El ferrocarril del valle de Kander (en alemán : Kandertalbahn , Alemannic : Chanderli ) es un ferrocarril patrimonial privado que atraviesa el valle de Kander en el suroeste del estado alemán de Baden-Württemberg . El ramal de 13 kilómetros de largo une Haltingen en el ferrocarril del valle del Rin con Kandern .
Ferrocarril del valle de Kander | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 12733 antes: 731 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,9 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1435 milímetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 200 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 30 km / h máx. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 17 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El 1 de mayo de 1895, el Kander Valley Railway fue puesto en servicio por un consorcio de Vering & Waechter , Mitteldeutsche Creditbank y Moritz von Cohn . El 1 de abril de 1899, la Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG (DEBG) se hizo cargo del ferrocarril de Kander Valley y funcionó hasta el 26 de abril de 1963 cuando la Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG) asumió el control operativo.
Tras el derrumbe de un terraplén el 4 de julio de 1983 cerca de Wollbach, se suspendieron los servicios entre Wollbach y Kandern y los servicios de pasajeros hasta el 31 de diciembre de 1983. Los servicios de mercancías a Wollbach se restablecieron el 1 de abril de 1985. El 14 de abril de 1985 la línea todavía estaba oficialmente cerrada . [1]
A partir de entonces, Zweckverband Kandertalbahn se hizo cargo de la infraestructura y, desde 1986, ha operado aquí un ferrocarril patrimonial junto con Kandertalbahn eV , el propietario de los vehículos ferroviarios.
El ferrocarril todavía se utiliza hoy para transportar madera. Hay ideas para reactivar la línea a medio plazo e integrarla en la red Regio S-Bahn Basel . [2]
Funcionamiento del museo
Desde 1969, la Sociedad Eurovapor ha operado un ferrocarril patrimonial, inicialmente con los vehículos históricos de SWEG. Tras el cierre de los servicios por parte del SWEG, los servicios patrimoniales han sido explotados desde 1986 por Zweckverband Kandertalbahn. Los vehículos en sí son propiedad de la Sociedad Kandertalbahn.
La temporada comienza tradicionalmente el 1 de mayo y se extiende hasta finales de octubre. Los domingos, se operan tres servicios de transporte entre Kandern y Haltingen, el 1 de mayo, el Día de la Ascensión y para el Rossmärkt (mercado de sementales) en Kandern se colocan trenes adicionales. El 1 de mayo y el día de la Ascensión siempre hay una locomotora de servicio; para Rossmärkt, los ferrocarriles diésel ofrecen servicios adicionales. También se pueden reservar ofertas especiales, tanto con vapor como con diésel.
Material rodante y rodante
- Locomotora de vapor 30 ( T 3 de Prusia , 1904) Chanderli - 1955-1966 en el ferrocarril Kander Valley - en espera de un servicio importante
- Locomotora de vapor 7 (anteriormente un monumento en Staufen, 1907) - 1907-1937 en el ferrocarril de Kander Valley - actualmente en restauración
- Locomotora de vapor 8532 ( E 3/3 , 1915) Tigerli - almacenada en Kandern con daños en la caldera
- Locomotora de vapor BBÖ 378.78 (ÖBB 93.1378, 1927) - vendida
- Desviador diésel V 7 ( Deutz , Typ A8L 614 R, 1957) - operativo, se sometió a una inspección importante en 2019/20
- Locomotora diésel Em 3/3 (única de Krupp , 1954) - operativa, almacenada por falta de autorización para funcionar
- Vagón diésel VT 3 (Waggonfabrik Werdau, 1928): el vagón diésel operativo más antiguo de Europa
- Grúa locomotora diésel no 179 (Eisenbau Wyhlen AG, 1951) - vendida
Los autocares de pasajeros de los siglos XIX y XX completan la flota.
Fuentes
- ^ Hans-Wolfgang Scharf (1993), Die Eisenbahn am Hochrhein. Vol. 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939 (en alemán), Friburgo (Breisgau): EK-Verlag, ISBN 3-88255-755-9
- ^ UE Ausschreibung Nr. 2009 / S 179-257206
Literatura
- Peter-Michael Mihailescu; Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg [ Pistas olvidadas en Baden-Württemberg ] (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. págs. 114-117. ISBN 3-8062-0413-6.
- Renate Reimann: 100 Jahre „Chanderli“ . En: Das Markgräflerland Vol. 2/1995, págs. 86–93
- Gerd Wolff; Hans-Dieter Menges (1992), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Vol. 2: Baden (en alemán), Friburgo: EK-Verlag, págs. 355–363, ISBN 3-88255-653-6
enlaces externos
- Sitio web del ferrocarril de Kander Valley
- Información sobre el sitio web de Reiner Schruft