clase en 2012. Dado que la entrega de dos nuevos vehículos eléctricos de la clase Bombardier Talent 2 (ET 150 y 151) [14] se retrasó de junio a septiembre, sustituto Regioshuttles fueron contratados de Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (ODEG).
Los dos vehículos se entregaron a principios de julio de 2013 en el depósito de SWEG en Endingen . Las primeras pruebas y entrenamientos de los nuevos vagones estaban originalmente planeadas para comenzar en abril de 2013, pero se retrasaron hasta finales de julio debido a retrasos en el proceso de aprobación y la provisión de fondos por parte del estado de Baden-Württemberg. La división de operaciones utilizó por primera vez un Talent 2 en el servicio de pasajeros el 9 de septiembre de 2013.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Meinhard Döpner (2002). Die Badische Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AK (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag. pag. 26. ISBN 3-931647-13-7.
- ^ Aviso de 28 de febrero de 1895 en un suplemento anexo al Convenio sobre transporte internacional por ferrocarril (alemán)
- ^ Doepner, p. 26 f.
- ^ Doepner, p. 7 f.
- ^ Doepner, p. 27 f.
- ^ "Staufen - Sulzburg" (en alemán). vergessene-bahnen.de . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ "Gesicherte Zukunft Nach Münstertal (Schwarzwald) soll die Breisgau-S-Bahn ab Ende 2012 elektrisch fahren". Regionalverkehr (en alemán) (4): 50. 2011. ISSN 1615-7281 .
- ^ "Schienenersatzverkehr auf der Münstertalbahn" (Comunicado de prensa) (en alemán). Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft. 14 de mayo de 2012.
- ^ "Elektrifizierung Münstertalbahn" (en alemán). Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Rainer Ruther (1 de febrero de 2013). "Münstertal: Fehlstart für Elektrozug" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ Rainer Ruther (19 de febrero de 2013). "Kreis Breisgau-Hochschwarzwald: Ausbau der Bahnübergänge der Münstertalbahn: Das Land lenkt doch ein" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ "Fotos: Eröffnung der elektrifizierten Münstertalbahn" . Badische Zeitung (en alemán). 22 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ "Kühler und ruhiger in die Zukunft" . Badische Zeitung (en alemán). 26 de julio de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
Referencias
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2 – Baden. Friburgo: Eisenbahn-Kurier-Verlag. págs. 364–374. ISBN 3-88255-653-6.
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. págs. 98-101. ISBN 3-8062-0413-6.
enlaces externos
- Verkehrsbetrieb Breisgau-Staufen der SWEG
- Fotos de la estación Staufen de 1989